電動汽車的發(fā)展速度越來越快，但其較長的充電時間也為人所詬病。日前，歐洲和美國計劃2020年后車輛電池容量基本上達(dá)到100千瓦時，續(xù)駛里程達(dá)到500公里，設(shè)定充電時間15分鐘，充電功率350千瓦。想要達(dá)到這一目標(biāo)，將對現(xiàn)有純電動汽車整體技術(shù)體系帶來嚴(yán)重沖擊和安全技術(shù)挑戰(zhàn)，因此，充電基礎(chǔ)設(shè)施一定要從長計議，著眼未來10年，分布式可再生能源將成為發(fā)電主體能源，充電智能化將會引發(fā)能源革命。

我認(rèn)為，面向未來的下一代汽車將會是“新能源智能化電動汽車”，這意味著電動汽車、駕駛智能化和充電智能化一定會緊密結(jié)合在一起。駕駛智能化即將變?yōu)榧t海，而充電智能化仍是藍(lán)海一片，且比駕駛智能化更容易推廣，所以我國迫切需要開辟另外一個能源智能化的大空間。

除此之外，電動車充電技術(shù)的發(fā)展愿景將會以電池儲能、微電網(wǎng)等為主，也就是車電互動，以分布式可再生能源與電動汽車微電網(wǎng)協(xié)同平抑快充負(fù)荷。因為快充技術(shù)的大幅提升，將會導(dǎo)致快充功率的峰值差過大。與此同時，可再生能源也呈間歇性峰值，如何讓兩大峰值協(xié)調(diào)互動，形成平衡穩(wěn)定的電網(wǎng)，是一個需要盡快研究和落實的課題。但可以預(yù)見的是，未來兩三年內(nèi)，電動車充電模式將會以夜間慢充為主，日間快充為輔，快充場景集中在城市公共快充站、高速路快充站和出租車專營場站；未來3到5年，長途出行則會以高速公路集中快充為主；未來5到10年，充電模式將會實現(xiàn)停車即充，電能交互交易以及長途超級快充。

鄧子新（中國科學(xué)院院士、上海交通大學(xué)生命科學(xué)技術(shù)學(xué)院院長）

跨入新時代、推進(jìn)新常態(tài)，經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和發(fā)展都要依靠創(chuàng)新力量。

愿景固然可期，但前路總有坎坷。直至今天，我國的科技成果研發(fā)體系仍不夠健全或健康，轉(zhuǎn)化體系也還不夠順暢。一方面，在研發(fā)鏈條上，對推動科學(xué)或工程鏈接式協(xié)調(diào)發(fā)展至關(guān)重要的良性互動體系仍未實質(zhì)性建立，甚至對引導(dǎo)或激勵這種良性體系建立和持續(xù)發(fā)展的導(dǎo)向系統(tǒng)也還存在嚴(yán)重偏差；另一方面，在轉(zhuǎn)化鏈條上，體制機(jī)制需要優(yōu)化，部門隔墻需要弱化，互動氛圍需要強化，資源與技術(shù)對接、基礎(chǔ)與產(chǎn)業(yè)互動的良性局面尚未形成。與科技轉(zhuǎn)化息息相關(guān)的科技服務(wù)業(yè)、技術(shù)轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)化服務(wù)機(jī)構(gòu)也欠發(fā)達(dá)，使得科研機(jī)構(gòu)、高校和企業(yè)之間難以形成互通有無、合作共享的良性通路。同時，技術(shù)服務(wù)市場也不夠完善，成果交易管理缺乏法制化和規(guī)范化。這些現(xiàn)狀都制約了創(chuàng)新活力的釋放和創(chuàng)新成果的轉(zhuǎn)化。

技術(shù)要成熟并順利轉(zhuǎn)化成產(chǎn)業(yè)，需要有利于創(chuàng)新的制度和環(huán)境，以最大限度驅(qū)動創(chuàng)新的潛力和效率，同時降低創(chuàng)新的成本和風(fēng)險。以政府為主導(dǎo)打造公共平臺，打破部門利益、單位隸屬關(guān)系等圍墻，真正實現(xiàn)對外開放，并容許作為依托單位承接重大科技攻關(guān)項目，這些都是非常有效的措施。需要把人才的集聚和培養(yǎng)、科技創(chuàng)新的協(xié)同攻關(guān)、平臺的共享向更廣闊的范圍輻射，通過一系列制度環(huán)境的創(chuàng)新，撬動集成式研發(fā)、鏈接式攻關(guān)，讓一切創(chuàng)新源泉充分涌流。

錢鋒（中國工程院院士、華東理工大學(xué)副校長）

“由誰來創(chuàng)新”，歸根結(jié)底是人才的問題。當(dāng)前我國雖是世界第二大經(jīng)濟(jì)體，但制造業(yè)還存在自主創(chuàng)新能力不強、一些領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)空心化、自主品牌缺失、處于全球價值鏈的中低端等問題。與之相應(yīng)的是，我們有世界規(guī)模第一的工程教育體系，但培養(yǎng)出的畢業(yè)生存在知識技能結(jié)構(gòu)不完善、實踐能力弱、創(chuàng)新意識和能力不足、環(huán)境適應(yīng)能力差等問題，高層次創(chuàng)新人才嚴(yán)重匱乏。

“動力哪里來？”以流程制造業(yè)為例，經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，我國已成為世界規(guī)模最大的流程工業(yè)制造國家。然而在流程工業(yè)生產(chǎn)制造總體效能上仍與國際先進(jìn)水平存在差距，資源和能源的利用效率亟須提升，安全和環(huán)保問題日益突出。直面差距，不斷自主創(chuàng)新，從追趕走向引領(lǐng)發(fā)展，就是最大的創(chuàng)新動力，各行各業(yè)均是如此。

“成果如何用”的問題，其實是提高科技成果轉(zhuǎn)化率的問題。扭轉(zhuǎn)科技成果轉(zhuǎn)化率偏低的局面，加快科技成果向現(xiàn)實生產(chǎn)力的轉(zhuǎn)化速度，已成為我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的迫切需要?？萍脊芾碇贫群蜋C(jī)制不健全是影響科技成果轉(zhuǎn)化的最主要原因。因此，推進(jìn)科技成果轉(zhuǎn)化，必須以制度建設(shè)為核心，以理念建設(shè)為根本，以市場需求為導(dǎo)向，不斷開拓新思路，探索新途徑。

陳凱先（中國科學(xué)院院士、中國科學(xué)院上海藥物研究所研究員）

科技創(chuàng)新最忌封閉，特別是不能與社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展、市場需求和國內(nèi)外大環(huán)境脫節(jié)，一定要避免建立一套封閉于國際的、自己孤立的評價體系。我們的創(chuàng)新應(yīng)當(dāng)在充分的國際交流環(huán)境下推進(jìn)，對國外一切好的東西不拒絕利用，同時保持我們自己的文化自信。

當(dāng)前，中國正在向建設(shè)世界科技強國的目標(biāo)前進(jìn)，更需要消除科技創(chuàng)新中的“孤島現(xiàn)象”。要以全球視野、國際標(biāo)準(zhǔn)，建設(shè)一批在國際上有影響力的科學(xué)機(jī)構(gòu)、大科學(xué)中心，成為一些國際性科學(xué)組織的所在地；培養(yǎng)一批在國際上有影響力的科學(xué)家群體；扶持一批處于國際先進(jìn)地位的研究領(lǐng)域和引領(lǐng)創(chuàng)新科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展的企業(yè)；產(chǎn)生一些有國際影響力的基礎(chǔ)研究成果，孕育出一些變革性的新理念。

與此同時，應(yīng)打造促進(jìn)人才交流的創(chuàng)新文化和環(huán)境，把握科技進(jìn)步的大方向和產(chǎn)業(yè)革命的大趨勢；進(jìn)一步深化科技體制改革，強化企業(yè)的創(chuàng)新主體地位，推進(jìn)產(chǎn)學(xué)研深入融合；加大高層次人才的聚集力度，著重推動人才體制機(jī)制的改革和突破。

以中國的藥物研發(fā)為例，我們不少科研人員開展了很有創(chuàng)見的研究工作，但到了研發(fā)轉(zhuǎn)化階段就往往遇到很多困難。比如，在過去相當(dāng)長的一段時間里，新藥審評做法過于“一刀切”，針對臨床重大需求、鼓勵自主創(chuàng)新的政策導(dǎo)向不足。

近兩年來，國家新藥審評辦法改革力度很大，受到廣大科技工作者和企業(yè)的肯定和歡迎。由此可見，創(chuàng)新絕不是實驗室之內(nèi)的事情，必須與上下游鏈條和整個大環(huán)境配合起來。