羅丹

拋開上天入地這種事不談，咱們只說現實：LP740-4能夠滿足你所有對“夢想車”的定義，無論是生理上還是心理上。

如果閣下正是TG忠粉，那么你一定知道我們如何看待超跑界的不同品牌：法拉利是有靈魂的，邁凱倫就是個打印機，而蘭博基尼的最佳形容詞，則是瘋狂。

首先有必要說清楚，蘭博之瘋狂，與特斯拉完全不是一個概念，特斯拉渾身上下只有那么一件事算得上瘋狂，蘭博卻是渾身上下無不瘋狂到底。其次，選一個瘋狂的汽車作為夢想車，合適嗎？答案其實視乎你怎樣定義夢想這個詞。竊以為夢想本身就帶有一絲不切實際的瘋狂意味，那些經過理性思維逐步分層篩選所得出的任何結果都應該稱之為理想，只有拋開大腦活動隨心而走的，才叫夢想。

隨心而走，眼緣自然首當其沖?？v觀蘭博基尼歷史及現役所有車型，這個品牌似乎沒有哪款作品可稱第一眼美女，但是若以瘋狂論，世間無人可出其右。從Miura開始，到LM002，蘭博每次發(fā)布的新車都與當時世界的大眾審美離經叛道，沒人能夠理解他們到底在想什么，只有時間慢慢地證明了他們確實是天才而不是蠢材。再看看蘭博這些年來發(fā)布的一次性概念作或限量款，Estoque、SestoElemento、Veneno、Reventon，每一款都將炸天的力量感與機械美學毫不保留地展現在世人眼前，是不是美人他們從來沒在乎過，直擊觀者心臟的震撼感才是關鍵。

情況在本該最正常的量產車型上也沒什么改善。Aventador的設計來源自Reventon，Reventon的設計來源自F-22戰(zhàn)斗機，而大家眼前所見的Aventador S更是在原有基礎上的再一次夸張演繹。說到夸張，這正是我們認為最有意思的地方，每個人都知道，車輛頭尾的設計及每一處線條都與空氣動力學息息相關，超跑甚至轎跑車都會在這方面大作文章，一個間接結果便是車輛識別度更高，每一輛超跑尤其如此。但是，只有蘭博基尼的設計師可以讓他們的作品比夸張更夸張，夸張得沒有任何一處景致能夠和它相契合，仿佛一個跳脫與本元宇宙之外的獨立存在，試問有誰會對成為眾生唯一目光焦點這種事說不呢？

即使你想說不恐怕都不行，特別是點火那一刻，無論你身處地庫、停車場、露天車位，V12自吸在蘇醒瞬間最喜歡干的事就是嚇人一跳，有了心理準備的車主也不能免俗，更何況完全不知所以的路人們。V12自吸一直是蘭博的堅持，Aventador S保持6.5L排量不變，不過氣門正時與進排氣的調教變化還是帶來了29kW的動力提升，最大輸出轉速也提升到8500r/min。V12自身的體重曾經讓Aventador顯得肉大身沉，但是S版卻加入了四輪轉向，在操控靈敏性上有了質的飛躍。

后輪的最大轉向角度為3度，低速時讓車身比看上去短了半米，高速時又像長了半米，使得S版在任何時候都保持了靈活與穩(wěn)定。如果在賽道上，車手更能明顯感到，車頭一如既往地執(zhí)行轉向指令，車尾卻一反消極怠工地被動跟隨常態(tài)，反而主動請纓參與到所有轉向過程當中。結果之一就是Aventador S比從前擁有更強溝通力，彎中油門的開合度一旦稍有變化，它都能完全執(zhí)行你對于轉向過度或不足的處理態(tài)度，四輪轉向對車尾所增加的這6kg體重，卻讓車頭比從前任何時候都更靈活。

四輪驅動是蘭博的另一個堅持。根據駕駛模式的不同，駕駛者也會體驗到完全不同的動力輸出，Sport專注于賽道駕駛，90%動力送往后輪；Corsa旨在最快圈速，后輪動力減少至80%；Ego可在轉向、懸掛、動力方面隨意選擇，自定義模式閃亮登場，蘭博似乎終于開始從善如流。

“鼴鼠”曾說蘭博的產品就像洪荒巨獸那樣既刺激又致命，仿佛不與駕駛者同歸于盡便決不罷休望。不過他也未必能預見到提高駕乘感受已經是Aventador S設計中的重要課題，蘭博已經不再頑固地將方向盤與駕駛席設定在不同直線上，更為靈活的操控性也讓“致命”程度大幅降低，至于刺激的洪荒昧道，他們保留了7速lSR變速器，即便經過優(yōu)化，換擋頓挫依舊猶如五雷轟頂，這當然是好事，難道超跑不是正該如此嗎？如果一輛Aventador S像電動車一樣平順，我想我會哭死的。

另一方面，即便你像我一樣陷入交通洪流，也一定要記得忽略Strada模式，并且盡全力將轉速保持在3000r/min以上，這是V12自暴自棄與活靈活現的分界線，在此之上它才會發(fā)出令人欲罷不能的渾厚聲浪。一旦突出重圍，你要做的當然是繼續(xù)提高轉速，Aventador S才能真正將那股無法阻擋的力量發(fā)揮出來，此時作為駕駛者的你務必要做到處變不驚，只因為那股力量必定超乎你的想象，然后尾翼會隨著車速自動升起，一股慮榮成就感也隨之而來，再然后來到6000r/min……你發(fā)現它居然還有2500r/min余力閑著沒用……

從加速到轉向，從視覺到聽覺，Aventador S是一款你可以真正享受樂趣的作品，雖然說作為超跑的它注定需要更大空間才能發(fā)揮全力，但即便是在最日常的使用中，它依舊可以為你帶來更大的信心與更多的微笑。更重要的是，這家伙擁有超過你想象極限的外觀造型，12個汽缸的自然吸氣發(fā)動機，四輪驅動加四輪轉向，加速能力，極速實力，還有那堪比房地產的瘋狂售價，如此一輛“Dream Car”，沒毛病。

附加值

圣亞加塔有多高？

選擇一輛夢想車，除了車輛本身，附加價值同樣是關鍵因素。這事就像皈依一個宗教，文化、歷史、有何福利，甚至教主能否和教徒一起喝酒吃肉都很重要。

圣亞加塔·波隆尼當然不是一座層層向上的玲瓏塔，它只是一座隱藏于博洛尼亞郊區(qū)外的小鎮(zhèn)，到達這里的最佳路徑就是鄉(xiāng)村小路，高速公路反而繞遠又耗時。不過若你有機會到蘭博基尼總部一探究竟，想必也會得出同樣結論：圣亞加塔，高，實在是高！

工廠

這里是全世界最頂尖超跑的誕生地，自動化及智能化程度可想而知。不過蘭博始終堅持在沒到工序中都加入手工作業(yè)，從發(fā)動機組裝到皮革篩查以及縫線加工，冰冷的純機械制品是蘭博無法接受的事情。意大利工人曾經以漫不經心著稱，不過在如今這個面積翻倍的新工廠里，你卻只能看到著裝干凈統(tǒng)一、時刻在工作站前一臉嚴肅的意式帥哥美女，要知道工廠內每一個環(huán)節(jié)的工作時間都被嚴格把控，時限一到，流水線就自動將產品送至下一環(huán)節(jié)，雖說這樣做把氣氛搞得很“德國”，不過蘭博的日常產量也就得到了保證。