牟明仁 趙雪蓉 辛德吉 馬慧蕊 姜寶德 王剛 趙長德 于永堂

1 遼寧出入境檢驗檢疫局

2 中國石油大連分公司

新修訂的GB 22030—2017《車用乙醇汽油調(diào)合組分油》標準已于2017年9月7日發(fā)布實施。GB 22030—2017對正文警告、范圍、規(guī)范性引用文件、技術(shù)要求和試驗方法等內(nèi)容做了部分修改與調(diào)整，本文對其與GB 22030—2015標準的差異做了詳細解讀。修訂后的GB 22030—2017標準為GB 18351—2015《車用乙醇汽油（E10）》標準的實施在技術(shù)要求和試驗方法上提供了支持。

GB 22030—2017《車用乙醇汽油調(diào)合組分油》標準已于2017年9月7日發(fā)布實施。該標準是“作為調(diào)合GB 18351—2017要求的車用乙醇汽油（E10）的組分油”[1]而制修訂的。這是該標準自2008年首次發(fā)布，歷經(jīng)2013年和2015年的修訂后的第3次修訂，也是我國加快車用燃油系列標準制修訂計劃的組成部分[2～9]。隨著汽車保有量的不斷增加，對車用燃料的需求量也在不斷增大。作為石油能源的補充，乙醇汽油的綠色、環(huán)保、可再生等特點既改善了汽車燃油的質(zhì)量，也增大了乙醇汽油的使用量。目前我國生物燃料乙醇產(chǎn)業(yè)規(guī)模已居世界第3位，僅次于排名第1的美國和排名第2的巴西，年消費量近2.6×106t，乙醇汽油消費量已占同期全國汽油消費總量的1/5[10]。本文對GB 22030—2017標準修訂前后在內(nèi)容上的差異進行了分析，為生產(chǎn)企業(yè)、廣大用戶、檢驗部門正確理解和準確采用新標準提供有效的幫助。

修訂內(nèi)容

GB 22030—2017與 GB 22030—2015《車用乙醇汽油調(diào)合組分油》相比[11]，內(nèi)容變化主要如下：

正文警告

GB 22030—2015的表述為：“如果不遵守適當?shù)姆婪洞胧?，本標準所屬產(chǎn)品在生產(chǎn)、運輸、裝卸、貯運和使用過程中可能存在危險。本標準無意對與本產(chǎn)品有關(guān)的所有安全問題提出建議。用戶在使用本標準之前，有責任建立適當?shù)陌踩头婪洞胧?，并確定相關(guān)規(guī)章限制的適用性”。

GB 22030—2017將上述表述改為：“如果不采取適當?shù)姆婪洞胧緲藴仕鶎佼a(chǎn)品在生產(chǎn)、貯存和使用過程中可能存在危險。本標準無意對與本產(chǎn)品有關(guān)的所有安全問題提出建議。使用者有責任采用適當?shù)陌踩徒】荡胧?，并保證符合國家有關(guān)法規(guī)規(guī)定的條件”。

對比可見，新標準在文字表述上更為準確，并強調(diào)使用者應(yīng)保證符合國家有關(guān)法規(guī)與規(guī)定。

范圍

GB 22030—2015對標準適用范圍的表述為：“本標準適用于液體烴類或由液體烴類及改善使用性能的添加劑組成的……”

GB 22030—2017將 上 述 表述改為：“本標準適用于由石油制取的液體烴類或由石油制取的液體烴類及改善使用性能的添加劑組成的……”

新標準的表述，排除了可能由生物等制取的液體烴類或由生物等制取的液體烴類及改善使用性能的添加劑組成的燃料組分。

規(guī)范性引用文件

與 GB 22030—2015相 比，GB22030—2017的規(guī)范性引用文件有如下變化：

◇新增加3個國家標準，即GB 190《危險貨物包裝標志》、GB/T 28768《車用汽油烴族組成和含氧化合物的測定 多維氣相色譜法》和GB/T 30519 《輕質(zhì)石油餾分和產(chǎn)品中烴族組成和苯的測定 多維氣相色譜法》。

◇將SH/T 0174和SH/T 0663改 為NB/SH/T 0174和NB/SH/T 0663。

◇刪除了GB/T 1792《餾分燃料中硫醇測定法（電位滴定法）》。

術(shù)語和定義

GB 22030—2017新增了“3.2車用乙醇汽油調(diào)合組分油”，定義為“調(diào)合車用乙醇汽油所使用的基礎(chǔ)汽油組分”。

產(chǎn)品分類

GB 22030—2015將車用乙醇汽油調(diào)合組分油（IV）分為3個牌號，車用乙醇汽油調(diào)合組分油（V）分為4個牌號。GB 22030—2017對牌號劃分的表述簡化了——“車用乙醇汽油調(diào)合組分油按研究法辛烷值分為89號、92號、95號和98號4個牌號”。

技術(shù)要求和試驗方法

GB 22030—2017在表1中(包括表A.1)對車用乙醇汽油調(diào)合組分油（Ⅴ）的技術(shù)要求和試驗方法（GB 22030—2015中表2）作了如下修改：

◇對于硫醇，只要求硫醇（博士試驗）結(jié)果為“通過”，刪除了對硫醇硫定量測定項目的要求，表2、表3、表A.1及表A.2中也沒有了此項要求。

◇對于密度（20℃），限值范 圍 由“720～775 kg/m3” 變 為“720～772 kg/m3”（GB 22030—2017中表2、表3和表A.2中的密度要求也為此數(shù)值）。

◇在注c中，由“廣東、廣西和海南全年執(zhí)行此項要求”改為“廣西全年執(zhí)行此項要求，供廣東、海南兩省車用乙醇汽油（E10）使用的車用乙醇汽油調(diào)合組分油全年執(zhí)行此項要求”（即執(zhí)行蒸氣壓為35～58 kPa，GB 22030—2017中表2、表3和表A.2中內(nèi)容也相同），其應(yīng)用地域及所用油品的針對性更強了。

◇在注g和h（包括表2、表3和表A.2）中新增加了GB/T 28768、GB/T 30519這 2個 用 于苯、芳烴和烯烴含量測定的試驗方法。在有異議時，對于苯含量，注g規(guī)定以SH/T 0713方法為準；對于芳烴和烯烴含量，注h是以GB/T 11132方法為準，GB 22030—2017中表2、表3和表A.2的注h是以GB/T 30519為準。

此外，GB 22030—2017新增了車用乙醇汽油調(diào)合組分油（ⅤIA）的技術(shù)要求和試驗方法(表2)、車用乙醇汽油調(diào)合組分油（ⅤIB）的技術(shù)要求和試驗方法(表3)及98號車用乙醇汽油調(diào)合組分油（ⅤIA/ⅤIB）的技術(shù)要求和試驗方法(表A.2)，比表1要求更為嚴格：

◇表2、表3中，餾程的50%蒸發(fā)溫度由表1中的“不高于120 ℃”變?yōu)椤安桓哂?13 ℃”，表A.2變?yōu)椤安桓哂?15 ℃”。

◇表2、表3、表A.2中，苯含量（體積分數(shù)）由表1中的“不大于1.0%”變?yōu)椤安淮笥?.8%”。

◇表2、表3、表A.2中，芳烴含量（體積分數(shù)）由表1中的“不大于43%”變?yōu)椤安淮笥?8%”。

◇表2中的烯烴含量（體積分數(shù)）由表1中的“不大于26%”變?yōu)椤安淮笥?9%”，表3、表A.2則變?yōu)椤安淮笥?6%”。

取樣

GB 22030—2015在“6取樣”部分，規(guī)定“如車用乙醇汽油調(diào)合組分油中含錳，取樣時應(yīng)避光”。

GB 22030—2017將上述表述簡化為“取樣時應(yīng)避光”，即要求取樣時油品中無論是否含錳都應(yīng)避光。

產(chǎn)品標志、包裝、運輸和貯存

與GB 22030—2015相比，GB 22030—2017在7.1中不僅保持了“標志、包裝、運輸和儲存及交貨驗收按SH/T 0164”的表述，同時也要求按新增加的“GB 30000.7—2013和GB 190”標準進行。

GB 22030—2017新增了7.2，明確指出：“符合本標準要求的車用乙醇汽油調(diào)合組分油標識應(yīng)包括產(chǎn)品的牌號和等級（Ⅴ、ⅥA和ⅥB）”。

實施

與GB 22030—2015相比，GB 22030—2017在“9標準的實施”中，仍要求“實行逐步引入過渡期要求”，規(guī)定了不同等級調(diào)合組分油技術(shù)要求（表1、表A.1、表2、表A.2、表3）的過渡期和廢止時間，同時增加了“考慮到國內(nèi)某些地區(qū)環(huán)保的特殊需求，各地方政府可依據(jù)其環(huán)保治理要求，與相關(guān)油品供應(yīng)部門協(xié)商一致后，可提前實施相應(yīng)階段的車用乙醇汽油調(diào)合組分油技術(shù)要求”的表述。

修訂意義

GB 22030—2017是在GB 22030—2015基礎(chǔ)上修訂而成的，而GB 22030—2015是為了滿足第V階段排放要求的車用乙醇汽油調(diào)合組分油的技術(shù)要求，是與GB 18351—2015《車用乙醇汽油（E10）》相配套的標準。由于車用乙醇汽油調(diào)合組分油是生產(chǎn)E10車用乙醇汽油的必要組分，故在車用乙醇汽油調(diào)合組分油技術(shù)要求中，除辛烷值、芳烴含量、烯烴含量、苯含量等少數(shù)項目的質(zhì)量指標與車用汽油質(zhì)量指標有不同外，其它多數(shù)項目的指標還是相同的。GB 22030—2015標準自2015年5月8日發(fā)布實施后，經(jīng)過兩年多的實施，在實際應(yīng)用中收到了良好效果。

機動車排放的尾氣已經(jīng)成為空氣污染的主要來源，是導(dǎo)致大中城市空氣霧霾的重要原因。國外發(fā)達國家，尤其是歐盟國家在實施歐Ⅵ階段排放時，對車用汽油的關(guān)鍵質(zhì)量指標提出了更加嚴格的要求，以求減少汽車尾氣中有毒有害物質(zhì)的排放。提高我國車用汽油的質(zhì)量水平，加快車用燃料系列標準的修訂，縮小我國與世界發(fā)達國家及歐盟等機構(gòu)在車用汽油技術(shù)指標上的差距已是大勢所趨。

由 于 GB 18351—2017標 準已于2017年9月7日發(fā)布實施，而車用乙醇汽油調(diào)合組分油作為生產(chǎn)E10車用乙醇汽油必要組分，GB 22030—2017也只有同步修訂并同時發(fā)布實施，才能做到與GB 18351—2017標準無縫對接、有機協(xié)調(diào)。這既為貫徹國家有關(guān)環(huán)保法與大氣污染防治等法規(guī)，改進汽車尾氣排放，治理機動車污染，從源頭上抓好防治環(huán)境污染創(chuàng)造了條件，同時也為迎接即將到來的國家第六階段汽車排放法規(guī)的要求，將改善生態(tài)環(huán)境、保障人體健康落實到實處提供了有效保證。

新標準中的幾處主要修訂及影響

不斷地降低車用汽油中的硫含量、苯、芳烴、烯烴含量、餾程及降低汽油中的飽和蒸氣壓，是提高車用汽油的質(zhì)量，減少汽車尾氣中有毒有害物質(zhì)的排放，凈化大氣空氣的主要措施之一，也是近來國內(nèi)外車用汽油系列標準修訂的一大特點。為滿足我國第V階段排放要求，在以往對車用燃油相關(guān)標準的修訂中，已經(jīng)將車用燃油中的硫含量質(zhì)量指標降至不大于10 mg/kg了，如GB 22030—2015在表2中規(guī)定硫含量不大于10 mg/kg。在第VI階段排放要求中，如果再繼續(xù)降低車用燃油中硫含量的質(zhì)量指標，將面臨2大制約，一是降低空間有限，二是將加大技術(shù)改造成本。目前標準修訂的目標主要都集中在車用燃油中的苯、芳烴、烯烴含量、餾程及降低汽油中的飽和蒸氣壓等項目上，這也是國際發(fā)達國家及相關(guān)組織在車用燃油質(zhì)量指標要求上的現(xiàn)行做法。新修訂后的GB 22030—2017標準，既為車用乙醇汽油（E10）質(zhì)量的提升創(chuàng)造了條件，同時也帶來了一定影響。

加強了對苯含量、芳烴含量、烯烴含量的嚴格控制

GB 22030—2017新增了車用乙醇汽油調(diào)合組分油（ⅤIA）、（ⅤIB），將車用乙醇汽油調(diào)合組分油中苯含量（體積分數(shù)）降至“不大于0.8%”、芳烴含量（體積分數(shù)）降至“不大于38%”、烯烴含量（體積分數(shù)）分階段降至“不大于19%”及“不大于16%”，這既有利于提高車用乙醇汽油（E10）的清潔度，也為減少汽車尾氣排放對大氣造成的空氣污染創(chuàng)造了條件。

車用乙醇汽油調(diào)合組分油質(zhì)量的好壞會直接影響車用乙醇汽油（E10）的質(zhì)量。車用乙醇汽油調(diào)合組分油中的苯、芳烴含量高，燃燒后在尾氣中形成致癌性物質(zhì)，不僅增加發(fā)動機進氣系統(tǒng)和燃燒室沉積物的形成，導(dǎo)致尾氣排放物增加，還會加大NOx（氮氧化物）、HC（碳氫化合物）和CO的排放；而烯烴含量高，烯烴的化學活性不僅較強，還有明顯的氧化傾向，既會通過蒸發(fā)排放造成光化學污染和易生成臭氧造成二次污染，也容易氧化、聚合形成膠質(zhì)，在進氣系統(tǒng)中形成沉積物，造成直噴發(fā)動機的噴嘴堵塞，進而影響汽車發(fā)動機的性能與尾氣排放〔12～15〕。

同時，苯、芳烴和烯烴是汽油中辛烷值的主要貢獻者，車用乙醇汽油調(diào)合組分油中苯、芳烴及烯烴含量不同，其辛烷值也不同。因為苯、芳烴及烯烴的組成、結(jié)構(gòu)不同，苯、芳烴及烯烴的辛烷值就不同。如苯的研究法辛烷值都大于100、甲苯為115、鄰二甲苯為102、間鄰二甲苯為118、對二甲苯為116、乙苯為106，1-己稀為76、2-乙烯為93、2-辛稀為56、3辛稀為72、4-甲基-戊烯為99、2,2,4-三甲基-1-戊烯則大于100[16]。車用乙醇汽油調(diào)合組分油中苯、芳烴和烯烴含量的降低，又影響其辛烷值的大小。

因此，適當降低車用乙醇汽油調(diào)合組分油中的苯、芳烴和烯烴含量，既到達減少汽車尾氣的相對排放量，又保證了車用乙醇汽油調(diào)合組分油中的辛烷值符合質(zhì)量指標要求〔12～15〕。

增加了測定烯烴和芳烴含量的試驗方法

GB 22030—2017中 新 增 的GB/T 28768、GB/T 30519都是采用多維氣相色譜法測定車用汽油中烯烴和芳烴的標準試驗方法。相比之前的GB/T 11132、NB/SH/T 0713試驗方法，2個標準的引用，增加了對苯、芳烴和烯烴含量測定的手段，擴大了適用范圍，提高了測定效率和準確度。

刪除對硫醇硫定量測定項目的要求

在新修訂的GB 22030—2017標準中，硫含量質(zhì)量指標是要求不大于10 mg/kg。在汽油的實際生產(chǎn)中，各煉油企業(yè)所生產(chǎn)的汽油、包括車用乙醇汽油調(diào)合組分油都能滿足硫含量不大于10 mg/kg的質(zhì)量指標要求。當車用汽油中的硫含量小于10 mg/kg時，汽油中的硫醇硫質(zhì)量分數(shù)通常就不大于0.001%的限值規(guī)定?；趯Σ┦吭囼灥慕Y(jié)果分析，在此情況下再測定硫醇硫含量是不必要的。

50%餾出溫度是表示汽油的平均蒸發(fā)性，數(shù)值大小直接影響汽油在發(fā)動機中的加速性能。50%蒸發(fā)溫度過高，對車輛尾氣HC及顆粒物排放都有不利的影響，嚴重時能使汽車排放超標[12,14,15,17～19]。而GB 22030—2017將餾程的50%蒸發(fā)溫度調(diào)整為不高于113 ℃，有利于汽車發(fā)動機的蒸發(fā)、氣化、加速與燃燒，對發(fā)動機的啟動、預(yù)熱也非常有利。

結(jié)束語

國家強制性標準GB 22030—2017《車用乙醇汽油調(diào)合組分油》的應(yīng)用，為GB 18351—2017《車用乙醇汽油（E10）》在技術(shù)要求和試驗方法上提供了可靠保障，將有助于生產(chǎn)環(huán)境友好的清潔車用乙醇汽油調(diào)合組分油，降低車用乙醇汽油（E10）中的苯、芳烴、烯烴含量，減少汽車有毒有害尾氣對大氣的污染。新標準中過渡期要求的引入、技術(shù)要求的分段調(diào)整與實施，既是對我國煉油企業(yè)煉油裝置及工藝技術(shù)水平參差不齊、煉油技術(shù)發(fā)展還不是十分均衡的客觀考量，也是對目前我國車用乙醇汽油調(diào)合組分油的生產(chǎn)主要還是以催化裂化工藝為主這一現(xiàn)實而不得不采取的折中辦法。這一人性化的規(guī)定，為技術(shù)相對落后的煉油企業(yè)在設(shè)備更新、技術(shù)改造上贏得了緩沖時間。