王鵬

摘要：伴隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，國(guó)民生活的水平正在不斷地提高，隨之而來(lái)的便是人們對(duì)衣食住行也有了更高的要求，地鐵現(xiàn)在作為一種比較成熟的交通工具，人們非常青睞它的準(zhǔn)時(shí)性與快速性。然而地鐵的快速性和準(zhǔn)時(shí)性的實(shí)現(xiàn)是依賴電力系統(tǒng)的控制。所以，電力控制是地鐵運(yùn)行中非常重要的一部分。這篇文章主要探討電力監(jiān)控系統(tǒng)在地鐵中的應(yīng)用，分析當(dāng)前存在的問(wèn)題與提出解決的方法。

關(guān)鍵詞：地鐵；電力監(jiān)控系統(tǒng)；供電系統(tǒng)

一、前言

地鐵作為現(xiàn)代人么日常出行的主要交通方式，在國(guó)民的生活中發(fā)揮著不可替代的作用[1]。在地鐵的運(yùn)行中運(yùn)用電力監(jiān)控系統(tǒng)，可以及時(shí)地發(fā)現(xiàn)地鐵運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，同時(shí)可以根據(jù)相應(yīng)的問(wèn)題制定出解決的對(duì)策，減少穿線安全隱患問(wèn)題可以保障地鐵的安全運(yùn)行。電力監(jiān)控系統(tǒng)可以將地鐵運(yùn)行中的各種數(shù)據(jù)整合在一起，并按照一定的原則進(jìn)行任務(wù)分配，提高工作安排的科學(xué)性。

二、地鐵電力監(jiān)控系統(tǒng)存在的問(wèn)題

1、數(shù)據(jù)處理與協(xié)議轉(zhuǎn)換之間存在的困難

在地鐵電力控制系統(tǒng)中，有一個(gè)可以將所有數(shù)據(jù)集合到一起的綜合監(jiān)控系統(tǒng)。在地鐵電力控制之間，綜合監(jiān)控系統(tǒng)和個(gè)系統(tǒng)之間的接口之間可以進(jìn)行數(shù)據(jù)處理與協(xié)議轉(zhuǎn)換，在這個(gè)過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題，使得最終的結(jié)果不準(zhǔn)確。而且，前面的處理器還要負(fù)責(zé)將不同格式的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娏ΡO(jiān)控系統(tǒng)中的標(biāo)準(zhǔn)格式，然后再將數(shù)據(jù)傳輸?shù)较到y(tǒng)車輛段、車站級(jí)和中央實(shí)時(shí)服務(wù)器。在這樣的情況下，通信效率必將受前段處理器的影響是非常大的。但是隨著系統(tǒng)的不斷膨脹，前端的處理能力就受到了限制，信息的實(shí)時(shí)性得不到保證，就將不利于地鐵的正常運(yùn)行。

2、人機(jī)界面整合困難

在地鐵的電力監(jiān)控系統(tǒng)中，電力監(jiān)控的范圍很大，要實(shí)現(xiàn)完全的人機(jī)合一是非常大的挑戰(zhàn)。隨著現(xiàn)代科技的高速發(fā)展，集成系統(tǒng)的性能由于集成軟件的應(yīng)用得到了很大的提高。然而，由于集成軟件的開發(fā)需要大量的資金和人力、物力和財(cái)力，甚至還有可能需要專業(yè)知識(shí)與有獨(dú)特要求的數(shù)據(jù)庫(kù)，這在一定的意義上，給人機(jī)界面整合的完成增加了難度。

3、系統(tǒng)時(shí)鐘同步延遲

在地鐵的電力監(jiān)控系統(tǒng)中，它需要及時(shí)地與其他系統(tǒng)進(jìn)行信息的傳輸，然而由于系統(tǒng)時(shí)鐘的同步存在延遲，便不能有效地確保電力監(jiān)控系統(tǒng)信息的實(shí)時(shí)性[2]。在實(shí)際的地鐵電力監(jiān)控系統(tǒng)中，主要是因?yàn)楸O(jiān)控規(guī)模十分巨大，使得傳輸時(shí)鐘延遲的時(shí)間不斷擴(kuò)大，極大地影響了電力監(jiān)控系統(tǒng)的時(shí)效性，比較嚴(yán)重的情況是會(huì)出現(xiàn)數(shù)據(jù)丟失的狀況，這就會(huì)影響電力監(jiān)控系統(tǒng)的安全性。

三、地鐵電力系統(tǒng)監(jiān)控的調(diào)試

1、地鐵電力監(jiān)控系統(tǒng)的調(diào)試目的

進(jìn)行電力監(jiān)控系統(tǒng)的調(diào)試，是為了檢測(cè)各個(gè)變電所在無(wú)人值班的自動(dòng)化系統(tǒng)中，保證系統(tǒng)每個(gè)部分中的控制對(duì)象以及繼電保護(hù)方面信息的準(zhǔn)確程度，檢測(cè)電氣設(shè)備是否能夠安全運(yùn)行。次者，檢測(cè)設(shè)備的功能是否與相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范要求。如果在檢測(cè)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，那么就需要分析問(wèn)題的原因，并采取有效的措施進(jìn)行處理來(lái)排除故障。

2、地鐵電力系統(tǒng)監(jiān)控系統(tǒng)調(diào)試的流程

在對(duì)地鐵電力系統(tǒng)控制調(diào)試之前，應(yīng)該根據(jù)實(shí)際的情況來(lái)制定科學(xué)的調(diào)試方案，并且對(duì)調(diào)試工作要有明確的分工，提前將需要調(diào)試的機(jī)器及儀器，此外，還要對(duì)調(diào)試人員進(jìn)行培訓(xùn)，降解相關(guān)的注意事項(xiàng)，保證調(diào)試工作的順利進(jìn)行。在進(jìn)行地鐵電力監(jiān)控系統(tǒng)的調(diào)試過(guò)程中，要按照一定的流程和步驟進(jìn)行。首先，應(yīng)該在信號(hào)控制與每一個(gè)測(cè)控單元中進(jìn)行調(diào)試，檢測(cè)兩者之間的情況是否滿足電力監(jiān)控運(yùn)行的標(biāo)準(zhǔn)。其次，就是要進(jìn)行復(fù)雜的調(diào)試步驟，主要是包括中央級(jí)監(jiān)控室與每個(gè)子系統(tǒng)、供電車間三者之間的調(diào)試，在一般的情況下，它們之間的調(diào)試作業(yè)是可以同時(shí)進(jìn)行的。

3、地鐵電力系統(tǒng)監(jiān)控的調(diào)試方法

在具體的調(diào)試工作開始的過(guò)程中，可以采用多系統(tǒng)聯(lián)調(diào)或本體系統(tǒng)調(diào)試的方法[3]。多系統(tǒng)調(diào)試是指電力監(jiān)控的調(diào)試工作要與綜合監(jiān)控及電力系統(tǒng)之間緊密結(jié)合，進(jìn)行各方面的驗(yàn)證。本體調(diào)試是指設(shè)備自身的調(diào)試工作，將設(shè)備放在電力系統(tǒng)中對(duì)它各個(gè)方面進(jìn)行調(diào)試工作。在實(shí)際情況下，應(yīng)該根據(jù)不同單元的具體要求進(jìn)行選擇與其相適應(yīng)的調(diào)試方式。

四、地鐵電力監(jiān)控系統(tǒng)的完善策略

1、提高前端處理器的技術(shù)指標(biāo)

前端處理器要有支持多種協(xié)議之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換以及具有多種通訊的接口，并且要求處理器的網(wǎng)絡(luò)口、串口要多；此外，前端處理器的各功能的模塊要實(shí)現(xiàn)自行診斷，以此及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，解決問(wèn)題。

2、靈活實(shí)現(xiàn)人機(jī)界面結(jié)合

要根據(jù)系統(tǒng)的不同，采取比較靈活的方式，至最低的成本實(shí)現(xiàn)人機(jī)界面整合。這樣運(yùn)行人員就可以在統(tǒng)一的平臺(tái)上操作人機(jī)界面。此外，因?yàn)闆](méi)有成熟的軟件利用，則需要在新的平臺(tái)上開發(fā)，因此成本非常高，因此，為了節(jié)省成本，要將電力系統(tǒng)監(jiān)控通過(guò)串口接入，然后經(jīng)過(guò)互聯(lián)實(shí)現(xiàn)功能。

3、提高系統(tǒng)的可靠性、容錯(cuò)性

電力系統(tǒng)的監(jiān)控要涉及很多的方面，一旦發(fā)生問(wèn)題，就會(huì)對(duì)整個(gè)地鐵管理系統(tǒng)的影響非常大。所以，為了能夠有效地消除這種影響，電力監(jiān)控系統(tǒng)的管理器、交換機(jī)等要采取冗余方式。當(dāng)然，這種方式也是受限制的，所以，要在電力監(jiān)控系統(tǒng)中心設(shè)置多個(gè)復(fù)制的軟件模塊，這些模塊可以通過(guò)“故障代碼”和“發(fā)生事故”被喚起，進(jìn)而提高電力監(jiān)控系統(tǒng)的容錯(cuò)性。

4、提高系統(tǒng)的可容錯(cuò)性

地鐵的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)會(huì)跟隨城市的發(fā)展于是俱進(jìn)。而目前的電力監(jiān)控系統(tǒng)只能實(shí)現(xiàn)監(jiān)控功能，隨著地鐵網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)展，那么它的實(shí)用性就很難保證。但是開發(fā)一個(gè)新的系統(tǒng)又會(huì)花費(fèi)大量的時(shí)間和金錢。所以，要實(shí)現(xiàn)提高地鐵電力監(jiān)控系統(tǒng)的兼容性，在基于服務(wù)器、交換機(jī)等關(guān)鍵設(shè)備的基礎(chǔ)上，要留出一定的容量或者是插槽。

結(jié)束語(yǔ)

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，地鐵逐漸成為人們?nèi)粘Ｉ畹囊徊糠?，因此必須要?duì)地鐵構(gòu)造進(jìn)行深入的分析。本文通過(guò)對(duì)電力監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)成部分的深入分析，研究電力監(jiān)管系統(tǒng)的調(diào)試流程和方法。對(duì)地鐵的電力監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)試，可以保證地鐵處于正常的運(yùn)行狀態(tài)，保障地鐵使用的安全性。

參考文獻(xiàn)：

[1]孟祥飛，張小芳.地鐵供電系統(tǒng)電力監(jiān)控調(diào)試探討[J].技術(shù)與市場(chǎng)，2017，24（6）：93-94.

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[3]張若凡.淺談地鐵電力監(jiān)控系統(tǒng)存在的問(wèn)題及解決對(duì)策[J].城市地理，2017（10）.