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市場越大越阻礙創(chuàng)新?

2018-07-24 07:37方承志
環(huán)球時報 2018-07-24
關鍵詞:票價初創(chuàng)高鐵

方承志

幾十年來,民眾習慣了中國“世界工廠”的定位,但事實上,全世界的科技初創(chuàng)企業(yè),中美基本旗鼓相當,遠超其他國家。無論是新能源、云計算,還是人工智能,中國企業(yè)都在迎頭趕上。

與此同時,國內(nèi)有人開始抱怨互聯(lián)網(wǎng)幾家巨頭公司打壓中小型企業(yè),認為這些企業(yè)是依據(jù)市場體量來掙大錢,只會阻礙創(chuàng)新。某些專家甚至提出,企業(yè)規(guī)模越大,越是回避創(chuàng)新。應該承認,國內(nèi)外都有這樣的例子,但不能據(jù)此得出結論:規(guī)模小反而有利于創(chuàng)新。必須指出,應當區(qū)分看待一個國家的整體市場規(guī)模和單個企業(yè)所占據(jù)的市場規(guī)模。前者越大,越是有利于全局性和革命性的技術/產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新;后者若無合理約束,規(guī)模的提升可能會壓制創(chuàng)新。

從理論創(chuàng)新到可盈利的技術/產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新,不單需要個體的努力,更需要市場的互動和檢驗。二戰(zhàn)以后,科技復雜度的提升,職業(yè)化、集體化和工程化等概念推廣開來,意味著若是沒有資本配合,創(chuàng)新往往半途而廢。和大眾認識相反,比較大的技術/產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新,初期和當時市場格格不入,往往是面對小眾群體,比如早期的汽車產(chǎn)業(yè)和航空產(chǎn)業(yè)。這個時候,整體市場規(guī)模越大,小眾群體的需求總量就越大,越能吸引資本對這個細分市場的注意力,進而幫助初創(chuàng)企業(yè)實現(xiàn)“關鍵性的一躍”。回顧過去三四十年,美國的技術/產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新層出不窮,遠超歐洲和日本,一個重要原因就在于美國擁有世界上最大的統(tǒng)一市場。

現(xiàn)在,中國的市場規(guī)模創(chuàng)造了新的奇跡。以高鐵為例,西方一直沒能把高鐵產(chǎn)業(yè)化。原因很簡單,日本太小,歐洲太分散,美國地廣人稀。如果高鐵廣覆蓋,那么必定高成本和高票價,導致競爭力低下;如果低覆蓋,那么目標客戶有限,仍然是虧本的行當。只有中國這樣的巨型國家,高覆蓋導致高上座率,但票價適中,進而吸引更多客戶,才能形成市場正反饋效應。

經(jīng)過近四十年的改革洗禮,中國獨一無二的市場規(guī)模為創(chuàng)新提供了最好的孵化器。要充分發(fā)揮此優(yōu)勢,從國家層面而言,更多的是要做好市場培育工作,比如,嚴格保護知識產(chǎn)權,約束壟斷企業(yè)等等。相信在未來,中國的巨大市場規(guī)模必將為建設人類命運共同體承擔起應有的使命?!?/p>

(作者是南京郵電大學電子與光學工程學院副教授)

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