張延陶

寧德時代敲鐘上市后隨即大漲，動力電池一時風(fēng)光無兩。

因政策退坡及行業(yè)廝殺所帶來的壓力，比亞迪（002594.SZ）一季報凈利潤卻暴跌83%。從領(lǐng)先、追平再被反超。比亞迪折射出的是新能源產(chǎn)業(yè)的瞬息萬變。好在比亞迪已經(jīng)開始放下執(zhí)念，主動“變臉”。

受挫

“十年一刻”的功成令比亞迪終于坐上了中國新能源汽車老大的寶座。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪第一季度迎來開門紅，累計銷售110639輛，新能源車銷售28499輛；同比增長分別為21.8%和227%。

然而反觀銷量背后的盈利能力，比亞迪交出的答卷可謂令人“瞠目結(jié)舌”。比亞迪2018年一季度財報顯示。報告期內(nèi)，比亞迪實現(xiàn)營業(yè)收入237.38億元，相比上年同期增長17.54%；實現(xiàn)凈利潤1.02億元，同比下降83.09%； 而扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤則虧損3.29億元，同比大跌超過173%，同時公司預(yù)計上半年的凈利潤為3億-5億元，同比下滑幅度為71%-83%。

對于凈利潤的大幅下跌，比亞迪在報告中指出，受補貼退坡影響，包括電動大巴和新能源乘用車在內(nèi)的新能源汽車業(yè)務(wù)的整體盈利較去年同期相比有較大幅度的下降，同時激烈的行業(yè)競爭也仍較大程度的影響了汽車業(yè)務(wù)的盈利水平。

誠如報告中所言，在新能源汽車保有量基數(shù)依然遠遠不足的初級市場，除了比亞迪，其他新能源造車企業(yè)也并不落后。去年全年的新能源汽車銷售排行足以說明問題。

雖然比亞迪依然以113669輛銷量領(lǐng)銜榜單，但是身后的北汽新能源也收獲了104520輛的好成績。除了傳統(tǒng)造車企業(yè)之間的競爭，2018年也迎來了“造車新勢力”的大年。

包括蔚來、小鵬、愛馳等新晉攪局者都俘獲了相當(dāng)之高的人氣與關(guān)注度。更為重要的是，這些曾被傳統(tǒng)車企嗤為“PPT”造車的企業(yè)，也已經(jīng)或即將交付量產(chǎn)車。

開放平臺

在由政策驅(qū)動逐步轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鲎鲋鞯男履茉雌嚰t海中，比亞迪站的最高，因此也摔得最疼。

曾經(jīng)，比亞迪憑借在閉環(huán)的生態(tài)中自給自足，占據(jù)上游話語權(quán)的商業(yè)模式，甚至還可以閉門造車，稀釋經(jīng)營風(fēng)險。

6月11日，新能源汽車動力電池“獨角獸”企業(yè)寧德時代在創(chuàng)業(yè)板上市，截至收盤，每股報36.20元，上漲43.99%，總市值達到786.4億元。雖然王傳福已經(jīng)提早解禁比亞迪的電池業(yè)務(wù)，但是面對已經(jīng)入局寶馬、大眾供應(yīng)鏈的寧德時代，比亞迪已經(jīng)稍顯落后。

早在1年前，比亞迪分拆電池業(yè)務(wù)，結(jié)束閉環(huán)自給的消息就已經(jīng)甚囂塵上。而今年一系列的開放之舉也印證了比亞迪的這一戰(zhàn)略路徑轉(zhuǎn)變。

3月21日，另一家民營車企巨頭長城汽車工廠內(nèi)，比亞迪董事局主席王傳福低調(diào)造訪。在此之前，長城汽車的舵手魏建軍已經(jīng)派人赴比亞迪“取經(jīng)”。

兩位民營車企大佬的會面或因電池為紐帶。一方面長城汽車受制于單一的SUV業(yè)務(wù)而頻發(fā)憂患。改制產(chǎn)品格局、擁抱新能源勢必是長城的大概率選項；比亞迪則因為封閉的垂直體系而錯失在大幅電池裝機浪潮中占據(jù)頭部的良機。

4月17日，王傳福落地重慶。長安汽車和比亞迪在重慶正式簽署了合作框架協(xié)議，雙方將在新能源汽車領(lǐng)域展開深度合作，為中國新能源汽車的發(fā)展蓄能。

從分拆電池業(yè)務(wù)、到與競爭對手聯(lián)姻。在日漸激烈的競爭中，王傳福意識到，一個人戰(zhàn)斗已經(jīng)無以為繼。

兩條腿走路

“比亞迪未來將不再為傳統(tǒng)汽車開發(fā)新車型。”在接受《英才》記者專訪時，王傳福曾如此表示。

回顧秦面世之初，恰逢產(chǎn)業(yè)政策春風(fēng)刮起之時。比如在上海市場，秦的售價在補貼后竟然比上海車牌還要便宜。在彼時“野蠻生長”的產(chǎn)業(yè)環(huán)境下，比亞迪.秦的做法無可厚非，王傳福對新能源汽車的自信也值得理解。畢竟比亞迪也因此占據(jù)了市場的龍頭地位。

但是時間回到今天，新能源汽車銷售的補貼逐漸退坡，紅海廝殺愈發(fā)激烈。一方面消費者的可選擇余地越來越多、另外單靠政策推動的購買力已經(jīng)大大減弱，市場對產(chǎn)品迭代以及多元化的要求與日俱增。

一方面，王傳福放下獨腿走路的執(zhí)念?！叭加蛙嚭托履茉窜噷⒉⒅匕l(fā)展。燃油車對比亞迪，也有著非常重要的地位，第一，燃油車搶占現(xiàn)有市場份額，新能源車代表發(fā)展趨勢；第二，有利于形成規(guī)模效應(yīng)、優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)；第三，比亞迪采用平臺化造車，燃油車和新能源汽車共享技術(shù)平臺?！?/p>

以此為據(jù)，作為燃油車的7座車宋MAX在 3月銷售了15074輛，環(huán)比增速達45%，已經(jīng)連續(xù)5個月銷量過萬，累計銷售70900輛。

除此之外，比亞迪在北京車展上首發(fā)了新車“秦pro”。車型最為直觀的變化就是設(shè)計語言的升級。而這一幕后功臣自然是前任奧迪總設(shè)計師沃爾夫?qū)ぐ?。自此以后，比亞迪的車型也將融入家族化設(shè)計語言。秦pro的變臉令對比亞迪抱有“固有印象”的媒體都大呼意外。

除了產(chǎn)品的整容之外，比亞迪正在以更加開放的態(tài)度面對產(chǎn)業(yè)重塑。

此次車展中，比亞迪除了在產(chǎn)品外觀上令人耳目一新，其隨車共同發(fā)布的DiLink智慧生態(tài)系統(tǒng)同樣頗具亮點，比亞迪通過這一系統(tǒng)讓手機生態(tài)完美的“移植”到汽車上。王傳福告訴《英才》記者：DiLink智慧生態(tài)系統(tǒng)旨在整合汽車行業(yè)上下游生態(tài)。能夠連接全球億萬開發(fā)者、駕駛者和乘坐者。

不難看出，在汽車業(yè)務(wù)方面，王傳福除了持續(xù)在電動化上拓進，其在智能化的“野心”也已經(jīng)昭告天下。

比亞迪正在告別汽車生產(chǎn)商這一單一角色，開始向新能源整體解決方案供應(yīng)商轉(zhuǎn)型。