張晉淵

摘 要：隨著我國(guó)社會(huì)的發(fā)展，鐵路信號(hào)的檢測(cè)技術(shù)也在進(jìn)行更新，我國(guó)現(xiàn)在的鐵路信號(hào)檢測(cè)系統(tǒng)在很多方面還存在著不足，比如：數(shù)據(jù)共享方面、智能分析預(yù)測(cè)方面以及互通方面，根據(jù)這種現(xiàn)狀，需要建立起綜合智能化的檢測(cè)系統(tǒng)，這類(lèi)系統(tǒng)在其分層的功能方面十分的細(xì)致，其所涉及到的數(shù)據(jù)共享、數(shù)據(jù)集成、智能分析等關(guān)鍵的技術(shù)方面，為現(xiàn)在的鐵路電務(wù)設(shè)備方面的智能維護(hù)提供了可行的辦法。因此，本文就對(duì)于中國(guó)鐵路信號(hào)系統(tǒng)的智能檢測(cè)技術(shù)進(jìn)行分析，希望為鐵路部門(mén)能夠提供相應(yīng)的幫助。

關(guān)鍵詞：鐵路信號(hào) 智能檢測(cè) 系統(tǒng)

中圖分類(lèi)號(hào)：U284 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2018）01（c）-0007-02

隨著我國(guó)改革開(kāi)放的不斷深入，我國(guó)的鐵路建設(shè)也得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，尤其是在高速鐵路暢通之后，其整體的營(yíng)業(yè)里程也已經(jīng)超了一萬(wàn)千米，我國(guó)成為了目前世界上高速鐵路運(yùn)營(yíng)最快、里程最長(zhǎng)、建造規(guī)模也最大的國(guó)家。隨著高速鐵路的出現(xiàn)與信息技術(shù)的發(fā)展，我國(guó)的鐵路信號(hào)也在經(jīng)歷著改革，設(shè)備從原先的單一化走向了綜合化，而且也直接關(guān)系到了火車(chē)的安全，是現(xiàn)在鐵路調(diào)度以及監(jiān)督的綜合化系統(tǒng)。盡管我國(guó)鐵路信號(hào)的系統(tǒng)很強(qiáng)大，技術(shù)達(dá)到了世界先進(jìn)水平，其信號(hào)的設(shè)備也較為完善，但是其中的檢測(cè)系統(tǒng)卻存在著缺少關(guān)聯(lián)的問(wèn)題，檢測(cè)數(shù)據(jù)也沒(méi)有綜合性，不能實(shí)現(xiàn)共享，也不能夠?qū)崿F(xiàn)智能分析以及對(duì)其趨勢(shì)進(jìn)行預(yù)測(cè)，對(duì)于故障的判斷主要是依靠著員工的經(jīng)驗(yàn)，其總體上還是停留在原先的維護(hù)模式上面?？墒请S著鐵路的大規(guī)模發(fā)展，信號(hào)維護(hù)的工作難度越來(lái)越大，所以要實(shí)現(xiàn)真正的現(xiàn)代化鐵路信號(hào)系統(tǒng)，不僅僅需要網(wǎng)絡(luò)與設(shè)備控制，還需要對(duì)于其綜合的檢測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行完善，對(duì)于信號(hào)的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行全面的檢測(cè)，提高維修的智能化水平。

1 鐵路信號(hào)檢測(cè)技術(shù)現(xiàn)狀

西方發(fā)達(dá)國(guó)家的鐵路信號(hào)檢測(cè)系統(tǒng)，體現(xiàn)出了檢測(cè)信息對(duì)于其整體的指導(dǎo)作用，可以用于將檢測(cè)到的信息進(jìn)行集中的管理、室內(nèi)外的設(shè)備信號(hào)進(jìn)行同時(shí)檢測(cè)、信號(hào)系統(tǒng)化檢測(cè)之后的發(fā)展趨勢(shì)等等。我國(guó)在對(duì)于信號(hào)系統(tǒng)的檢測(cè)方面做了許多工作，信號(hào)集中檢測(cè)以及各種設(shè)備的管理已經(jīng)在逐步的投入使用，并且取得一定的效果，但仍存在一些問(wèn)題。第一就是檢測(cè)系統(tǒng)之間缺少聯(lián)系，檢測(cè)數(shù)據(jù)上面也沒(méi)有聯(lián)系，對(duì)于設(shè)備的故障主要是依靠著人工的判斷。信號(hào)的檢測(cè)系統(tǒng)是整個(gè)鐵路信號(hào)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的核心，其主要是對(duì)于系統(tǒng)相關(guān)的信號(hào)機(jī)、信號(hào)電纜以及軌道電路等設(shè)備進(jìn)行參數(shù)信息的監(jiān)測(cè)，并且通過(guò)一些設(shè)備有關(guān)系的維修機(jī)進(jìn)行連接，獲取其中的監(jiān)測(cè)信息。但是因?yàn)楦恍┰O(shè)備之間缺少了聯(lián)系，導(dǎo)致了在檢測(cè)的數(shù)據(jù)方面也缺少綜合性，不能實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的縱向比對(duì)，也不能分析出列車(chē)故障的源頭，是車(chē)載的設(shè)備問(wèn)題，還是地面設(shè)備或者是車(chē)站設(shè)備的問(wèn)題，都只能夠依靠著人工進(jìn)行判斷，不能實(shí)現(xiàn)自行的診斷。

第二是通信信號(hào)的檢測(cè)數(shù)據(jù)不能夠共享，導(dǎo)致了信號(hào)結(jié)合的一些方面也不能夠得到有效的分析，現(xiàn)在鐵路信號(hào)的智能檢測(cè)系統(tǒng)已經(jīng)成為了列車(chē)控制與調(diào)度的重要系統(tǒng)，關(guān)系到了車(chē)與車(chē)站之間的信息傳輸。在目前高鐵運(yùn)行之中，通信的超時(shí)以及沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)連接的事情時(shí)有發(fā)生，這會(huì)影響到列車(chē)的運(yùn)行狀態(tài)，因?yàn)槲覈?guó)在一些信號(hào)方面的數(shù)據(jù)沒(méi)有實(shí)時(shí)共享，很難對(duì)于故障的原因進(jìn)行有效的分析，也無(wú)法將故障的發(fā)生地點(diǎn)進(jìn)行準(zhǔn)確的定位，所以這就成為了我國(guó)現(xiàn)在列車(chē)控制的系統(tǒng)之中一項(xiàng)大的難題。

第三是不能實(shí)現(xiàn)設(shè)備狀態(tài)的分析與預(yù)測(cè)，這會(huì)對(duì)于列車(chē)的整體運(yùn)行造成很大影響。目前我國(guó)的鐵路信號(hào)的檢測(cè)設(shè)備，都能夠進(jìn)行大量的儲(chǔ)存與記錄很多數(shù)據(jù)，但是卻沒(méi)有辦法對(duì)于一些有效的數(shù)據(jù)進(jìn)行挖掘與利用，沒(méi)有這種類(lèi)型的智能分析軟件，一些軌道電路或者是道路轉(zhuǎn)轍機(jī)的轉(zhuǎn)換就無(wú)法進(jìn)行準(zhǔn)確的分析與判斷，使得現(xiàn)象的情況就變成了只有故障的時(shí)候才進(jìn)行修理，無(wú)法達(dá)到對(duì)于其工作狀態(tài)的監(jiān)督，所以一旦出現(xiàn)了問(wèn)題往往造成了重大影響。

第四是監(jiān)測(cè)維護(hù)的系統(tǒng)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)與生產(chǎn)調(diào)度相結(jié)合，監(jiān)測(cè)維護(hù)故障的分析工作不能夠跟電務(wù)計(jì)劃、過(guò)程監(jiān)控以及處理的結(jié)果等方面進(jìn)行有機(jī)的聯(lián)系，也就不能夠形成一種高效的綜合監(jiān)測(cè)維護(hù)與調(diào)度的平臺(tái)，不能及時(shí)的掌握電務(wù)系統(tǒng)的設(shè)備狀態(tài)，影響到其在運(yùn)行過(guò)程中對(duì)于狀態(tài)的整體監(jiān)測(cè)與日常的維護(hù)，在一些緊急的情況之下，各方面的部門(mén)如果需要聯(lián)動(dòng)，那么其就不能為相關(guān)的調(diào)度人員提供足夠的故障分析與決策的信息。

2 鐵路信號(hào)檢測(cè)技術(shù)構(gòu)想

為了能夠提高鐵路信號(hào)的監(jiān)測(cè)能力、智能分析能力以及決策能力，應(yīng)當(dāng)要研究出鐵路信號(hào)綜合智能化監(jiān)測(cè)維護(hù)的系統(tǒng)，對(duì)于監(jiān)測(cè)設(shè)備的功能進(jìn)行進(jìn)一步的完備，形成一種具有綜合處理能力的檢測(cè)平臺(tái)。這個(gè)平臺(tái)的核心就是綜合智能化的檢測(cè)數(shù)據(jù)分析，通過(guò)對(duì)于數(shù)據(jù)的縱向?qū)Ρ龋业狡潢P(guān)聯(lián)的設(shè)備，對(duì)于其信號(hào)設(shè)備進(jìn)行著準(zhǔn)確的故障定位與預(yù)警，并且為電務(wù)的調(diào)度中心提供準(zhǔn)確的信息。另外，系統(tǒng)在結(jié)合了生產(chǎn)資源與歷史數(shù)據(jù)之后，進(jìn)行特征的挖掘與分析，實(shí)現(xiàn)對(duì)于信號(hào)設(shè)備的預(yù)測(cè)以及報(bào)警，系統(tǒng)之中還需要建立起維護(hù)的專(zhuān)家系統(tǒng)，對(duì)于基礎(chǔ)的設(shè)備進(jìn)行報(bào)警分析，并且對(duì)于其狀態(tài)以及故障的原因進(jìn)行準(zhǔn)確的判斷，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)的工作人員進(jìn)行及時(shí)的維護(hù)，讓工作人員將維護(hù)的結(jié)果輸入到系統(tǒng)之中，進(jìn)行一種規(guī)范化的整理，達(dá)到一種自行完善的功能。

對(duì)于綜合智能的檢測(cè)系統(tǒng)具體有以下幾點(diǎn)。第一是匯集著各種監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，進(jìn)行綜合分析，以現(xiàn)在的檢測(cè)系統(tǒng)來(lái)看，采用各種的傳輸方式，將信號(hào)設(shè)備以及相關(guān)的通信設(shè)備的監(jiān)測(cè)信息進(jìn)行匯集，然后傳輸?shù)綌?shù)據(jù)中心，數(shù)據(jù)中心的人員對(duì)其進(jìn)行充分的檢測(cè)，并且對(duì)比、關(guān)聯(lián)，然后在進(jìn)行綜合的分析。第二是建設(shè)數(shù)據(jù)的處理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)綜合的智能分析，在構(gòu)建出數(shù)據(jù)處理平臺(tái)的基礎(chǔ)之上，對(duì)于另外的檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行融合，并且讓工作人員進(jìn)行檢查與調(diào)試，對(duì)日常出現(xiàn)的故障數(shù)據(jù)進(jìn)行總結(jié)，將其維修的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行分類(lèi)，建立起一個(gè)智能的分析庫(kù)與診斷庫(kù)，積極的對(duì)其進(jìn)行開(kāi)發(fā)比對(duì)，關(guān)聯(lián)其中的各類(lèi)型軟件，從而實(shí)現(xiàn)智能分析。第三是融合網(wǎng)絡(luò)監(jiān)測(cè)的信息，實(shí)現(xiàn)信號(hào)檢測(cè)的一體，很多系統(tǒng)的障礙都依靠著信號(hào)的檢查系統(tǒng)以及相關(guān)的信息共享系統(tǒng)，才能夠有效的實(shí)現(xiàn)診斷與處理，所以，在融合了網(wǎng)絡(luò)檢測(cè)信息之后，能對(duì)于一些地面的設(shè)備進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并且將一些車(chē)載的設(shè)備、通信的設(shè)備與信號(hào)檢測(cè)進(jìn)行一體化，大大地提高了效率。

3 鐵路信號(hào)檢測(cè)關(guān)鍵技術(shù)論述

首先是共享數(shù)據(jù)的選擇，現(xiàn)在的監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)包括著很多方面，從設(shè)備到系統(tǒng)、從地面到車(chē)載設(shè)備，種類(lèi)很多、數(shù)據(jù)量也很大。所以首先應(yīng)該考慮到數(shù)據(jù)的共享與儲(chǔ)存，對(duì)于信號(hào)故障之中所涉及到的檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行深入的分析，并且對(duì)比相關(guān)的數(shù)據(jù)庫(kù)，然后搜集到數(shù)據(jù)之中；還需要對(duì)于設(shè)備的趨勢(shì)進(jìn)行分析，這跟其預(yù)警算法和維護(hù)策略有關(guān)系，通過(guò)對(duì)于監(jiān)測(cè)維護(hù)的需求進(jìn)行研究，才能夠建立起科學(xué)的共享數(shù)據(jù)庫(kù)，而不是監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行堆積。

其次是存儲(chǔ)與共享的機(jī)制，數(shù)據(jù)中心是數(shù)據(jù)共享的主體部分，其能夠?yàn)楹芏嗟胤教峁┬枰臄?shù)據(jù)，考慮到現(xiàn)在監(jiān)測(cè)設(shè)備的分布情況以及成本要求，需要將其研究數(shù)據(jù)的重點(diǎn)放在處級(jí)的數(shù)據(jù)中心，對(duì)于各方面的系統(tǒng)數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化，是現(xiàn)在構(gòu)建綜合數(shù)據(jù)平臺(tái)之中的關(guān)鍵。為了提高數(shù)據(jù)分析的能力，前提是需要將其元數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)多種數(shù)據(jù)的繼承，形成一種模式一樣、規(guī)范也一樣的數(shù)據(jù)，也可以使用云儲(chǔ)存的方式與虛擬化的方式，建立起云平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)共享數(shù)據(jù)的透明，并且借鑒大數(shù)據(jù)的分析方法，將數(shù)據(jù)進(jìn)行提取與決策，不管使用怎樣的數(shù)據(jù)儲(chǔ)存，都可以模型的修改，能夠根據(jù)需求進(jìn)行改變，從而形成一種新的數(shù)據(jù)平臺(tái)，迎合整個(gè)系統(tǒng)的要求。

最后是要將其進(jìn)行規(guī)范化與標(biāo)準(zhǔn)化，監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的范圍是非常廣泛的，標(biāo)準(zhǔn)化與規(guī)范化的工作都是很關(guān)鍵的，其中既是基礎(chǔ)的工作，也是困難的工作，重要之處在于需要將數(shù)據(jù)的命名與電務(wù)進(jìn)行有效的規(guī)范，數(shù)據(jù)整合是現(xiàn)在數(shù)據(jù)平臺(tái)建設(shè)的目標(biāo)，制定出符合現(xiàn)在應(yīng)用需求的數(shù)據(jù)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)，為數(shù)據(jù)的采集以及其關(guān)聯(lián)作為基礎(chǔ)，為數(shù)據(jù)的使用做好準(zhǔn)備。

4 結(jié)語(yǔ)

總之，現(xiàn)代的鐵路信號(hào)系統(tǒng)能夠?qū)τ阼F路信號(hào)的檢測(cè)、綜合的智能分析以及決策能力起到很大的幫助，也改變了傳統(tǒng)的鐵路信號(hào)的維修模式與方式，讓我國(guó)的鐵路信號(hào)不僅能夠具有較為先進(jìn)的控制設(shè)備，也能夠具有強(qiáng)大的智能維修網(wǎng)絡(luò)，這具有著十分重大的意義。對(duì)于現(xiàn)在智能化電務(wù)的檢測(cè)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)與建設(shè)，應(yīng)該把重點(diǎn)放下對(duì)于系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與綜合分析的技術(shù)方面，保證鐵路信號(hào)智能檢測(cè)系統(tǒng)的發(fā)展。

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