趙勃

摘 要：交通運(yùn)輸業(yè)是物流業(yè)的重要組成部分，企業(yè)成本的高低直接關(guān)系到企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量。本文在對(duì)寧波市運(yùn)輸企業(yè)成本進(jìn)行調(diào)研的基礎(chǔ)上，分析其成本過(guò)高的成因，并針對(duì)這些問(wèn)題提出解決措施，以期幫助寧波的運(yùn)輸企業(yè)減負(fù)增效。

關(guān)鍵詞：運(yùn)輸企業(yè)成本；運(yùn)輸成本；倉(cāng)儲(chǔ)成本；管理成本

物流業(yè)是支撐經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)和戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，交通運(yùn)輸作為物流業(yè)的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)和重要載體，是提升物流供需匹配效率的關(guān)鍵，在實(shí)現(xiàn)物流業(yè)“降本增效”中具有重要作用。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不夠合理，鐵路、水運(yùn)在大宗物資遠(yuǎn)距離運(yùn)輸中的分擔(dān)比例偏低，道路貨運(yùn)“散、小、弱”現(xiàn)象突出，多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展比較滯后，導(dǎo)致運(yùn)輸企業(yè)成本偏高。寧波作為物流大市，過(guò)高的物流成本已經(jīng)嚴(yán)重制約了寧波運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展，如何降低運(yùn)輸企業(yè)成本將對(duì)寧波物流業(yè)產(chǎn)生極大的影響。

一、運(yùn)輸企業(yè)成本構(gòu)成

運(yùn)輸企業(yè)成本是指物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)物流服務(wù)業(yè)務(wù)過(guò)程中所發(fā)生的總費(fèi)用。而物流服務(wù)的運(yùn)作流程主要是由：倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、包裝、配送和運(yùn)輸這五個(gè)環(huán)節(jié)組成的，所以物流企業(yè)成本主要是倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、包裝、配送和運(yùn)輸這五大環(huán)節(jié)所支出的人力、物力和財(cái)力的總和。其可以概括為運(yùn)輸成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本和管理成本。

（一）運(yùn)輸成本是指在一定時(shí)期內(nèi)，物流企業(yè)為完成運(yùn)輸貨物的業(yè)務(wù)所發(fā)生的全部費(fèi)用。包括支付給貨物承運(yùn)方的運(yùn)費(fèi)；支付給裝卸搬運(yùn)保管代理等輔助服務(wù)提供方的費(fèi)用；支付給運(yùn)輸管理部門(mén)的各種交通建設(shè)基金、過(guò)路費(fèi)、過(guò)橋費(fèi)、過(guò)閘費(fèi)等運(yùn)輸附加費(fèi)用；企業(yè)所承擔(dān)的運(yùn)輸工具的燃料費(fèi)、折舊費(fèi)、租賃費(fèi)，維修保養(yǎng)費(fèi)、從事運(yùn)輸工作的人員的工資支出和路線端點(diǎn)維護(hù)費(fèi)用等。

（二）倉(cāng)儲(chǔ)成本指在一定時(shí)期內(nèi)，物流企業(yè)為完成儲(chǔ)存貨物的業(yè)務(wù)所發(fā)生的全部費(fèi)用。包括：物流過(guò)程中因流動(dòng)資金的占用而需承擔(dān)的利息費(fèi)用；倉(cāng)儲(chǔ)保管方面的費(fèi)用；流通中配送、加工、包裝、信息及相關(guān)服務(wù)方面的費(fèi)用；物流過(guò)程中發(fā)生的保險(xiǎn)費(fèi)用和物品損耗費(fèi)用等。

（三）管理成本指在一定時(shí)期內(nèi)，物流企業(yè)因組織和管理各項(xiàng)業(yè)務(wù)活動(dòng)所發(fā)生的費(fèi)用。主要包括管理人員工資、辦公費(fèi)用、教育培訓(xùn)、勞動(dòng)保險(xiǎn)、車(chē)船使用稅等各種管理費(fèi)用。

二、寧波運(yùn)輸企業(yè)成本過(guò)高的成因分析

（一）運(yùn)輸成本過(guò)高

運(yùn)輸成本中，人員工資、燃料費(fèi)、過(guò)路費(fèi)是最主要的成本，這三項(xiàng)費(fèi)用的總和占運(yùn)輸成本比重約為80%。隨著人力成本、過(guò)路費(fèi)、燃料費(fèi)的高漲，運(yùn)輸企業(yè)必須提高工作人員的工作效率、提高車(chē)輛的利用率，從而控制人員工資、過(guò)路費(fèi)、燃料費(fèi)。然而，寧波市運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸成本控制方面普遍存在一些問(wèn)題，使得人力成本、過(guò)路費(fèi)、燃料費(fèi)居高不下，主要有以下兩個(gè)問(wèn)題：

1.空車(chē)無(wú)貨載行駛

空車(chē)無(wú)貨載行駛是寧波市運(yùn)輸企業(yè)普遍存在的不合理的運(yùn)輸現(xiàn)象。目前，寧波市運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸車(chē)輛的空載率達(dá)到35%以上，特別是在回程中，空載行駛的發(fā)生頻率特別高。空載率過(guò)高是物流運(yùn)輸中經(jīng)常發(fā)生的非常不合理的運(yùn)輸形式。存在空車(chē)無(wú)貨載行駛的現(xiàn)象，就代表著運(yùn)輸企業(yè)沒(méi)有充分利用貨運(yùn)車(chē)輛，這不僅造成了人力、燃料的浪費(fèi)，也浪費(fèi)了過(guò)路費(fèi)，使得運(yùn)輸成本難以降低。

2.運(yùn)輸方式不合理

首先，運(yùn)力選擇不當(dāng)。運(yùn)力選擇不當(dāng)是運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)常發(fā)生的不合理的運(yùn)輸現(xiàn)象，主要是指運(yùn)輸決策人員沒(méi)有分析各種運(yùn)輸工具的優(yōu)缺點(diǎn)以及它們的經(jīng)濟(jì)適用性，而選擇了不合適的運(yùn)輸工具。據(jù)了解，很多運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)輸方面偏向選擇公路運(yùn)輸，甚至在同時(shí)可以選擇水路時(shí)，也依舊選擇成本相對(duì)較高的公路運(yùn)輸，導(dǎo)致不能有效地降低運(yùn)輸成本。例如，一些運(yùn)輸企業(yè)集中于公路運(yùn)輸，公路運(yùn)輸占70%以上，水路、鐵路運(yùn)輸未能充分發(fā)揮作用，大量公路運(yùn)輸導(dǎo)致道路擁堵日趨嚴(yán)重，也影響了公路運(yùn)輸?shù)男省Ａ硗?，過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸、對(duì)流運(yùn)輸?shù)纫恍┎缓侠淼倪\(yùn)輸現(xiàn)象在也是我國(guó)物流中經(jīng)常發(fā)生的現(xiàn)象，這些現(xiàn)象拉長(zhǎng)了運(yùn)輸距離，延緩了流通速度，增加了成本，提高了貨損發(fā)生率。

（二）管理成本過(guò)高

1.運(yùn)輸企業(yè)對(duì)成本的核算認(rèn)識(shí)不夠

成本的計(jì)算方面缺乏真正的管理意識(shí)，企業(yè)現(xiàn)有的物流成本核算系統(tǒng)。不能提供準(zhǔn)確的信息，企業(yè)管理人員無(wú)法有效管理企業(yè)的物流成本。主要有以下三個(gè)方面：制定物流成本核算的目標(biāo)時(shí)不明確，對(duì)物流成本的意識(shí)不強(qiáng)；無(wú)法提供準(zhǔn)確的物流成本信息；對(duì)物流成本管理還只是簡(jiǎn)單的財(cái)務(wù)計(jì)算，沒(méi)有從成本控制的角度來(lái)看待物流成本。

2.運(yùn)輸企業(yè)員工成本管理意識(shí)不足，采用的成本管理方法陳舊

較多運(yùn)輸企業(yè)現(xiàn)有的物流成本的控制方法還不成熟，還只是理論論證階段，還沒(méi)有在實(shí)際當(dāng)中得到證明和應(yīng)用，缺乏實(shí)際的操作經(jīng)驗(yàn)。主要有以下幾點(diǎn)表現(xiàn)：很多時(shí)候只考慮到單個(gè)成本的降低，而沒(méi)有考慮從總成本出發(fā)來(lái)降低成本；企業(yè)的一些物流成本控制方法在實(shí)際運(yùn)行時(shí)是很難預(yù)測(cè)的，不能滿足理論上提出的一系列的假設(shè)條件；對(duì)于物流成本控制方面，企業(yè)還是把重點(diǎn)放在降低物流成本方面，這存在很多問(wèn)題，以后的重心要放在物流成本的收益上；對(duì)于稅收優(yōu)惠方面，員工意識(shí)不足，稅務(wù)籌劃工作不到位，導(dǎo)致稅收優(yōu)惠政策沒(méi)有及時(shí)享受。

3.運(yùn)輸企業(yè)的成本管理信息化程度較低

企業(yè)信息化程度較低，企業(yè)無(wú)法對(duì)物流成本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化管理。主要有兩個(gè)問(wèn)題：由于歷史問(wèn)題，還沒(méi)有來(lái)得及按企業(yè)的物流過(guò)程開(kāi)發(fā)合適的成本核算軟件；企業(yè)現(xiàn)有的成本管理還是以手工操作為主，工作量和計(jì)算誤差比較大，對(duì)物流成本管理沒(méi)有實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化操作，使企業(yè)無(wú)法全面深入細(xì)致的分析和應(yīng)用。

三、關(guān)于降低寧波運(yùn)輸企業(yè)成本的相關(guān)建議和對(duì)策

（一）加強(qiáng)運(yùn)輸企業(yè)之間的資源整合

目前，我國(guó)運(yùn)輸企業(yè)雖已被列入金融危機(jī)之后的十大振興規(guī)劃之一，但大多數(shù)企業(yè)規(guī)模不大，行業(yè)整體小、弱、散、差的特征明顯。目前，寧波市從事集裝箱運(yùn)輸企業(yè)，小規(guī)模企業(yè)占一半以上，其平均實(shí)力無(wú)法與鋼鐵、石油汽車(chē)等振興行業(yè)相提并論。因此，將道路集裝箱企業(yè)進(jìn)行聯(lián)盟、組合，通過(guò)發(fā)揮各自的資源、渠道與行業(yè)優(yōu)勢(shì)，可有效增強(qiáng)企業(yè)的實(shí)力與規(guī)模效益，提升運(yùn)營(yíng)能力，獲得獨(dú)特的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

同時(shí)，消除由于企業(yè)內(nèi)部各部門(mén)間壁壘、企業(yè)之間壁壘、區(qū)域壁壘造成的物流運(yùn)輸資源浪費(fèi)現(xiàn)象和對(duì)效率的影響。企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)信息化管理企業(yè)問(wèn)嘗試通過(guò)綜合信息平臺(tái)的建立，加強(qiáng)橫向溝通和信息共享，改變以往的相對(duì)封閉狀態(tài)和“各自為政”“小而全”的運(yùn)作方式，共享資源，實(shí)行物流外包。這樣可以減少企業(yè)問(wèn)的重復(fù)建設(shè)所造成的資源浪費(fèi)、效率低下等現(xiàn)象，優(yōu)化社會(huì)和企業(yè)資源配置，減少企業(yè)投資，降低運(yùn)輸成本。

（二）科學(xué)設(shè)計(jì)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

在運(yùn)費(fèi)、運(yùn)距及生產(chǎn)能力和消費(fèi)量都已確定的情況下，可充分運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)、管理數(shù)學(xué)中的線性和非線性規(guī)劃技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等解決運(yùn)輸?shù)慕M織問(wèn)題。制定科學(xué)合理的運(yùn)輸計(jì)劃和方案；運(yùn)用定制化運(yùn)輸?shù)确椒ê褪侄?，合理設(shè)計(jì)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)；運(yùn)用GPS、GIS等先進(jìn)技術(shù)，對(duì)運(yùn)輸活動(dòng)及過(guò)程進(jìn)行跟蹤、監(jiān)控和調(diào)度，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛和線路的最優(yōu)化、節(jié)點(diǎn)配送的優(yōu)化等功能，也可進(jìn)一步提高運(yùn)輸效率，提高安全性，減少損失，降低成本。另外在不斷規(guī)劃合理路線的同時(shí)，也是在加強(qiáng)運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量管理，在不斷減少差錯(cuò)事故、降低各種不必要費(fèi)用支出的同時(shí)，也在不斷保持良好信譽(yù)，吸引更多的客戶，形成規(guī)?；?、集約化、提高效率，從根本上降低運(yùn)輸成本。

（三）建設(shè)現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)

現(xiàn)代物流的開(kāi)展離不開(kāi)現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)。信息技術(shù)的關(guān)鍵在于提高信息的收集、處理、傳播的速度以及信息的準(zhǔn)確性，實(shí)現(xiàn)信息的共享，有效減少冗余信息傳遞。通過(guò)運(yùn)輸管理系統(tǒng)（TMS）和其他管理信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)有效對(duì)接，可使運(yùn)輸環(huán)節(jié)作業(yè)或業(yè)務(wù)處理準(zhǔn)確、迅速；也有利于建立起物流經(jīng)營(yíng)統(tǒng)一戰(zhàn)略系統(tǒng)，通過(guò)信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，進(jìn)行預(yù)測(cè)分析，控制和降低物流成本；同時(shí)可以做到與用戶需求信息資源的共享，應(yīng)對(duì)可能發(fā)生的各種需求，及時(shí)調(diào)整運(yùn)輸計(jì)劃，避免無(wú)效作業(yè)，減少作業(yè)環(huán)節(jié)，消除操作延遲，從而在整體上控制物流運(yùn)輸無(wú)效成本發(fā)生的可能性。

（四）增強(qiáng)員工成本管理意識(shí)

樹(shù)立全員成本管理觀念，將部分經(jīng)營(yíng)和決策者的成本管理轉(zhuǎn)變?yōu)槿w員工參與的管理，將高層提出一些新的經(jīng)營(yíng)思路和經(jīng)營(yíng)模式，具體貫徹落實(shí)到基層，讓全體員工各行其職，將領(lǐng)導(dǎo)決策層的壓力分解到各部門(mén)。對(duì)全體職工在成本管控方面進(jìn)行針對(duì)性的宣傳培訓(xùn)，全體人員共同努力、密切配合，努力降低成本的整體消耗。運(yùn)輸企業(yè)是一類特殊的企業(yè)，該類型企業(yè)所有的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)最終表現(xiàn)形式為實(shí)際的效用或者說(shuō)是一種無(wú)形服務(wù)過(guò)程，而不是有形的實(shí)物產(chǎn)品，這樣就需要該類企業(yè)能夠從細(xì)節(jié)入手，提高全體員工管理能力，加強(qiáng)成本預(yù)算、成本控制。

（五）重視企業(yè)稅務(wù)籌劃

時(shí)刻關(guān)注國(guó)家對(duì)物流行業(yè)的各項(xiàng)法律法規(guī)，利用好政府對(duì)物流運(yùn)輸中優(yōu)惠政策。營(yíng)改增對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)和物流業(yè)的影響較大，在實(shí)際中存在許多困難。如交通運(yùn)輸業(yè)營(yíng)改增后，很多成本可以抵扣增值稅進(jìn)項(xiàng)稅，但取得增值稅專用發(fā)票，需要向一般納稅人提供許多證件復(fù)印件，并辦理相關(guān)手續(xù)等，導(dǎo)致增值稅專用發(fā)票在運(yùn)輸過(guò)程中取得困難。還有部分業(yè)務(wù)外包給小型運(yùn)輸企業(yè)，往往無(wú)法開(kāi)具增值稅專用發(fā)票，會(huì)導(dǎo)致重復(fù)納稅的問(wèn)題，無(wú)形中增加企業(yè)運(yùn)輸成本。運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)高度重視不同稅制下的稅務(wù)成本，并按照新稅制對(duì)涉稅項(xiàng)目進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃。對(duì)運(yùn)輸成本支出的項(xiàng)目盡可能索要增值稅專用發(fā)票，合理避稅，充分降低運(yùn)輸成本。

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