孟維信
(中國重汽集團(tuán)濟(jì)南特種車有限公司,山東 濟(jì)南 250117)
目前裝配有美國艾力遜變速器的重型車輛越來越多,車輛儀表板的擋位信息和車速信息均來自于艾力遜變速器。變速器廠家要求:整車在變速器有故障和油溫過高時(shí),分別點(diǎn)亮一個(gè)報(bào)警燈來提醒駕駛員注意或停車檢查。另外,對(duì)于選裝了艾力遜制動(dòng)緩速器的礦用車輛,廠家要求車輛裝有緩速器工作指示燈。
艾力遜變速器采取接線和SAE 1939通信2種方式。目前很多廠家都采取了單獨(dú)接線的方式,在翹板開關(guān)面板上分別安裝了變速器故障燈、油溫報(bào)警燈和緩速器工作指示燈。車速信號(hào)、擋位信號(hào)顯示和倒車燈驅(qū)動(dòng)也單獨(dú)采取接線的方式(這樣擋位只能在儀表上顯示“N”空擋、“D”前進(jìn)擋、“R”倒擋,不能顯示具體的前進(jìn)擋位和倒擋擋位)。另外,由于這些功能需要連接外部相關(guān)線束完成,無形中增加了故障點(diǎn)和維修時(shí)的不方便。
艾力遜變速器由于需要從發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元取油門信號(hào)和水溫信號(hào)來實(shí)現(xiàn)其換擋策略的控制,所以正常情況下其線束與整車CAN網(wǎng)絡(luò)通過1939數(shù)據(jù)線連接在一起。鑒于目前車輛裝配的儀表都支持SAE 1939通信,所以儀表完全可以通過CAN網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)對(duì)艾力遜變速器相關(guān)信息的獲取,加以對(duì)儀表進(jìn)行相關(guān)的編程和設(shè)定,就可以滿足艾力遜變速器的要求和顯示相關(guān)車輛信息并驅(qū)動(dòng)倒車燈。
車速信息來自于變速器輸出軸轉(zhuǎn)速信息(output shaft speed,SA03),如圖1所示。儀表通過讀取以下信息,并根據(jù)變速器后的傳動(dòng)比和輪胎滾動(dòng)半徑,可以計(jì)算出當(dāng)前的車速并顯示。
擋位信息來自于變速器當(dāng)前工作的擋位信息(current range,SA03),如圖2所示。
儀表通過讀取以下信息,不但可以實(shí)現(xiàn)實(shí)際擋位的顯示,還可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)模式的顯示。
變速器油溫報(bào)警信息來自于TRF2 Transmission Overheat Indicator,SA03,如圖3所示。如果該燈為儀表里單獨(dú)的信號(hào)燈,要求在上電的時(shí)候進(jìn)行自檢。如果在儀表顯示屏里面顯示符號(hào)報(bào)警,則不要求自檢。
圖1 變速器輸出軸轉(zhuǎn)速信息
圖2 當(dāng)前工作的擋位信息
變速器故障報(bào)警信息來自于Transmission Warning Indicator,SA03,如圖4所示。
如果該燈為儀表里單獨(dú)的信號(hào)燈,要求在上電的時(shí)候進(jìn)行自檢。如果在儀表顯示屏里面顯示符號(hào)報(bào)警,則不要求自檢。
車輛起動(dòng)的空擋信息來自于變速器的ETC7,如圖5所示。電控發(fā)動(dòng)機(jī)ECU必須接收到當(dāng)前空擋信息后才允許車輛起動(dòng)。
圖3 變速器油溫報(bào)警信息
圖4 變速器故障報(bào)警信息
裝有變速器緩速器的車輛,緩速器工作指示燈可以由2個(gè)方法顯示,信息ID來自于SA16。
1) ERC1讀取,Actual retarder - percent torque,SA16,如圖6所示。
2)ERC1讀取,retarder enable - Brake assist switch,SA16,如圖7所示。
儀表通過車輛CAN網(wǎng)絡(luò)獲取艾力遜變速器相關(guān)信息,整車研發(fā)人員對(duì)儀表進(jìn)行相關(guān)的編程和設(shè)定后,儀表就可以滿足艾力遜變速器的相關(guān)報(bào)警和指示要求,并顯示相關(guān)車輛信息和驅(qū)動(dòng)倒車燈,省去了很多繁冗線束和外部報(bào)警燈,此開發(fā)設(shè)計(jì)可大大降低故障率并增加維修便利性。
圖5 車輛起動(dòng)的空擋信息
圖6 緩速器工作指示燈信息來源(一)
圖7 緩速器工作指示燈信息來源(二)