蘭廣健

【摘 要】針對軌道車輛檢修過程中構(gòu)架關(guān)鍵焊縫缺陷，闡述構(gòu)架脫漆探傷焊修的方法及意義。

【關(guān)鍵詞】地鐵；轉(zhuǎn)向架檢修；轉(zhuǎn)向架探傷；焊修；工藝改善

中圖分類號： U279.32 文獻標識碼： A 文章編號： 2095-2457（2018）12-0017-001

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2018.12.006

0 前言

轉(zhuǎn)向架構(gòu)架作為車輛走行部位的關(guān)鍵部件，其結(jié)構(gòu)將影響車輛的運行品質(zhì)、動力性能和行車安全。根據(jù)GB50157-2013《地鐵設(shè)計規(guī)范》和《電客車檢修手冊》的規(guī)定及要求，車輛運行至5年/60萬公里，需要進行車輛零部件探傷作業(yè)故障記錄。在轉(zhuǎn)向架到達30年設(shè)計壽命時，根據(jù)故障評估情況，研判部件的安全剩余壽命繼而做出科學(xué)系統(tǒng)的評估，故在鐵道車輛的定期檢查中，構(gòu)架檢查被置于較為重要的位置，因此對構(gòu)架關(guān)鍵焊縫進行損傷檢測具有重要意義。

1 檢修現(xiàn)狀

造成轉(zhuǎn)向架裂紋的原因是多方面的，包括材質(zhì)、鑄造質(zhì)量和原焊修質(zhì)量、受力狀態(tài)及運行狀況等，隨時間推移和走行距離的延長，裂紋將逐漸擴展。

目前，公司采用的方式是在車輛架修期間，依據(jù)TB/T1558-2010《機車車輛焊縫無損檢測》及《車輛檢修規(guī)程》并基于連續(xù)法熒光濕法磁粉探傷工藝對構(gòu)架焊接區(qū)域關(guān)鍵焊縫表面裂紋進行檢查。

對構(gòu)架實施磁粉探傷時，如果不清除構(gòu)架表面的油漆層，就不能進行徹底的探傷檢查。倘若構(gòu)架表面殘留了油漆層，由于油漆層未徹底清除磁力線將減弱，同時由于油漆層凹凸不平，磁粉液的流動性會變差，導(dǎo)致裂紋檢測性能降低。因此，對構(gòu)架進行磁粉探傷檢修時，需徹底去除構(gòu)架焊縫表面的油漆層，這時結(jié)合拋丸法整體去除構(gòu)架表面油漆層進行構(gòu)架關(guān)鍵焊縫探傷顯得尤為重要。

基本工藝流程如下：

2 構(gòu)架焊縫磁粉探傷缺陷數(shù)據(jù)統(tǒng)計

截止目前公司按照交付計劃已完成架修車輛共計5列，累計完成構(gòu)架關(guān)鍵焊縫磁粉探傷任務(wù)共計60個，其中有3組車發(fā)現(xiàn)構(gòu)架存在探傷缺陷，占列車檢查總數(shù)的60%，在這其中共有7個構(gòu)架在探傷點位存在不同程度的線性缺陷，占探傷構(gòu)架總數(shù)的11.6%。從現(xiàn)實數(shù)據(jù)分析在檢修期間對構(gòu)架關(guān)鍵焊縫進行磁粉探傷非常必要。具體信息如下：

（1）制動裝置座板與側(cè)梁下蓋板焊縫缺陷，共計2例：

A.2017年6月12日，3195車2架線性缺陷，長度6mm，具體位置如下圖1所示

B.2017年7月27日，3153車1架線性缺陷，長度13mm，具體位置如下圖2所示

（2）橫梁與縱梁連接處焊縫，共計1例：

A、2017年3月1日，3166車2架線性缺陷，長度7mm，具體位置如下圖3所示

（3）疊層彈簧安裝座上方焊縫，共計1例：

A、2017年6月12日，3196車1架線性缺陷， 長度9mm， 具體位置如下圖4所示。

3 結(jié)論

綜上所述，基于安全性和舒適性考慮，針對構(gòu)架裂紋等關(guān)系壽命評估的故障，應(yīng)在車輛架修期內(nèi)對構(gòu)架關(guān)鍵焊縫進行磁粉探傷檢測，并詳盡記錄其狀態(tài)，為了使構(gòu)架焊縫能得到有效全面的檢測需采用拋丸法整體去除構(gòu)架表面油漆，消除轉(zhuǎn)向架構(gòu)架焊修后殘余應(yīng)力，提高油漆表面附著力，使得轉(zhuǎn)向架構(gòu)架油漆表面光滑、美觀、無色差，質(zhì)量完全滿足車輛使用要求。

【參考文獻】

[1]中華人民共和國鐵道部.鐵總運【2013】191號《鐵路客車輪軸組裝檢修及管理規(guī)則》.

[2]中華人民共和國鐵道部.TB/T1558-2010《機車車輛焊縫無損檢測》.

[3]陽東，桂云.城市軌道交通車輛檢修[J].2010.