文/本刊記者徐翔

物流人對于環(huán)保的感情是很復(fù)雜的。這個行業(yè)被很多環(huán)保人士認作是污染最為嚴重的幾個行業(yè)之一，甚至物流人群體也被貼上“最沒有環(huán)保意識的一群人”的標簽。其實，這句話有失偏頗，不少物流人也在積極參與環(huán)保行動，提升企業(yè)的社會責(zé)任感和擔(dān)當(dāng)精神。

物流業(yè)嚴重的污染現(xiàn)狀

每個人都不難發(fā)現(xiàn)，因為環(huán)境污染問題的日益嚴重性，藍天都變成了稀罕物，整日被霧霾籠罩的城市實在讓人感覺不適?！皩嶋H上有個很奇怪的現(xiàn)象，絕大多數(shù)的人都在縱容環(huán)保問題的持續(xù)惡劣，但是嘴上卻在不斷吐槽政府、企業(yè)的不作為?！?8歲的陳海在北京從事快遞行業(yè)多年，他向《中國儲運》記者表示，快遞是物流行業(yè)中造成環(huán)保問題最嚴重的領(lǐng)域之一，基本上每個人都有份，而且隨著快遞包裹每年20%～30%的增量，積累的環(huán)保問題也在疊加。

根據(jù)國家郵政局發(fā)布的《2017中國快遞領(lǐng)域綠色包裝發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢報告》顯示，2016年，全國快遞共消耗約32億條編織袋、約68億個塑料袋、37億個包裝箱以及3.3億卷膠帶。如果按業(yè)內(nèi)每個包裝箱0.2公斤的通常標準保守計算，2017年，401億件快遞至少產(chǎn)生超過801.2萬噸的垃圾。而這個數(shù)字在2018年必然還會大幅度增加。

柴油貨車的空氣污染已經(jīng)受到了國家的高度關(guān)注，據(jù)《中國環(huán)境狀況公報》顯示，我國機動車2016年保有量2.95億輛，柴油車僅1878萬輛，占機動車保有量的6.4%，但其氮氧化物排放量達367.3萬噸，占機動車排放總量的63.6%，排放的顆粒物更是占到了總量的99%以上，因此柴油車治理工作的開展迫在眉睫。

今年5月10日，工信部在北京組織召開柴油貨車污染治理研討會。工信部副司長瞿國春強調(diào)，各企業(yè)要統(tǒng)一認識，積極采取措施，堅決打贏柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)。一是要近遠結(jié)合，近期著力于降低燃油車排放水平，中遠期優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，制定替代柴油貨車路線圖；二是以市場為導(dǎo)向，開發(fā)市場認可的低污染貨車產(chǎn)品；三是構(gòu)建協(xié)同創(chuàng)新的全產(chǎn)業(yè)鏈，助力傳統(tǒng)貨車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級?！吨袊鴥\》記者發(fā)現(xiàn)在四川、江蘇、浙江等物流大省也開展了多輪柴油車專項行動計劃?！半m然國家對于柴油車的態(tài)度是明確的，也取得了不少成效，而且也有具體的路線圖，但是實際操作中困難還有不少?！标惡８嬖V《中國儲運》記者，貨車司機為了降低運輸成本，貨物超載、使用不達標車用柴油、不添加車用尿素或添加劣質(zhì)尿素的現(xiàn)象仍然突出。

物流人環(huán)保意識在提升

“物流行業(yè)環(huán)保問題的嚴重性與物流人環(huán)保意識的缺乏有很大關(guān)系，不然環(huán)保問題不會這么嚴重，物流人是難辭其咎的?！蹦暇├砉ご髮W(xué)物流研究專家李萬通表示，物流人整體缺乏環(huán)保意識，這和行業(yè)的屬性有很大的關(guān)系。如今在國家大力提倡環(huán)保的大背景下，越來越多的物流人也開始意識到了綠色物流的重要性，綠色物流甚至成為很多企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略之一。

傳化就是其中的一家代表企業(yè)。2017年底，傳化慧聯(lián)與東風(fēng)汽車股份對外正式宣布成立合資公司，雙方將依托各自產(chǎn)業(yè)及市場資源優(yōu)勢，在新能源物流車運營領(lǐng)域開展長期合作，布局并開拓城配綠色物流市場。據(jù)悉，首批專屬定制的新能源物流車已正式交車，投放至易貨嘀平臺，服務(wù)于小易到家、小鹿快跑、美菜網(wǎng)等新零售企業(yè)。傳化慧聯(lián)作為“綠色入口”，將鏈合傳化網(wǎng)內(nèi)眾多優(yōu)勢資源，以城市綠色物流車為抓手，以易貨嘀與公路港城市物流中心為依托，打造未來城市綠色物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺；通過智能終端硬件并輔以物聯(lián)網(wǎng)硬件開發(fā)，沉淀平臺上的人、車、貨、樁+交互大數(shù)據(jù)，構(gòu)建智慧車聯(lián)網(wǎng)，共同搭建城市綠色運力池，打造可控運力，為傳化網(wǎng)生態(tài)體系內(nèi)大量流轉(zhuǎn)的貨物提供運力服務(wù)。此前，傳化慧聯(lián)已發(fā)布“51701”未來五年規(guī)劃，將于2017到2022年，跟隨“傳化公路港城市物流中心全國170城”的戰(zhàn)略腳步，為每個城市配備1000臺純電動城配物流車，形成10萬輛的綠色運力池。

而滿幫集團、G 7等物流平臺巨頭也紛紛表示會持續(xù)新能源汽車的技術(shù)，助力綠色物流市場。今年4月份，G 7就與普洛斯、蔚來資本聯(lián)合宣布，將共同出資組建由G 7控股的新技術(shù)公司，研發(fā)基于自動駕駛、新能源技術(shù)和物流大數(shù)據(jù)的全新一代智能重型卡車，探索創(chuàng)新物流資產(chǎn)服務(wù)模式。

另外，快遞巨頭三通一達和順豐等企業(yè)也在上市之后，紛紛加大了對于綠色快遞的重視。去年“雙十一”之后，菜鳥網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合圓通、中通、申通、韻達、百世、天天六大快遞公司發(fā)布倡議書，希望物流行業(yè)全面投入到綠色物流行動中，通過新型材料研發(fā)和替換、資源回收和循環(huán)利用等方式推動環(huán)保。倡議書表示，希望全行業(yè)持續(xù)加大免膠帶紙箱、全降解快遞袋、綠色新能源車等新型環(huán)保包材和配送車輛的研發(fā)與替換；持續(xù)加大快遞紙箱回收和循環(huán)使用，培育消費者綠色收件的習(xí)慣；持續(xù)通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，讓全球商家、物流企業(yè)、消費者、包裝企業(yè)等各方與商業(yè)、物流、金融、公益等平臺形成綠色閉環(huán)，讓綠色物流蔚然成風(fēng)。

一些觀察人士認為，這種倡議書只是落實在書面上的東西，在實際的落地層面還非常不盡人意。“我在淘寶網(wǎng)購物多年，收到的快遞沒有一次是想象中的那種環(huán)保的樣子?！?2歲的北京人李泰格告訴《中國儲運》記者，“我期待快遞綠色理念的覺醒，這是一件好事情?？爝f包裹的基數(shù)在這里，一點點的環(huán)保推動就能產(chǎn)生很大效果”。

環(huán)保之路任重道遠

不難發(fā)現(xiàn)，在綠色物流發(fā)展方面，大企業(yè)起到了率先垂范的作用。但是我們也看到，對于大多數(shù)的物流企業(yè)來說，環(huán)保并非企業(yè)當(dāng)下發(fā)展所面臨的主要矛盾，在企業(yè)的主要矛盾還沒有解決之前，環(huán)保的問題也許依然難以根治，即便是在政府的強壓之下，企業(yè)也不可能在環(huán)保上投入太多的精力。

實際上，政府的壓力也是有限度的，在GDP和政績的誘惑下，經(jīng)濟的重要性依然是很多地方政府心中第一位的事情，“綠水青山就是金山銀山”的觀念也非短期內(nèi)就能樹立起來的。物流行業(yè)一名熟悉政府事務(wù)的人士向《中國儲運》記者表示，環(huán)保是一項長期任務(wù)，現(xiàn)在我們至少要樹立環(huán)保的理念，從生活的小事做起。做物流的企業(yè)老板們可以從做一個生活中的環(huán)保者行動，比如不用一次性塑料袋。畢竟物流的環(huán)保是個大工程，每個人都可以從點滴的小事做起。