楊志高，周 娟

（大運(yùn)汽車股份有限公司，山西 運(yùn)城 044000）

1 故障現(xiàn)象

一輛2016年10月生產(chǎn)的重型載貨汽車，運(yùn)行里程11萬公里?？蛻舴答佇铍姵?fù)p壞不續(xù)電，發(fā)電機(jī)電壓29.5 V。

2 故障診斷

現(xiàn)場測試發(fā)電機(jī)發(fā)電電壓，顯示29.5 V，與客戶描述一致。該發(fā)電機(jī)為BOSCH生產(chǎn)的電壓自調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)，發(fā)電電壓根據(jù)溫度以及蓄電池檢測電壓值確定，與溫度的關(guān)系如圖1所示。

如圖1所示，發(fā)電機(jī)電壓應(yīng)根據(jù)環(huán)境溫度而定，如環(huán)境溫度為25℃時(shí)，發(fā)電機(jī)電壓應(yīng)保證蓄電池兩端電壓為28.0～28.6 V，以確保蓄電池進(jìn)入充電狀態(tài)。

通過以上信息，首先為車輛更換新的蓄電池。起動車輛后測試發(fā)電機(jī)B+電壓仍為29.5 V。與發(fā)電機(jī)參數(shù)不符。懷疑為發(fā)電機(jī)本身故障，導(dǎo)致蓄電池長期處于高電壓充電引起蓄電池過早損壞。

為故障車輛更換新的發(fā)電機(jī)，將發(fā)電機(jī)上的五孔接線連接后，起動車輛，測試發(fā)電機(jī)電壓仍為29.5 V。至此確定導(dǎo)致發(fā)電機(jī)電壓過高與發(fā)電機(jī)本身無關(guān)，問題不在發(fā)電機(jī)，需要繼續(xù)排查。

將發(fā)電機(jī)上的五孔插接件拔掉，起動車輛發(fā)現(xiàn)發(fā)電機(jī)電壓為28.4 V，與發(fā)電機(jī)參數(shù)要求一致。確定導(dǎo)致該問題的原因應(yīng)在整車線束端。

圖2為接發(fā)電機(jī)的車架線束端子定義以及發(fā)電機(jī)端子定義。由圖2可知，線束端2號指針應(yīng)為紅色線，功能為蓄電池電壓檢測；3號針腳線色為綠黑線，功能為發(fā)電機(jī)勵(lì)磁；4號針腳為白紅線，功能為充電指示。斷開紅色線（即蓄電池電壓檢測端子）連接后，測試發(fā)電機(jī)電壓仍為29.5 V。斷開白紅線，發(fā)電機(jī)發(fā)電電壓恢復(fù)正常，電壓為28.4 V。連接紅色線后，電壓仍然正常。至此可確認(rèn)導(dǎo)致發(fā)電機(jī)電壓高于正常電壓的原因與白紅線即充電指示功能相關(guān)。

圖2 接發(fā)電機(jī)的車架線束端子定義以及發(fā)電機(jī)端子定義

初步懷疑是車架線束的白紅線與紅色線接反導(dǎo)致。如圖3所示，為故障車輛更換線束位置，分析如下：導(dǎo)致車輛發(fā)電機(jī)電壓29.5 V故障的主要原因?yàn)榧t色線（蓄電池電壓檢測）和白紅線（充電指示）錯(cuò)接，引起檢測位置錯(cuò)位，導(dǎo)致發(fā)電機(jī)檢測蓄電池電壓錯(cuò)誤，致使電壓調(diào)節(jié)器輸出29.5 V。

將線束恢復(fù)后，將車輛鑰匙旋轉(zhuǎn)至ON擋后，檢查組合儀表充電指示，發(fā)現(xiàn)組合儀表充電指示信號燈不亮，起動車輛后，指示燈仍未變化，該情況屬于異常，如圖4所示。正常情況下，當(dāng)鑰匙置于ON擋時(shí)，組合儀表充電指示燈應(yīng)亮起，提示正在使用蓄電池電，需起動車輛充電。當(dāng)車輛起動后，由發(fā)電機(jī)開始發(fā)電，充電指示燈滅。

通過以上分析，導(dǎo)致發(fā)電機(jī)發(fā)電29.5 V的原因?yàn)椋盒铍姵貦z測線與充電指示線接反，導(dǎo)致蓄電池檢測未檢測蓄電池兩端電壓，而檢測組合儀表上的電壓。起動車輛后，發(fā)電機(jī)發(fā)電電壓為28.4 V時(shí)，通過蓄電池檢測線從車架進(jìn)入車身線束，進(jìn)入組合儀表電壓，由于線束壓降，導(dǎo)致28.4 V發(fā)電電壓在儀表上的電壓為27.5 V左右，即發(fā)電機(jī)蓄電池電壓檢測端子檢測到電壓為27.5 V（實(shí)際檢測組合儀表充電指示端子電壓）。發(fā)電機(jī)根據(jù)該檢測電壓認(rèn)為發(fā)電電壓不足，需進(jìn)一步提升發(fā)電機(jī)電壓，提升至29.5 V，此時(shí)檢測電壓壓降之后儀表電壓為28.5 V左右。

圖3 更換線束接法測試

圖4 組合儀表無充電指示

3 故障排除

通過以上分析，確定導(dǎo)致發(fā)電機(jī)發(fā)電電壓高至29.5 V的主要原因?yàn)榘l(fā)電機(jī)檢測蓄電池電壓時(shí)，由于線束錯(cuò)位導(dǎo)致檢測組合儀表上電壓值，該電壓值由于線束壓降問題，導(dǎo)致與蓄電池電壓存在1 V左右的壓差。發(fā)電機(jī)檢測到該電壓未達(dá)到預(yù)期發(fā)電電壓，所以通過發(fā)電機(jī)內(nèi)部自帶的電壓調(diào)節(jié)器將電壓升高。

為徹底解決該故障，為故障車輛更換新的發(fā)電機(jī)護(hù)套，并將線束內(nèi)端子按照圖紙定義進(jìn)行重新排布。圖5為整改后的線束端子狀態(tài)。整改后，儀表線束充電指示正常，如圖6所示，故障排除。

圖5 更換新的接發(fā)電機(jī)插接件

圖6 充電指示正常