文/王 坤粟 日相 峰

毫無疑問，“新物流”已成為業(yè)界關(guān)注的熱點(diǎn)。然而，究竟什么是“新物流”？與傳統(tǒng)物流有著怎樣的區(qū)別？如何落地？未來又將呈現(xiàn)怎樣的發(fā)展趨勢(shì)？對(duì)于這些問題，許多人卻仍是霧里看花，看不清方向。為此，我們特邀來自圓通研究院、阿里研究院以及物流信息互通共享技術(shù)及應(yīng)用國家工程實(shí)驗(yàn)室的專家，以連載文章形式對(duì)“新物流”的基本概念、主要特征、邏輯架構(gòu)、發(fā)展模式和未來趨勢(shì)等進(jìn)行探討與分析，希望為業(yè)內(nèi)提供借鑒。

“新物流”的基本內(nèi)涵與主要特征
——“新物流”發(fā)展分析連載之一

文/王 坤1,3粟 日2相 峰1,3

“新物流”是基于互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、云計(jì)算等信息技術(shù)的深度應(yīng)用，并與傳統(tǒng)物流的機(jī)械化、自動(dòng)化、標(biāo)準(zhǔn)化相結(jié)合，從而滿足用戶的個(gè)性化需求、充分調(diào)動(dòng)資源潛力，具有透明、柔性、協(xié)同、即時(shí)反應(yīng)等特征，能夠有效地支持零售等商業(yè)創(chuàng)新，以實(shí)現(xiàn)高效、綠色、安全運(yùn)行的物流發(fā)展方向。

一、引言

伴隨第二次信息革命與第三次全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，中國數(shù)字經(jīng)濟(jì)及其支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展正進(jìn)入第二階段，我國物流業(yè)也面臨著爆發(fā)式增長機(jī)遇。近十年來，中國憑借世界工廠的產(chǎn)能、龐大的數(shù)字經(jīng)濟(jì)規(guī)模、城鎮(zhèn)化加速發(fā)展、相對(duì)落后的傳統(tǒng)商貿(mào)、寬松的政策、極低的人力成本等六大歷史條件創(chuàng)造了電商奇跡。

過去五年，我國網(wǎng)民總數(shù)復(fù)合增長率為25%，互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)增長率32%，均為全球第一，遠(yuǎn)超美國的5%和8%。數(shù)據(jù)顯示，中國快遞業(yè)連續(xù)多年高速增長，快遞業(yè)務(wù)量從只有美國的1/10，到超過美國的2倍，只用了10年時(shí)間。與此同時(shí)，社會(huì)消費(fèi)習(xí)慣從逛商場到拆包裹，徹底被互聯(lián)網(wǎng)改變。極低的物流成本曾經(jīng)是中國電商奇跡的重要條件之一，單票物流費(fèi)用約占電商貨物價(jià)值的8%，從消費(fèi)心理和絕對(duì)競爭力上催化并支撐了電商的爆發(fā)式增長。

現(xiàn)階段，隨著人口紅利的消失，快遞成本問題日益嚴(yán)重，我國勞動(dòng)力人口供給已連續(xù)5年負(fù)增長，并且直接影響著物流行業(yè)。據(jù)阿里研究院調(diào)研數(shù)據(jù)，目前部分快遞企業(yè)人力成本年均漲幅在10%～25%之間，場地租金成本年均漲幅在30%左右。2017年“雙11”前夕，中通、韻達(dá)等宣布快遞價(jià)格小幅上調(diào)，在白熱化競爭的市場環(huán)境下，一反十多年來的下降趨勢(shì)，證明行業(yè)對(duì)成本的耐受程度已到極限，快遞價(jià)格觸底反彈。

另一方面，中國居民的消費(fèi)習(xí)慣難以改變，物流規(guī)模的擴(kuò)大與物流碎片化趨勢(shì)也加劇了成本問題。目前，移動(dòng)商業(yè)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的普及已經(jīng)使電商的定義模糊化，線上與線下融合發(fā)展，包括“門店配送”等模式的普及，使包裹需求進(jìn)一步擴(kuò)大。這已不是物流快遞本身的問題，而是在消費(fèi)習(xí)慣不變和物流成本劇增情況下，現(xiàn)有數(shù)字消費(fèi)模式是否可持續(xù)的問題，切實(shí)降本增效是關(guān)鍵。

由此可見，物流業(yè)在自動(dòng)化、可視化、可控化與網(wǎng)絡(luò)化等方面的智慧升級(jí)變得尤為迫切。

二、“新物流”的基本內(nèi)涵

現(xiàn)階段，“智慧”這個(gè)術(shù)語在物流領(lǐng)域出現(xiàn)的頻率較高，而且在供應(yīng)鏈管理文獻(xiàn)中也很常見。比較而言，“新物流”的提法較新，而且尚未形成一個(gè)明確而統(tǒng)一的定義。本文將對(duì)“智慧物流”進(jìn)行溯源和概念梳理，以進(jìn)一步界定“新物流”。

2009年，IBM首席執(zhí)行官彭明盛在奧巴馬與美國工商業(yè)領(lǐng)袖圓桌會(huì)議上，建議政府投資新一代的智慧型基礎(chǔ)設(shè)施，并首次提出“智慧地球”（Smart Earth）概念。這一理念主要是將新一代的IT技術(shù)充分運(yùn)用到各行各業(yè)之中，把傳感器裝備到人們?nèi)粘Ｉ钪械母鞣N物體，從而連接形成“物聯(lián)網(wǎng)”。并通過超級(jí)計(jì)算機(jī)和云計(jì)算整合該網(wǎng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上數(shù)字地球、人類社會(huì)以及物理系統(tǒng)的整合。此時(shí)，人類生產(chǎn)和生活的管理都按更加精細(xì)和動(dòng)態(tài)的方式進(jìn)行，從而達(dá)到“智慧”狀態(tài)。

“智慧地球”概念一出，便引來紛紛效仿，“智慧醫(yī)療”“智慧電網(wǎng)”“智慧城市”“智慧校園”“智慧企業(yè)”，以及本文研究的“智慧物流”等概念層出不窮。

在實(shí)踐方面，國內(nèi)外“智慧物流”的發(fā)展主要體現(xiàn)在信息化建設(shè)，即信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用。由于發(fā)達(dá)國家信息化水平較高，各種先進(jìn)的信息技術(shù)在物流業(yè)的應(yīng)用較為廣泛。而我國智慧物流的發(fā)展主要體現(xiàn)在通過采購、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送等各物流環(huán)節(jié)的信息化運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上游到下游的全流程信息共享；通過各種傳感器、RFID技術(shù)、GPS系統(tǒng)和自動(dòng)化物流設(shè)備等，實(shí)現(xiàn)物流的自動(dòng)化、可視化與智能化。

“新物流”既不是某一特定階段的發(fā)展形態(tài)，更不是某種至高無上的終極形式，而是動(dòng)態(tài)變化發(fā)展、類型層次豐富、富有創(chuàng)新活力、集約資源利用的物流集合（圖1）。通過對(duì)國內(nèi)外相關(guān)研究的系統(tǒng)性梳理，我們發(fā)現(xiàn)“新物流”系統(tǒng)主要包含以下幾個(gè)重要組成部分和關(guān)鍵維度，即自動(dòng)物流（autonomous logistics）、產(chǎn)品智能（product intelligence）、智能交通系統(tǒng)（intelligent transportation systems）和物聯(lián)網(wǎng)（internet of things）以及自組織物流（selforganising logistics）。

筆者認(rèn)為，“新物流”是基于互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、云計(jì)算等信息技術(shù)的深度應(yīng)用，并與傳統(tǒng)物流的機(jī)械化、自動(dòng)化、標(biāo)準(zhǔn)化相結(jié)合，從而滿足用戶的個(gè)性化需求、充分調(diào)動(dòng)資源潛力，具有透明、柔性、協(xié)同、即時(shí)反應(yīng)等特征，能夠有效地支持零售等商業(yè)創(chuàng)新，以實(shí)現(xiàn)高效、綠色、安全運(yùn)行的物流發(fā)展方向。

不難發(fā)現(xiàn)，“新物流”本質(zhì)是基于原有要素的不斷升級(jí)和充分重構(gòu)，前提是供應(yīng)鏈的數(shù)字化，基礎(chǔ)是流通設(shè)施及物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的日益完善，支撐是物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、移動(dòng)支付等新技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用，關(guān)鍵是網(wǎng)絡(luò)伙伴之間的共享與協(xié)同。

三、新物流的主要特征

1.動(dòng)態(tài)性

“新物流”并非一成不變的，而是不斷變化發(fā)展著的創(chuàng)新業(yè)態(tài)。當(dāng)然，這種說法沒有否認(rèn)其階段性呈現(xiàn)的特定模式和相應(yīng)特征。究其本質(zhì)，動(dòng)態(tài)性主要體現(xiàn)和根源于以下兩個(gè)方面：

其一，“智慧”的變化發(fā)展。由于科學(xué)技術(shù)、信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與大數(shù)據(jù)為代表的新技術(shù)的快速發(fā)展，推動(dòng)“智慧”內(nèi)涵的不斷豐富，促進(jìn)“智慧”水平的持續(xù)提高。

其二，“物流”的變化發(fā)展。由于供應(yīng)鏈協(xié)同與物流整合趨勢(shì)的加強(qiáng)，以及共享物流及信息平臺(tái)等進(jìn)一步發(fā)展，促進(jìn)物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)和創(chuàng)新發(fā)展。兩者交互，自然而然形成了更具動(dòng)態(tài)性的形態(tài)。

2.系統(tǒng)性

當(dāng)前階段，“新物流”發(fā)展最常見的形式為信息技術(shù)在物流業(yè)的應(yīng)用，因此很多人對(duì)其認(rèn)識(shí)還主要局限于技術(shù)層面。不可否認(rèn)，物流的發(fā)展確實(shí)依賴于技術(shù)的進(jìn)步和應(yīng)用以獲得“智慧”，然而這卻并非唯一途徑。

圖1：物流產(chǎn)業(yè)演變路徑

準(zhǔn)確而言，“新物流”是一個(gè)復(fù)合型系統(tǒng)，技術(shù)支撐只是系統(tǒng)中的一個(gè)層次和內(nèi)容而已，此外還涉及到體制問題、組織問題、管理問題與系統(tǒng)運(yùn)行問題等方方面面。在這個(gè)跨度很大的系統(tǒng)之中，新技術(shù)發(fā)揮著非常重要的作用，卻也離不開系統(tǒng)的整合、組織、管理以及運(yùn)作，“新物流”的發(fā)展毫無疑問是以上因素共同作用的產(chǎn)物。

3.普適性

物流涵蓋的領(lǐng)域非常廣泛，而且產(chǎn)業(yè)本身就包括眾多的行業(yè)，然而目前各行業(yè)的發(fā)展可以說是良莠不齊。“新物流”往往會(huì)最早興起于那些已經(jīng)獲得領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的行業(yè)，進(jìn)而發(fā)揮示范和帶動(dòng)作用，最終形成一種普適的“新物流”。

筆者認(rèn)為，“新物流”的普適性主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

第一，物流產(chǎn)業(yè)全方位的普適。盡管在“新物流”發(fā)展的起步階段，該形態(tài)更多出現(xiàn)在一些具備實(shí)現(xiàn)“新物流”的行業(yè)或企業(yè)的探索性實(shí)踐之中。隨著經(jīng)驗(yàn)的積累以及協(xié)作共享的加強(qiáng)，進(jìn)而可以帶動(dòng)其他行業(yè)或者企業(yè)，從而全方位實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的智慧升級(jí)。

第二，價(jià)值創(chuàng)造的普適性。發(fā)展“新物流”的意義不僅表現(xiàn)為企業(yè)績效與市場份額的提升，還體現(xiàn)在為客戶創(chuàng)造價(jià)值，為經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和民生做出貢獻(xiàn)。

4.漸進(jìn)性

將我國物流全方位升級(jí)為“新物流”，是一個(gè)較為理想化的戰(zhàn)略前景和遠(yuǎn)期規(guī)劃。這需要物流界通力合作的長期建設(shè)，并按部就班地實(shí)現(xiàn)細(xì)分階段的目標(biāo)任務(wù)，沒有一蹴而就的法子，更沒有一勞永逸的手段。

因此，我們需要厚積薄發(fā)的日積月累，具體可從技術(shù)升級(jí)、裝備升級(jí)、系統(tǒng)升級(jí)與管理升級(jí)等方面著手。