林根南

（廣州市交通運輸職業(yè)學校，廣東 廣州 510440）

1 故障現(xiàn)象

一汽豐田的一輛卡羅拉2010款GL1.6AT轎車，行駛里程18.3萬公里，在使用過程中，電動車窗出現(xiàn)工作異常：車門關閉時，一切正常，但當打開左前車門時，左前門的車窗開關不能控制左后車窗玻璃的升降，左后車窗分控開關只能升玻璃，不能降玻璃。

2 系統(tǒng)組成與電路分析

豐田卡羅拉電動車窗系統(tǒng)主要由車窗電動機、驅(qū)動機構(gòu)及車窗升降器（電動窗升降調(diào)節(jié)器）、開關等組成。在各個車門都裝有玻璃升降開關的按鈕，向上按玻璃可連續(xù)上升，向下按玻璃可連續(xù)下降。在駕駛員側(cè)（左前門）的車門上，設置了主控開關，可以遙控和自動控制各個車門玻璃的升降，還可關閉全車的玻璃升降機構(gòu)。豐田卡羅拉電動車窗系統(tǒng)電路圖（部分）如圖1所示，部分控制的電流路徑如下。

1）主控開關控制左后乘客側(cè)車窗上升、下降電流路徑：蓄電池BAT正極→電動車窗繼電器（PWR Relay，此繼電器受到點火開關控制，由車身控制單元控制執(zhí)行通斷）→電動車窗主熔斷絲30A POWER→電動車窗升降總開關I3的B端子→總開關I3的左后車窗Up觸點（I3-12端子）→左后車窗分控開關K1的SU端子到U端子→左后車窗電動機K2的U端子到D端子→左后車窗分控開關K1的D端子到SD端子→電動車窗升降總開關I3的D端子（I3-13端子）到E端子→搭鐵E1。

主控開關控制左后乘客側(cè)車窗下降電流路徑與上升電流路徑類似，主要區(qū)別在于電動車窗升降總開關I3的B端子與左后車窗下降電流通道接通，利用左后電流上升接到搭鐵形成回路，左后電動車窗玻璃下降工作。

2）左后開關控制左后乘客側(cè)車窗上升電流路徑：蓄電池BAT正極→電動車窗繼電器（PWR Relay）→左后電動車窗熔斷絲20A RL DOOR→左后車窗分控開關K1的B端子→左后車窗分控開關Up觸點→左后車窗電動機K2的U端子到D端子→左后車窗分控開關K1的D端子到SD端子→電動車窗升降總開關I3的D端子到E端子→搭鐵E1。

3）左后開關控制左后乘客側(cè)車窗下降電流路徑：蓄電池BAT正極→電動車窗繼電器（PWR Relay）→左后電動車窗熔斷絲20A RL DOOR→左后車窗分控開關K1的B端子→左后車窗分控開關Down觸點→左后車窗電動機K2的D端子到U端子→左后車窗分控開關K1的U端子到SU端子→電動車窗升降總開關I3的U端子到E端子→搭鐵E1。

3 故障分析與診斷

3.1 初步檢查

根據(jù)客戶反映，做進一步故障現(xiàn)象確認。發(fā)現(xiàn)車門關閉時，主控開關能控制所有車門的車窗玻璃升降工作，各個分控開關能控制各自的車窗玻璃升降工作。而打開左前車門時，除了左后車窗異常外，其它3個車窗均能正常工作，外觀也沒有任何異常。左后車窗玻璃在上升過程中，其電動機工作也正常。

3.2 故障分析

圖1 豐田卡羅拉電動車窗控制系統(tǒng)電路圖（部分）

通過查找維修手冊故障癥狀列表，這個故障現(xiàn)象的可疑部位有4點：①左后車窗電路的電源；②電動機及其電路；③左后分控開關；④線束與連接器。由于左后車窗電動機能升玻璃，可以做出的判斷有：①電動機的機體沒有故障；②根據(jù)電路圖的供電原理，蓄電池對左后車窗分控開關K1的B端子供電正常；③主控開關B端子對U端子（I3-12）供電正常；④左后車窗電動機K2的D端子至I3的D端子到搭鐵通道上的線束、線插元件工作正常。同時，由于左后車窗電動機不能降玻璃，可以基本確認可疑部位可能在：①左后分控開關的Down觸點；②主控開關I3的B端子向D端子供電或主控開關I3的U端子與E端子搭鐵的觸點；③左后車窗分控開關K1的SU端子至電動車窗主控開關I3的U端子之間的線路。

3.3 故障診斷

斷開左后分控開關K1線插，使用萬用表歐姆擋在左后分控開關K1處于Down擋時，測量開關總成K1-3至K1-1、開關總成K1-4至K1-5的導通性，均為正常，說明左后分控開關的觸點（K1元件）正常。測量值見表1中步驟1、2。

在主控開關I3處于連接狀態(tài)下，在主控開關I3處于Down檔時，使用萬用表伏特直流檔測量主控開關總成I3-13至I3-1電壓為正常，使用萬用表歐姆檔測量主控開關總成I3-12至I3-1的導通性正常，說明主控開關對分控開關供電及搭鐵均正常。測量值見表1中步驟3、4。

表1 電動車窗故障排除電路端子測量表

接下來，測量主控開關線插I3-12至左后分控開關線插K1-5之間的導通情況，見表1中步驟5、6，發(fā)現(xiàn)左前門打開時不導通，關閉時卻導通，說明線路存在接觸不良的情況。進一步縮小范圍排除故障點，發(fā)現(xiàn)接線盒E56-11至主控開關線插I3-12之間也存在這個情況，見表1中步驟7、8。至此，可以基本確定接觸不良點在此處。驗證測量線插K1-5至接線盒E56-12之間的導通性（見表1中步驟9、10），結(jié)果正常。

4 故障排除

經(jīng)過故障診斷，發(fā)現(xiàn)當左前門打開時，在接線盒E56-11至主控開關線插I3-12之間存在不導通。而主控開關線插與接線盒之間的線插IE1剛好就在左側(cè)踏腳板處，這個線插連接著左前門的線路，隨著左前門打開，牽引到線插IE1，引起接線盒E56-11至主控開關線插I3-12之間接觸不良，造成車窗的故障。

經(jīng)檢查，確認線插IE1的線針存在生銹情況。經(jīng)詢問，客戶反映該車在前段時間因左前車窗沒有關，雨水打濕了駕駛室，從而導致連接器內(nèi)部生銹，接觸不良。如圖2所示，更換了線插IE1，連接好線路，進行修復測試，發(fā)現(xiàn)無論左前門是否開閉，主控開關和分控開關都能正常操控電動車窗升降，故障排除。

5 總結(jié)

本故障因為線插線針存在生銹，又剛好該線插位于車門與車身的連接部位，在車門打開時，由于牽引的作用導致線路接觸不良，而在車門關閉時又一切正常，造成偶發(fā)故障，給故障排除造成很多困擾。所以針對一些電路的故障排除要從基本的電路原理去分析，圈定故障可疑部位，再去設法嘗試排除。通過本案例對故障的分析診斷與排除，加深了對電動車窗系統(tǒng)電路知識的理解，更明確了利用電路理論指導實踐的重要性。

圖2 更換存在生銹線針的線插IE1