李甲鋒

【摘 要】本文通過(guò)查閱大量文獻(xiàn)資料及工作經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，對(duì)微表處施工進(jìn)行了簡(jiǎn)析，總結(jié)了微表處施工要點(diǎn)控制和微表處施工質(zhì)量控制，希望能對(duì)相關(guān)從業(yè)工作人員有所幫助。

【關(guān)鍵詞】微表處；施工；質(zhì)量控制

中圖分類(lèi)號(hào)： U418.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 2095-2457（2018）12-0177-002

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2018.12.081

Micro-surfacing construction quality control

LI Jia-feng

（Gansu Tianshui Highway Authority，Gansu Tianshui 741000，China）

【Abstract】This article analyzes a large number of documents and work experience summary， analyzes the construction of the micro-surface， summarizes the construction point control at the micro-surface station and the construction quality control at the micro-site， and hopes to help the relevant practitioners.

【Key words】Micro-surfacing； Construction； Quality control

1 微表處施工簡(jiǎn)析

微表處是采用專(zhuān)用機(jī)械設(shè)備將聚合物改性乳化瀝青、粗細(xì)集料、填料、水和添加劑等按照設(shè)計(jì)配合比拌和成稀漿混合料攤鋪到原路面上，并很快開(kāi)放交通的具有高抗滑和耐久性的薄層。微表處能有效的修復(fù)原路車(chē)轍、減少網(wǎng)裂等多種道路病害，還能提高原路平整度、抗滑性能、路面滲水等性能。與冷刨熱鋪等施工工藝相比，病害處置施工成本低。施工速度快、養(yǎng)護(hù)期限短、開(kāi)放交通早，減輕了由于施工造成的道路交通壓力。進(jìn)出場(chǎng)和轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)，不需要板車(chē)、吊車(chē)等其他設(shè)備輔助完成，機(jī)動(dòng)性較高。微表處作為一種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，以其開(kāi)放交通快、抗滑性能卓越、可修復(fù)車(chē)轍、使用壽命長(zhǎng)等技術(shù)優(yōu)點(diǎn)，已被廣泛使用。

2 微表處施工要點(diǎn)控制

2.1 微表處混合料配合比設(shè)計(jì)

（1）根據(jù)級(jí)配類(lèi)型，按表 1 確定礦料的級(jí)配范圍，并計(jì)算出各種集料的配合比例。

（2）根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)初選改性乳化瀝青、填料、水和外加劑用量，進(jìn)行拌和試驗(yàn)和粘聚力試驗(yàn)。可拌和時(shí)間的試驗(yàn)溫度應(yīng)考慮最高施工溫度，粘聚力試驗(yàn)的溫度應(yīng)考慮施工中可能遇到的最低溫度。根據(jù)上述試驗(yàn)結(jié)果和稀漿混合料的外觀狀態(tài)，選擇 3 個(gè)混合料配方并試驗(yàn)稀漿混合料的性能，如不符合要求，適當(dāng)調(diào)整各種材料的配合比例再試驗(yàn)，直至符合要求為止。

（3）根據(jù)初選的 3 個(gè)混合料配方分別變化不同的油石比（瀝青用量一般在 6.0%—8.5%之間）重復(fù)濕輪磨耗試驗(yàn)和負(fù)荷車(chē)輪粘砂試驗(yàn)；分別將不同瀝青用量的1h濕輪磨耗值和砂粘附量繪成關(guān)系曲線；通過(guò)濕輪磨耗試驗(yàn)確定瀝青的最小用量，負(fù)荷車(chē)輪粘砂試驗(yàn)的粘附砂量確定瀝青的最大用量，從而確定瀝青用量的可選擇范圍。

（4）根據(jù)經(jīng)驗(yàn)在瀝青用量的可選范圍選擇瀝青用量。以所選擇的瀝青用量檢驗(yàn)混合料的浸水6d濕輪磨耗指標(biāo)，用于車(chē)轍填充的增加檢驗(yàn)負(fù)荷車(chē)輪試驗(yàn)的寬度變化率指標(biāo)，不符合要求時(shí)調(diào)整瀝青用量重新試驗(yàn)，直至符合要求為止。

（5）根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)和配合比試驗(yàn)結(jié)果，在充分考慮了本項(xiàng)目原路面狀況、交通量、氣候條件等因素，最終確定微表處混合料的配合比。

2.2 攤鋪試驗(yàn)段

（1）微表處在正式施工前，選擇長(zhǎng)度不小于200m 的段落攤鋪試驗(yàn)段。根據(jù)路幅全寬，調(diào)整攤鋪箱寬度并放樣劃線，使施工車(chē)程次數(shù)為整數(shù)。據(jù)此寬度從路緣開(kāi)始放樣，可以將外側(cè)路緣石作為走向控制線，一般第一車(chē)均從左邊開(kāi)始。

（2）將裝好料的攤鋪機(jī)開(kāi)至施工起點(diǎn)，在起點(diǎn)處鋪上鐵皮，鐵皮比攤鋪箱每邊至少寬出30cm。

（3）施工人員安裝已清理干凈的攤鋪箱刮皮，操作員對(duì)準(zhǔn)走向控制線和事先鋪好的鐵皮落下攤鋪箱，攤鋪箱后邊緣壓在鐵皮上，攤鋪箱前邊緣懸空，并調(diào)整攤鋪箱螺旋分料器。

（4）攤鋪機(jī)行走后，施工人員分三組。第一組要對(duì)起點(diǎn)接頭進(jìn)行處理，將鐵皮上得混合料清理掉，拿掉鐵皮后對(duì)起點(diǎn)部位進(jìn)行人工找平，最少保證2人。第二組要站在攤鋪槽上，用鋼板尺測(cè)量攤鋪厚度，快速調(diào)整，同時(shí)還要注意攤鋪槽上是否黏附有已經(jīng)破乳的混合料塊，及時(shí)清理出來(lái)，以免攤鋪出劃痕，第二組至少保證2人。第三組施工人員要求緊跟在攤鋪箱后面，隨時(shí)處理攤鋪的局部缺陷和超粒徑料，施工人員至少保證2人，距離攤鋪箱距離不得大于7米，保證混合料破乳前修補(bǔ)局部缺陷。

（6）當(dāng)攤鋪機(jī)上任何一種材料用完時(shí)立即關(guān)閉所有材料輸送的控制開(kāi)關(guān)，讓攪拌缸中的混合料攪拌均勻，并送入攤鋪箱攤鋪完后，即通知駕駛員停止前進(jìn)。

（7）將攤鋪箱提起，然后把攤鋪機(jī)連同攤鋪箱開(kāi)至路外，清潔攪拌缸和攤鋪箱，拆下刮皮，用洗潔精擦洗干凈。

（8）每車(chē)攤鋪完成后將接頭不合格處人工清除，并將接頭裁成一條直線，方便下次攤鋪的接縫處理。

（9）及時(shí)對(duì)試驗(yàn)段進(jìn)行總結(jié)，確定施工工藝，根據(jù)攤鋪情況，在設(shè)計(jì)配合比的基礎(chǔ)上做小范圍調(diào)整，確定施工配合比。經(jīng)監(jiān)理或業(yè)主認(rèn)可后，作為正式施工依據(jù)。正式施工時(shí)，要根據(jù)監(jiān)理或業(yè)主認(rèn)可后的施工配合比和工藝進(jìn)行施工。過(guò)程中不允許隨意更改，必須更改時(shí)，應(yīng)得到監(jiān)理或業(yè)主認(rèn)可。

3 微表處施工質(zhì)量控制

3.1 稠度控制

乳化瀝青微表處混合料在進(jìn)入到攤鋪箱后應(yīng)該保持良好的粘度和穩(wěn)定性?；旌狭先邕^(guò)于粘稠，則容易在攤鋪箱內(nèi)提早破乳，混合料的流動(dòng)性不好會(huì)影響到鋪層的平整度，還會(huì)在刮皮的作用下留下刮痕。如混合料過(guò)稀則會(huì)產(chǎn)生離析，含有大量瀝青的細(xì)料會(huì)導(dǎo)致泛油，并會(huì)漂在表面從而影響路面的摩擦系數(shù)，也將影響與原路面的粘結(jié)力，微表處混合料流動(dòng)性過(guò)大還會(huì)流向低凹處而造成厚、薄不均。在混合料的配比設(shè)計(jì)中，最佳的用水量已被確認(rèn)。但在現(xiàn)場(chǎng)由于集料的環(huán)境溫度、含水量、路面的濕度情況等條件都會(huì)偏離實(shí)驗(yàn)的原有情況，因而在現(xiàn)場(chǎng)可以對(duì)用水量根據(jù)實(shí)際情況作一些適當(dāng)調(diào)整，以保證混合料合適的施工稠度。

3.2 油石比控制

采用“三控檢驗(yàn)法”對(duì)微表處混合料進(jìn)行油石比檢驗(yàn)：

（1）每天攤鋪前檢查攤鋪車(chē)料門(mén)開(kāi)度和各個(gè)泵的設(shè)定是否與設(shè)計(jì)配比相符，認(rèn)真記錄每車(chē)的集料、填料用量和改性乳化瀝青用量，計(jì)算油石比，每日一次總量檢驗(yàn)；

（2）攤鋪過(guò)程中取樣進(jìn)行混合料抽提試驗(yàn)，檢測(cè)油石比大小是否與設(shè)計(jì)油石比相符；

（3）每 50000m2 左右，統(tǒng)計(jì)一次施工用集料、填料和改性乳化瀝青的實(shí)際總用量，計(jì)算攤鋪混合料的平均油石比。

3.3 集料級(jí)配控制

級(jí)配的穩(wěn)定性是保證施工穩(wěn)定性、均勻性的重要前提。1cm的薄層是通過(guò)骨料的最大粒徑?jīng)Q定，其密實(shí)度、防水性能、薄層的穩(wěn)定性靠4.75mm以下的細(xì)集料作用，嚴(yán)格按照配合比設(shè)計(jì)中混合料的級(jí)配控制各種粗料及細(xì)料的摻配。首先要保證料源和進(jìn)場(chǎng)原材料的質(zhì)量穩(wěn)定性，其次是集料的摻配使用具有儲(chǔ)料、計(jì)量和摻配功能的配料拌和設(shè)備，以保證級(jí)配、減少離析。

3.4 厚度控制

對(duì)原材料嚴(yán)格檢驗(yàn)，選用符合要求的石料，特別是5-10mm石料?；旌狭嫌昧繘Q定了攤鋪層的厚度，攤鋪層厚度通常取決于最大集料粒徑，過(guò)薄、過(guò)厚都會(huì)影響施工質(zhì)量。安排專(zhuān)人用鋼尺測(cè)量對(duì)厚度進(jìn)行量測(cè)，每車(chē)道左中右100米各檢測(cè)一次，后盤(pán)操作手根據(jù)反饋的厚度信息及時(shí)調(diào)整攤鋪厚度，避免太薄路面出現(xiàn)流水紋，避免太厚路面發(fā)亮泛油，保證達(dá)到設(shè)計(jì)厚度。

3.5 微表處施工外觀質(zhì)量控制應(yīng)符合下列要求

（1）表面密實(shí)、平整、無(wú)劃痕、無(wú)松散、無(wú)輪跡；

（2）縱縫、橫縫銜接平順，外觀色澤均勻一致；

（3）與路緣石、標(biāo)線及構(gòu)造物銜接平順，無(wú)污染；

（4）攤鋪范圍以外無(wú)流出的稀漿混合料；

（5）表面粗糙、無(wú)光滑現(xiàn)象。

3.6 開(kāi)放交通時(shí)間的控制

混合料在達(dá)到初始凝固前必須禁止一切車(chē)輛和行人上路使用，特別是微表處在達(dá)到初始凝固后，仍然需要一段時(shí)間的養(yǎng)護(hù)才會(huì)逐漸硬化到可支撐車(chē)輛碾壓的程度，因而開(kāi)放交通的時(shí)間應(yīng)比初凝時(shí)間更長(zhǎng)一些，在此期間內(nèi)車(chē)輛應(yīng)禁止通行，以免留下車(chē)輪的痕跡。開(kāi)放交通的時(shí)間將根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)速、溫度等情況來(lái)確定。

4 結(jié)語(yǔ)

微表處具有預(yù)養(yǎng)護(hù)功能，在路面壽命期內(nèi)攤鋪微表處，能提高路面的使用壽命，降低路面維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，與瀝青混凝土罩面相比，其結(jié)構(gòu)厚度較薄，施工速度快，相應(yīng)造價(jià)較低，施工后0.5-2h即可成型通車(chē)，交通開(kāi)放時(shí)間快，提高了道路運(yùn)營(yíng)效益，因而具有顯著的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。隨著越來(lái)越多的公路路線的建成通車(chē)，微表處施工將會(huì)有更廣闊的市場(chǎng)應(yīng)用前景。

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