盧嘉誠

這家伙開起來的感受是無與倫比的，只可惜像是在北京這種城市，擁有它的代價不是蘿實個車位，而是搬家。

看見車尾那一圈紅白相間的反光條和前車門下方的總質(zhì)量標(biāo)識了嗎？沒錯，TG這輛F-150猛禽試駕車在國內(nèi)被算作小型貨車，這一點在車輛的行駛本上寫得清清楚楚，無法更改。但截至F-150猛禽正式榮獲年度車時，在售新車已經(jīng)可以正常合法上路，獲得與小客車一樣的公平待遇，行駛本上也將改為小型乘用車，想想每天開著它進五環(huán)滿大街找停車位是一件多么刺激的事啊，不過作為代價，閣下需要自掏腰包接受官方上調(diào)價格大概十三萬元，可別誤會，這錢不是福特想賺的，而是國家海關(guān)總署征收的乘用車比貨運機動車多出來的那百分之五十綜合稅率，是不是現(xiàn)在想想還不如被攝像頭多拍幾次呢？

既然改為了乘用車，我對F-150猛禽那最后的顧慮也打消了，在我看來即便是官方調(diào)價，這款車依舊很值得擁有。也許是對皮卡登陸國內(nèi)市場的一種支持，希望多一種車型元素可以令國內(nèi)汽車文化更加豐富多彩，不過回想起試駕F-150猛禽時的感受，就更加肯定它存在的價值。這款車搭載了福特全新3.5L雙渦輪增壓EcoBoost發(fā)動機，最大功率可以輸出421匹馬力，最大扭矩足足有678N·m之多，怪不得打開車門在迎賓條的地方標(biāo)明“Ford Performance”呢，從動力儲備角度來講，F(xiàn)-150猛禽早已處在動力過剩的性能車行列。只要將油門踩下，強大的扭矩可以瞬間提供所需要的動力，不要說高速超車了，不經(jīng)意間就會超過高速限速，不過在后驅(qū)模式下也要悠著點踩油門，因為空載時頭重尾輕的特性，車尾會甚至還會左搖右晃，后輪突破抓地力也是輕而易舉。四條車輪采用百路馳全地形KO2輪胎，315mm的太寬加上高達70的扁平比對于減輕越野時的緩沖力也是有很大幫助的，在城市道路還是要小心為妙，畢竟這輪胎不是完全為公路所打造，抓地性能會有到一定影響。本以為F-150猛禽在公路上會完全沒有駕駛樂趣，可事實證明還是我想多了。并不像很多硬派越野車那樣，這款車的方向盤與車輪之間保留了一定程度的溝通性，也就是路感，在駕駛時對于車身的控制起到了很大程度的幫助，即便車長已經(jīng)超過了5.9m，軸距超過了3.7m，但駕駛起來并不會有很強的笨重感。懸掛采用FOX RacingSh0X避震系統(tǒng)，增加車輛在不規(guī)則路面的穩(wěn)定性能，可以有效防止傾覆風(fēng)險，并向車內(nèi)乘客提空很強的舒適性，這也是F-150猛禽與普通車型較大的區(qū)別之一，后輪避震系統(tǒng)更是采用雙避震筒，所以說在城市公路和鄉(xiāng)村越野路段，這一套避震系統(tǒng)都會提供很好的舒適性和運動性，讓這輛悍將更加肆意的展現(xiàn)兇猛個性。

拋棄了上一代6.2L V8發(fā)動機換裝3.5L雙渦輪增壓發(fā)動機，不僅性能與動力儲備得到大幅度提升，油耗也因此降低，TG在城市道路中測得綜合路況下，F(xiàn)-150猛禽的百公里油耗僅為13L左右，這絕對是令人稱道的表現(xiàn)，一改昔日油老虎的不良印象，相信這個成績會令更多消費者所接受。當(dāng)然這不光是發(fā)動機的功勞，10速自動變速器也是得力助手，緊密的齒比在中低速下保證了平順性，當(dāng)車輛在高速巡航狀態(tài)下，變速器掛上第9和第10擋后，轉(zhuǎn)速大概只需要維持在1300r/min，此時瞬時油耗—下就降下來了，所以說再也不用擔(dān)心開著這臺龐然大物出遠門了。不過油品問題需要考慮，這臺高科技武裝的發(fā)動機對于很多粗糧還是吃不消的。

猛禽就該去往屬于它的地方，在越野越復(fù)雜的路況下會得到越多的樂趣，底盤護甲加上FOX避震，可以令人更加放心大膽地去豁車，后驅(qū)與四驅(qū)的切換可以通過中控臺左側(cè)的旋鈕就行切換，后橋那一把差速鎖只需要按下旋鈕中間的按鈕就可以打開。四驅(qū)系統(tǒng)旋鈕下方則是拖車按鍵，只可惜TG并未有機會親自嘗試，只間這家伙的拖拽能力吊炸天，比自己重的也能拉得動。聊到這，又燃起了想擁有這輛硬貨的一腔熱血，想起家中地庫的高度和車位的長和寬，還是留給那些有條件換房的人考慮吧。