帥莉媛

摘 要：城市公共交通是重要的基礎(chǔ)設(shè)施，是關(guān)系到國計(jì)民生的社會(huì)公益事業(yè)，與其他方式相比，公交具有乘用方便、安全，價(jià)格便宜，線路分布較廣，耗能低污染小、道路占用率低的優(yōu)勢，是解決城市交通擁堵的有效方法。近年來，成都市提出了公交優(yōu)先的戰(zhàn)略，有效地推動(dòng)了城市公交的發(fā)展步伐。但隨著城市城鎮(zhèn)化進(jìn)程加速，城市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)快速發(fā)展，公交發(fā)展速度仍跟不上城市發(fā)展速度，新的城市公交問題已日漸嚴(yán)重，公交發(fā)展滯后已成為制約成都市人民生活水平和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的提高，服務(wù)水平低下，公交缺乏競爭力影響著人們的選擇行為，制約著公交的發(fā)展。本文考慮了一些會(huì)對人們選擇公交產(chǎn)生影響的因素，例如到公交站點(diǎn)時(shí)間、乘坐公交車的車內(nèi)時(shí)間、費(fèi)用等等，在進(jìn)行問卷設(shè)計(jì)時(shí)把這些因素考慮在內(nèi)。

關(guān)鍵詞：意愿調(diào)查；出行選擇行為

在這快速發(fā)展的21世紀(jì)下，成都市的經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，教育事業(yè)逐步提高，但是交通擁堵狀況卻日益顯著。緩解交通擁堵的重要舉措師優(yōu)先和大力發(fā)展公共交通，提高公共交通，改善公共交通服務(wù)水平至關(guān)重要。因此，在這篇文章中，我主要對大家出行工具的選擇進(jìn)行了調(diào)查，并且收集了數(shù)據(jù)，建立模型，由此來分析出對市民出行交通工具的選擇產(chǎn)生顯著影響的因素。分析結(jié)果為制定有效的公交政策提供參考意見，以提高公交的服務(wù)水平，吸引居民采用公共交通出行。

本文旨在研究不同的服務(wù)水平下，居民的出行選擇行為以及選擇偏好，所以通過利用SP調(diào)查可以很好的設(shè)置不同情景組合下三種選擇枝的服務(wù)水平，從而為改善公共交通的服務(wù)水平提供定量分析的依據(jù)。

一、成都市出行方式特性及居民出行方式選擇決策過程分析

通常認(rèn)為城市交通是指城市道路間的客貨輸送和公眾出行。從全世界大城市的交通系統(tǒng)來看，一般認(rèn)為軌道交通包括地鐵、有軌電車、輕軌，而公共交通包含軌道交通與無軌電車、纜車、公共汽車、輪渡；個(gè)體機(jī)動(dòng)車包括私家車、公務(wù)車和摩托車等；漫行交通包括電動(dòng)自行車、自行車、步行。

因此，綜上，本章將從公共交通方式、慢行交通方式以及個(gè)體機(jī)動(dòng)交通方式三個(gè)方面對我市各個(gè)出行方式的選擇行為進(jìn)行研究并分析。

（一）成都市公共交通方式特性分析

成都市作為西南部地區(qū)特大級(jí)城市，“交通先行”一直是成都市政府發(fā)展城市建設(shè)的重中之重，為了打造多層次的城市交通方式，地鐵1號(hào)線、2號(hào)線、3號(hào)線、4號(hào)線先后建成通車運(yùn)營，二環(huán)路高架系統(tǒng)也為快速公交的實(shí)現(xiàn)提供了路權(quán)基礎(chǔ)。就目前情況而言，成都市公共交通包括常規(guī)公交、快速公交（BRT）、地鐵三種交通方式。

1.常規(guī)公交

常規(guī)公交即公交車作為城市居民最日常出行交通，其優(yōu)點(diǎn)是：價(jià)格低、范圍廣、耗能低、污染小、線路較多；但是缺點(diǎn)也比較顯著，即：準(zhǔn)點(diǎn)率低、個(gè)別服務(wù)差、速度達(dá)不上。

2.快速公交（BRT）

快速公交是成都市在二環(huán)高架上單獨(dú)開辟出的一條專用道，其優(yōu)點(diǎn)是：耗能低、速度快、污染小、發(fā)車頻率高、價(jià)格低等；缺點(diǎn)是由于在二環(huán)高架上單獨(dú)開辟的道路，減少了一條車道，造成道路資源的減少，可能會(huì)導(dǎo)致交通擁堵。

（二）成都市個(gè)體機(jī)動(dòng)交通方式特性分析

1.私家車

在人民生活日漸向上的今天，我國私家車保有量已名列世界前茅。在我們的日常生活中，選擇私家車出行有以下優(yōu)點(diǎn)：舒適、方便等。但是與之相應(yīng)，也存在著許多缺點(diǎn)：污染高、出行成本高、容易造成交通擁堵，特別是在本文所研究的大城市成都。

2.出租車

出租車與我們傳統(tǒng)的公交車相比較，它沒有固定的站點(diǎn)、線路、時(shí)間等，可以大大提高出行效率。出租車的優(yōu)勢是靈活性高，乘坐舒適，盡可能的達(dá)到出行需求并且其私密性好。但是另一方面來說，出租車出行費(fèi)用相對昂貴，占用的道路資源大，共享程度低，并且數(shù)量一旦達(dá)到較大值時(shí)會(huì)對成都的交通擁堵問題造成影響并造成污染。

目前，在互聯(lián)網(wǎng)的沖擊下，許多打車軟件逐步出現(xiàn)于人們的生活中，與傳統(tǒng)出租車相比，這些打車軟件的費(fèi)用較低、隨傳隨到，對傳統(tǒng)的出租車行業(yè)產(chǎn)生了巨大的沖擊。

3.摩托車

摩托車主要特點(diǎn)是機(jī)動(dòng)靈活、方便快捷，可以利用周邊路網(wǎng)繞道行駛，在道路上靈活穿插，從而給正常的交通秩序造成影響，而且安全性和穩(wěn)定性較差，極容易導(dǎo)致交通事故。

（三）成都市居民出行結(jié)構(gòu)發(fā)展趨勢分析

1.居民出行結(jié)構(gòu)仍將不斷變化和發(fā)展

居民出行結(jié)構(gòu)是各種出行方式所提供的服務(wù)水平與出行需求的結(jié)果，受到各種外界因素影響，隨時(shí)間波動(dòng)并在一定的時(shí)間段內(nèi)保持相對穩(wěn)定性。現(xiàn)階段，成都市的交通基礎(chǔ)設(shè)施與世界上一些發(fā)達(dá)城市相比，還處于相對滯后的狀態(tài)，而日益增長的居民出行需求對出行方式的質(zhì)和量的要求卻是在不斷提升，政府在交通基礎(chǔ)設(shè)施上的政策性投資不斷增加，各種交通方式也在不斷發(fā)展，因此居民的出行結(jié)構(gòu)仍將不斷變化和發(fā)展。

2.慢行交通與軌道交通的組合式出行方式比重將逐漸上升

目前，成都市1， 2， 4號(hào)地鐵線開通運(yùn)營，多條地鐵線路以及有軌電車線路正在開工建設(shè)，市域內(nèi)部加快加密構(gòu)建以軌道交通為主的公共交通網(wǎng)絡(luò)。由于軌道交通方式方便、快捷、覆蓋范圍廣，隨著成都市軌道交通線路網(wǎng)的逐步完善，軌道交通在居民出行結(jié)構(gòu)中將占據(jù)主導(dǎo)地位。而慢行交通作為公共交通方式的有機(jī)補(bǔ)充，環(huán)保節(jié)能，經(jīng)濟(jì)適用，在短距離出行中具有顯著優(yōu)勢，加上軌道交通網(wǎng)絡(luò)站點(diǎn)的密集布置，慢行交通與軌道交通無縫銜接，形成的組合式出行方式，將成為成都市居民出行的首選。

二、公交優(yōu)先的內(nèi)涵

從狹義上理解，“公交優(yōu)先”是指在交通控制管理范圍內(nèi)，公共交通工具在道路上優(yōu)先通行的措施，指城市交通規(guī)劃和管理中的公交專用車道或?qū)Ｓ寐?。從廣義上理解，“公交優(yōu)先”是指有利于公共交通發(fā)展的一切政策和措施，從城市規(guī)劃、投資力度、稅費(fèi)政策、交通管理以及科技進(jìn)步等諸多方面優(yōu)先發(fā)展城市公共交通。在城市發(fā)展和規(guī)劃中，把公共交通的建設(shè)、管理放在優(yōu)先的位置上，給予政策、資金、技術(shù)等方面的扶持，使其能以暢通的道路、良好的車況、縱橫密集的線網(wǎng)站點(diǎn)，為公眾出行提供方便、快捷、經(jīng)濟(jì)、舒適的服務(wù)。優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，不僅是緩解城市交通擁堵的有效措施，也是改善城市人居環(huán)境，促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展的必然要求。

三、結(jié) 論

本文依托“成都市2016可持續(xù)移動(dòng)”項(xiàng)目，探討了成都市居民出行方式特性，對新興的打車軟件進(jìn)行了SWOT分析，以及分析了居民的出行需求以及出行選擇決策過程。然后選取公共交通、私家車、出租車、電動(dòng)車以及步行五種方式作為實(shí)例，對項(xiàng)目問卷中上述五種交通方式的問題變量進(jìn)行合并調(diào)整，結(jié)合結(jié)構(gòu)方程的相關(guān)理論，建立了成都市居民公共交通出行方式選擇模型、成都市居民私家車出行方式選擇模型、成都市居民出租車出行方式選擇模型、成都市居民電動(dòng)車出行方式選擇模型以及成都市居民步行方式選擇模型對數(shù)據(jù)進(jìn)行描述性統(tǒng)計(jì)分析、信度分析以及效度分析，在其基礎(chǔ)上，對模型進(jìn)行驗(yàn)證，直至所有路徑系數(shù)滿足模型相關(guān)假設(shè)，得到最終模型，提取出影響成都市居民選擇公共交通的關(guān)鍵性因素。

通過對國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)的搜集整理，結(jié)合城市居民出行的前端過程分析，依托成都市2014可持續(xù)移動(dòng)調(diào)查項(xiàng)目，提出了成都市居民出行方式選擇的主要影響因素—安全性、方便性、舒適性、服務(wù)環(huán)境、候車感受、經(jīng)濟(jì)性、服務(wù)水平、知覺價(jià)值以及出行意向。

結(jié)合結(jié)構(gòu)方程模型，調(diào)整項(xiàng)目問卷，分別依據(jù)公共交通、私家車、出租車、電動(dòng)車以及步行五種交通方式，建立了對應(yīng)的居民出行方式選擇模型。

根據(jù)總結(jié)出的出行方式影響因素，調(diào)整項(xiàng)目問卷，根據(jù)SPSS軟件分析的問卷調(diào)查結(jié)果，運(yùn)用AMOS軟件對假設(shè)模型進(jìn)行探索性分析，修正和檢驗(yàn)各變量之間的路徑，得到各變量之間的路徑系數(shù)以及各主要評(píng)判指標(biāo)，使模型的適配度基本滿足要求。

參考文獻(xiàn)：

[1]趙淑芝，趙貝，朱永剛.基于SP調(diào)查的出行方式選擇模型與公交優(yōu)先政策陰.吉林大學(xué)學(xué)報(bào)（工學(xué)版），2009，（S2）. 187-190.

[2]胡華，滕靖，高云峰，周雪梅.多模式公交信息服務(wù)條件下的出行方式選擇行為研究閉.中國公路學(xué)報(bào)，2009，（2）.87-92.

[3]習(xí)鮮于建川.出行方式選擇：神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)與多項(xiàng)Logit模型的比較研究閉.上海屯機(jī)學(xué)院學(xué)報(bào)，2009，（4）.323-327.

[4]祝偉，過秀成，何明，冉江寧，劉超平.基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的出行方式選擇模型研究閉.交通信息與安全，2010，（1）.99-103.

[5]陳星光，周晶，朱振濤.城市交通出行方式選擇的演化博弈分析閉.管理工程學(xué)報(bào)，2009，（2）， 140-142+130.

[6]黃樹森，宋瑞，陶媛.大城市居民出行方式選擇行為及影響因素研究一以北京市為例團(tuán).交通標(biāo)準(zhǔn)化，2008，（9）. 124-128.

[7]鮮于建川，雋志才.城市摩托車交通出行特征與出行方式選擇行為研究明.交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息，2008，（5）， 136-140.

[8]楊晨，陸建，王煒，萬千.基于個(gè)體出行方式選擇的自行車一交通影響因素研究閉.交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息，2007，（4）. 131-136.