王龍

摘 要：在當(dāng)今社會(huì)，高速公路建設(shè)得到了迅猛發(fā)展，路基施工技術(shù)更廣泛應(yīng)用于公路工程施工技術(shù)，在我國，對(duì)公路路基施工技術(shù)，有很多需要完善的地方，針對(duì)公路路基工程的問題，從路基填料和壓實(shí)工作，路基的排水和軟土地基的處理，本文進(jìn)行了詳細(xì)的分析，并提出了相應(yīng)的處理方法和工作建議，以提高工程的質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：公路路基；施工技術(shù)；問題；建議

1 公路路基施工質(zhì)量保證

對(duì)于公路路基施工，主要在施工過程中，施工技術(shù)和施工以設(shè)計(jì)文件為基礎(chǔ)，以施工為核心，以質(zhì)量為最終目的，定期將設(shè)計(jì)圖紙轉(zhuǎn)化為實(shí)體類型的施工活動(dòng)。對(duì)于基層的質(zhì)量，施工中形成的技術(shù)過程，在每個(gè)建筑活動(dòng)，將取決于最終的質(zhì)量基本情況，從而確保基地建設(shè)的質(zhì)量，必須嚴(yán)格控制質(zhì)量的技術(shù)。我國公路路基工程中還存在許多問題，需要進(jìn)一步研究和完善。路基的主要功能是支撐路面的施工。在填筑地區(qū)，路基的存在形式是路基，它會(huì)將土石筑成，然后建造。然而，對(duì)于開挖的位置，路基的存在形式是由地層開挖形成的自然切割塊。然而，路基不可避免地受到外部環(huán)境的影響，因此路基應(yīng)具有強(qiáng)度高、穩(wěn)定性高的特點(diǎn)，以防止外部因素的不利影響。

2 壓實(shí)與填料工作

對(duì)于公路路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性來講，主要有兩方面作為它的依據(jù)，分別為壓實(shí)的程度與填料的性質(zhì)。著眼于我國現(xiàn)在的施工條件來講，要想有效的保證公路路基的質(zhì)量，那么將填土的壓實(shí)程度改變，并且改進(jìn)填料的條件這是較為可行經(jīng)濟(jì)的方法。

2.1路基壓實(shí)

現(xiàn)在，對(duì)于我國公路路基工程的建設(shè)，大噸位壓路機(jī)的施工工具采用較為普遍，這類滾筒的優(yōu)點(diǎn)較多，特別是能明顯提高路基壓實(shí)度，這種情況下軋制效果也明顯改善。在高速公路路基的技術(shù)規(guī)范，它要求公路和高速公路，路面兩個(gè)底部的一部分100厘米以下路堤土壓實(shí)度必須在95%以上，而在堤基壓實(shí)程度的規(guī)范還明確規(guī)定，這些規(guī)范也成為了其他等級(jí)公路上高級(jí)路面鋪了重要的參考依據(jù)。

2.2路基填料

在高速公路路基也在路基填料選擇時(shí)的技術(shù)規(guī)范有關(guān)規(guī)定，除了這些規(guī)則，也在技術(shù)規(guī)范將明確的概念的引入，路床填料的路床和路床下工作，也使一些約束條件。由于路基填塞工作不能滿足施工規(guī)則的強(qiáng)度，在這種情況下應(yīng)在處理上，主要用途是使用石灰和一些穩(wěn)定的材料進(jìn)行加工，也可用于粗骨料和替代方法。此外，還有一些道路沒有規(guī)定公路的等級(jí)，在公路鋪設(shè)時(shí)應(yīng)按照公路路基規(guī)范的規(guī)定進(jìn)行。

2.3潮濕地區(qū)路基的壓實(shí)情況

在一些氣候與環(huán)境比較潮濕的地區(qū)，路基的壓實(shí)與正常的相比極其困難，面對(duì)這種情況，公路路基施工技術(shù)規(guī)范對(duì)其進(jìn)行了改進(jìn)與完善。起初，當(dāng)天然液限大于 40、塑性指數(shù)大于 18 并且稠度小于 1. 1 的粘質(zhì)土在用于下路堤或者下路床的填料時(shí)，應(yīng)用的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)可以是輕型的；其次對(duì)于比較潮濕的地區(qū)而言，其壓實(shí)度的標(biāo)準(zhǔn)要視情況來定；最后當(dāng)給填料進(jìn)行加固時(shí)，可以采用新型材料，它具有良好的吸水性，要想改變填料的穩(wěn)定性，也可以采用將土與生石灰進(jìn)行融合的方法。

2.4黃土路基

黃土路基施工技術(shù)較其他地區(qū)復(fù)雜。施工前要清理路面，清理坡上的雜草，結(jié)合界面縱向界面，提前開挖坡段。挖掘步驟時(shí)遇到一些困難。例如，接縫表面太陡，無法工作。在這種情況下，我們應(yīng)該提出一個(gè)相應(yīng)的解決辦法，例如，它可以用土工布加固，但這種方法在任何情況下都是不實(shí)際的。當(dāng)?shù)鼗系耐翆泳哂泻軓?qiáng)的壓縮性時(shí)，其承載力很低，低于路堤本身的承載能力，此時(shí)是必要的。應(yīng)采用另一種方法，可以用較重的錘擊或用石灰樁加固。在進(jìn)行一系列準(zhǔn)備工作后，應(yīng)在審核方案的基礎(chǔ)上，進(jìn)行水切割和射流的外緣，并將水流引入邊坡外側(cè)。路基技術(shù)存在諸多問題，其中老黃土的滲透性較差。我們不能預(yù)測(cè)它的干燥和潮濕程度，而且不容易壓碎它。因此，我們必須在施工前對(duì)其進(jìn)行試驗(yàn)，并最終確定采取的相應(yīng)措施。黃土路堤填筑時(shí)，壓實(shí)和建筑應(yīng)分層，散裝材料應(yīng)破碎。當(dāng)壓實(shí)最佳含水量時(shí)，壓實(shí)密實(shí)。在黃土地區(qū)，應(yīng)注意路基的排水工程，按原計(jì)劃進(jìn)行相應(yīng)的排水工程，并在出口處進(jìn)行加固工作。

3 軟土地基的處理工作

一級(jí)公路與高級(jí)公路近幾年來發(fā)展迅猛，軟土地基的處理技術(shù)不容忽視，具有明顯的作用，它可以有效的防止沉降觀測(cè)控制，可以加強(qiáng)路堤的穩(wěn)定性。

3.1輕質(zhì)路堤工作。對(duì)于路堤材料而言，它可以有效的減少對(duì)路堤進(jìn)行填筑時(shí)其對(duì)地基所能承受的重量的要求。在我國目前主要用粉煤灰來對(duì)路堤進(jìn)行填筑，它可以有效的減輕自重。另外其表層被粘質(zhì)土進(jìn)行包裹，這樣將周邊的穩(wěn)定性進(jìn)行了明顯的提高。

3.2 灰土擠密樁的工作。它主要采用在軟土地層的含水量太小或者太大的地區(qū)，當(dāng)含水量小的時(shí)候，應(yīng)該首先將其潤濕，這樣可以有效的將土層進(jìn)行加固。當(dāng)含水量過大的時(shí)候，就要采取相應(yīng)的方法將水分吸收，進(jìn)而來進(jìn)行工作。

4 排水工作

水能對(duì)路基的穩(wěn)定性以及強(qiáng)度造成極大的影響，水的過分侵蝕作用可以給路基帶來病害。除此之外，要想不將農(nóng)田的水利設(shè)施進(jìn)行破壞，并且有效的保護(hù)周邊的環(huán)境也要做好路基的排水工作，這樣它的排水系統(tǒng)就會(huì)與其他地區(qū)的排水系統(tǒng)規(guī)劃達(dá)到一致。但是對(duì)于排水工作而言，其相關(guān)的作用極其重要，避免產(chǎn)生由于個(gè)別原因最終導(dǎo)致給施工造成麻煩以及災(zāi)害的現(xiàn)象。

對(duì)于路面的排水工作而言，主要有兩種形式，分別為分散式排水與集中式排水，其排水的目的主要在于可以將超出路面之外的降水有效的排出，這樣水就不會(huì)向各處都有滲入的現(xiàn)象，以防對(duì)邊坡造成傷害。

在進(jìn)行路面的排水工作時(shí)，主要采取的就是截水溝或者急流槽等一些形式。

而進(jìn)行地下的排水時(shí)，其主要采用的排水方法為使用暗溝、滲井或者盲溝的一些形式。

5 結(jié)語

對(duì)于我國的高等級(jí)別的公路路基而言，其采用的施工技術(shù)具有規(guī)范化、定性化以及科學(xué)化的特點(diǎn)，在進(jìn)行路基工程施工的過程中，遇到了許多影響因素，因此我們必須制定出相應(yīng)的解決方案，我們應(yīng)該開始準(zhǔn)備建設(shè)的嚴(yán)肅討論，除了高速公路路基施工過程中施工單位，他們應(yīng)該加強(qiáng)自己的施工管理、方法和施工技術(shù)的關(guān)鍵工作，導(dǎo)致高速公路路基不能正常施工因素，正確的分析和討論，最后可以及時(shí)有效的解決問題，和的基礎(chǔ)上充分的前提條件和相應(yīng)的措施來解決這個(gè)問題，認(rèn)真對(duì)高速公路路基的施工，有效地提高工程的質(zhì)量。

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