舒晨

摘 要：隨著現(xiàn)代社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車的擁有量持續(xù)上升，做好車輛檢測對解決一系列交通問題具有非常重要的意義?；陔娮有畔⒓夹g(shù)而建立起來的智能交通系統(tǒng)在近年來的發(fā)展是有目共睹的，該系統(tǒng)對道路交通的各項(xiàng)管理工作都帶來了極大的改觀。本文對當(dāng)前的智能交通系統(tǒng)中所采取的車輛檢測技術(shù)進(jìn)行了分析，進(jìn)而對其未來的發(fā)展趨勢作出了展望，以期對讀者有所啟發(fā)。

關(guān)鍵詞：智能交通；車輛檢測技術(shù)；發(fā)展

一、智能交通中車輛檢測技術(shù)

智能交通是基于現(xiàn)代電子信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)為一身的自動化、信息化的交通數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，在該系統(tǒng)中通過運(yùn)用多種技術(shù)和設(shè)備實(shí)現(xiàn)了對道路交通實(shí)時(shí)監(jiān)測，能夠給道路交通管理者提供準(zhǔn)確的交通信息以便進(jìn)行必要的協(xié)調(diào)處理，如此一來就極大地提升了道路交通管理的效率，對提升道路交通安全通行也具有重要促進(jìn)作用。而車輛檢測技術(shù)則是智能交通系統(tǒng)中的重要組成部分，該技術(shù)水平的高低直接關(guān)系到道路監(jiān)控、運(yùn)行及管理的效果，其具體應(yīng)用主要體現(xiàn)在當(dāng)前所使用的幾種常見的車輛檢測器中。

（一）感應(yīng)線圈檢測器

感應(yīng)線圈檢測器是當(dāng)前在國內(nèi)外采用的非常廣泛的一種車輛檢測裝置，該裝置是埋設(shè)在路面之下的，通過線圈傳感器、信號檢測處理單元等在電流通過這些組件時(shí)形成一個(gè)閉合的電磁場，一旦有車輛駛?cè)氲皆摼€圈上方時(shí)就會引起該磁場內(nèi)的電路的調(diào)諧電流發(fā)生變化，信號檢測處理單元就可以通過對磁場內(nèi)的頻率變化而得到車輛檢測的信號。感應(yīng)線圈檢測器使用操作簡單且靈敏度較高，但由于道路路面的損壞等多種因素的影響會導(dǎo)致一些感應(yīng)線圈檢測器的使用壽命大打折扣，其維護(hù)成本較高且損壞率居高不下是影響其全面持續(xù)推廣應(yīng)用的關(guān)鍵障礙。

（二）地磁檢測器

地磁檢測器也是一種埋設(shè)于地下的通過型車輛檢測器，該檢測器是將高導(dǎo)磁率的鐵芯和線圈置于一個(gè)保護(hù)套內(nèi)，在里面填滿非導(dǎo)電的防水材料從而形成一個(gè)磁棒，再將該磁棒放置于道路路面之下，待車輛通過該檢測器時(shí)記錄下其所帶來的磁通量變化而對車輛的通行信息進(jìn)行檢測。地磁檢測器靈敏度高且簡單可靠，相對于感應(yīng)線圈檢測器的使用壽命更長，但不能檢測靜止或低速車輛，這就極大地限制了它的應(yīng)用范圍，該檢測器多與其他檢測設(shè)備和技術(shù)配合使用，對高速公路上的車流量檢測應(yīng)用非常有效。

（三）雷達(dá)檢測器

雷達(dá)檢測器是基于多普勒效應(yīng)原理而進(jìn)行工作的，其基本結(jié)構(gòu)包括發(fā)射天線和接收器，通過架設(shè)在道路兩邊的立柱上的發(fā)射天線向特定路面發(fā)射微波，一旦車輛通過時(shí)就會造成微波的變化，此時(shí)的發(fā)射波束就會以不同的頻率被接收器所捕捉，從而確認(rèn)車輛通過的信息。該技術(shù)可以對車流量、車速、交通占用率等多個(gè)信息進(jìn)行同時(shí)數(shù)據(jù)采集，在智能交通系統(tǒng)中的應(yīng)用優(yōu)勢非常大，但由于對于車輛外形等視覺成像上的缺失而導(dǎo)致其應(yīng)用時(shí)多需要與其他檢測技術(shù)或設(shè)備相結(jié)合，進(jìn)一步對車輛的基本信息進(jìn)行必要的捕捉，可以實(shí)現(xiàn)對道路交通違法行為的即時(shí)處理。

（四）紅外線檢測器

紅外線檢測器是利用紅外線光源在待檢測道路區(qū)域內(nèi)的變化來進(jìn)行車輛檢測的一種設(shè)備，當(dāng)前常見的兩種紅外線檢測器分為主動式和被動式的。主動式的檢測器利用激光二極管等半導(dǎo)體紅外線發(fā)生器作為傳感器來對紅外線光源的發(fā)射與反射進(jìn)行記錄，從而實(shí)現(xiàn)對道路通過的車輛進(jìn)行檢測。被動式檢測器其自身不主動發(fā)射紅外線，而是通過對待測路面區(qū)域有無車輛通過時(shí)的紅外線輻射強(qiáng)度的變化來判斷車輛通行狀況。紅外線檢測器常用于交通信號燈的路口，其檢測準(zhǔn)確快速，但對現(xiàn)場環(huán)境的要求較高，灰塵、雨霧等會嚴(yán)重影響該系統(tǒng)的正常工作狀態(tài)。

（五）視頻車輛檢測器

視頻車輛檢測器是綜合利用了多種車輛檢測技術(shù)、視頻成像技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)以及數(shù)字化技術(shù)而設(shè)計(jì)制造的一種大范圍車輛檢測識別設(shè)備。該設(shè)備在短時(shí)間內(nèi)對過往車輛進(jìn)行多次記錄而保存下必要的視頻或圖片資料，再結(jié)合其他諸如雷達(dá)檢測器等所獲取的車輛速度等信息來進(jìn)行綜合判斷，對超速車輛可以實(shí)現(xiàn)即時(shí)記錄下車速、車輛外觀及其車牌號等關(guān)鍵信息，為交通管理提供必要的信息數(shù)據(jù)。視頻車輛檢測器的應(yīng)用范圍非常廣泛，可以與其他任意的車輛檢測器實(shí)現(xiàn)完美銜接，對道路通行信息的記錄整理非常有效，尤其是相關(guān)計(jì)算機(jī)自動化技術(shù)的應(yīng)用使得一些數(shù)據(jù)處理變的更加方便快捷。

二、車輛檢測技術(shù)的發(fā)展展望

隨著電子計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、自動化技術(shù)及人工智能技術(shù)的不斷發(fā)展進(jìn)步，未來的車輛檢測技術(shù)必將與這三個(gè)領(lǐng)域內(nèi)的融合程度越來越高，各類車輛檢測器的性能更加完善和全面。因此，筆者認(rèn)為未來車輛檢測技術(shù)的發(fā)展大體上會集中在自動化和智能化兩個(gè)方面。

首先是車輛檢測技術(shù)的自動化，自動化技術(shù)的不斷發(fā)展使得其在一些機(jī)械電子設(shè)備的運(yùn)作中的應(yīng)用越來越便捷，網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的發(fā)達(dá)又給遠(yuǎn)程計(jì)算機(jī)控制帶來了極大的便利，在此背景下的車輛檢測器可以實(shí)現(xiàn)各種程序化的控制和數(shù)據(jù)采集、分析與整理，極大地提高了傳統(tǒng)車輛檢測信息數(shù)據(jù)的人工處理速度，降低了人工處理的誤差率，同時(shí)自動化的車輛檢測控制又可以實(shí)現(xiàn)對有限資源的節(jié)約。

其次是車輛檢測技術(shù)的智能化，人工智能技術(shù)的發(fā)展在近年來取得的成就是令人嘆為觀止的，尤其是在人類智力領(lǐng)域內(nèi)對世界頂級圍棋高手的圍剿更是讓世人對人工智能技術(shù)充滿期待和恐懼。然而，在智能交通系統(tǒng)中的人工智能技術(shù)的應(yīng)用具有非常重要的意義，一方面其廣泛應(yīng)用可以極大地提升道路交通管理的小概率，另一方面該技術(shù)的應(yīng)用可以實(shí)現(xiàn)更多道路交通管理體系中技術(shù)處理的智能化，減少了人工作業(yè)且在數(shù)據(jù)處理分析中的準(zhǔn)確率更高。因此，該技術(shù)在車輛檢測技術(shù)中的應(yīng)用已成必然，提高車輛檢測的效率對維護(hù)道路交通安全及其管理非常重要。

三、結(jié)語

汽車擁有量的持續(xù)上升帶來的交通壓力使得對車輛檢測技術(shù)的要求也越來越高，對現(xiàn)有車輛檢測技術(shù)進(jìn)行必要的革新，采取自動化、智能化的車輛檢測技術(shù)是實(shí)現(xiàn)提高交通管理效率，保證道路通暢及交通安全的必然發(fā)展趨勢，我們必須要對此有清醒地認(rèn)識，不斷促進(jìn)智能交通中車輛檢測技術(shù)的持續(xù)發(fā)展進(jìn)步，為實(shí)現(xiàn)道路交通事業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展保駕護(hù)航。

參考文獻(xiàn)

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[2]楊小樹.《淺析交通測技術(shù)及其未來發(fā)展趨勢》.科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào).2015年第33期

（作者單位：新疆新檢質(zhì)量檢測有限公司）