Jens Dralle 武明揚(yáng)

全神貫注，用聽(tīng)覺(jué)去感受。聽(tīng)到了什么？是S 400 d直列六缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的低聲細(xì)語(yǔ)？還是是艾拉妮絲·莫莉塞特（Alanis Morissette）《Ironic》歌曲中輕柔的哼唱：“Its like ten thousand spoons when all you need is a knife”（我只缺一把刀子卻偏要給我一千把勺子），亦或是歌曲中“a traffic jam when youre already late”（本來(lái)就已經(jīng)遲到了卻偏偏遇上堵車）？就在全社會(huì)對(duì)柴油汽車展開(kāi)激烈討論的當(dāng)下，奔馳卻將大筆資金投入到四缸及六缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)發(fā)中，并將提升效率的希望寄托在這種動(dòng)力系統(tǒng)上。

不久后，奔馳搭載汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力車型也將進(jìn)入市場(chǎng)。奔馳S級(jí)將率先搭載混合動(dòng)力系統(tǒng)，旗下其他車型也將隨后陸續(xù)推出混合動(dòng)力車型。與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)一樣的是，這些汽油發(fā)動(dòng)機(jī)同樣采用四缸或六缸布局。作為奔馳豪華轎車的翹楚，S級(jí)同時(shí)推出了重量為2.1噸的柴油版本和混合動(dòng)力版本，代表著這家來(lái)自施瓦本地區(qū)（Schwaben）的汽車制造商對(duì)技術(shù)的熱衷以及在動(dòng)力效率上所取得的領(lǐng)先。

渦輪增壓系統(tǒng)帶來(lái)的強(qiáng)勁性能

S 450的動(dòng)力系統(tǒng)為我們留下深刻印象：這款直列發(fā)動(dòng)機(jī)搭載電動(dòng)輔助壓縮機(jī)（配有廢氣渦輪增壓器）和內(nèi)置一體式啟動(dòng)電機(jī)，可以為駕駛者帶來(lái)悄無(wú)聲息卻力道十足的起步體驗(yàn)。全力踩下油門踏板，這臺(tái)三升發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平順——當(dāng)然，隨之而來(lái)的聽(tīng)覺(jué)感受當(dāng)然比艾拉妮絲·莫莉塞特的歌曲震撼得多。在充沛動(dòng)力的推進(jìn)下，這輛S級(jí)僅需5.2秒便可完成0-100公里/小時(shí)加速，20.4秒內(nèi)將車速推至200公里/小時(shí)。

可以想象，當(dāng)S 400 d搭載的雙渦輪增壓器還在等待足夠的廢氣動(dòng)能來(lái)推動(dòng)渦輪葉片時(shí)（轉(zhuǎn)速較低時(shí)，高壓、低壓增壓器同時(shí)工作；到達(dá)中段轉(zhuǎn)速時(shí)，低壓增壓器獨(dú)自工作），汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)增壓器就已經(jīng)開(kāi)足馬力將空氣壓進(jìn)汽缸了，從而使S 450擁有更加強(qiáng)勁的性能。事實(shí)上，29千克的整車重量差距并不是性能差距的主要原因。

這兩款車的牽引力表現(xiàn)如何？得益于4Matic四驅(qū)系統(tǒng)，兩款S級(jí)的牽引力表現(xiàn)可以用優(yōu)秀來(lái)形容。扭矩峰值分別為700牛·米和500?！っ椎腟 400 d和S 450足以讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們甘拜下風(fēng)?；旌蟿?dòng)力車型擁有加速性能，該車所搭載的啟動(dòng)發(fā)電機(jī)能夠在內(nèi)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)367馬力和500?！っ椎幕A(chǔ)上為這款車提供額外的22馬力和250牛·米動(dòng)力。此外，這款車搭載容量為22安時(shí)的鋰離子電池，位于后排座椅底部（混合動(dòng)力車型電池系統(tǒng)對(duì)行李廂空間的影響小于柴油版本26升AdBlue油箱對(duì)行李廂容積的占用）。

如果你是一位混合動(dòng)力版S 450的車主卻期望在這輛奔馳上享受到聽(tīng)覺(jué)的快感而不是艾拉妮絲·莫莉塞特的低聲細(xì)語(yǔ)，那么很遺憾，這款車無(wú)法給你帶來(lái)這樣的體驗(yàn)。為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)搭配電動(dòng)機(jī)的目的在于提高動(dòng)力系統(tǒng)的功率和效率，同時(shí)幫助奔馳凈化尾氣排放。這樣的方案確實(shí)帶來(lái)了理想的效果嗎？是的，無(wú)論是測(cè)量結(jié)果還是親身體驗(yàn)，我們都感受到了奔馳在這款車的優(yōu)化上取得的顯著成效。唯獨(dú)這款車的聲音表現(xiàn)實(shí)在是不盡如人意——尤其是相比于奔馳V8發(fā)動(dòng)機(jī)的天籟之音。就運(yùn)動(dòng)性而言，兩款車均稱不上優(yōu)秀：平淡無(wú)味的操控感受似乎更適合那些默克爾的支持者們。

S 400 d在緊急變線測(cè)試中的表現(xiàn)優(yōu)于混合動(dòng)力車型，但在低速條件下對(duì)路面顛簸的過(guò)濾效果一般。兩款車均配備了19英寸輪轂，在外觀上帶來(lái)視覺(jué)的沖擊，但這并不是該車通過(guò)性一般的原因。調(diào)高懸掛？由于兩款車的車重差距并不大，同時(shí)受限于車重分配，因此其效果并不明顯。

2.9升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)輸出澎湃動(dòng)力，為駕駛者帶來(lái)極致的駕駛感受。得益于本身的特性，這臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可在轉(zhuǎn)速達(dá)到1200轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)輸出700牛·米的峰值扭矩而無(wú)需電動(dòng)機(jī)的介入。當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)4000轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)，其代號(hào)為OM 656的電動(dòng)機(jī)開(kāi)始介入，為奔馳帶來(lái)明顯的助力，配合該車的九擋自動(dòng)變速箱將汽車推向更高的速度。

值得一提的是，無(wú)論是S 450 d還是混合動(dòng)力版S 450，奔馳變速箱的換擋頻率并不是很高。柴油版本的風(fēng)噪和空調(diào)噪音高于混合動(dòng)力車型。按照奔馳的說(shuō)法，這樣的設(shè)計(jì)基于“兼具性能與耐力的運(yùn)動(dòng)車型”理念。

出色的燃油經(jīng)濟(jì)性

對(duì)于這款車在高速公路上的懸掛舒適性，我們實(shí)在是不敢恭維——該車懸掛系統(tǒng)對(duì)路面顛簸的敏感幾乎可以用“汽車界的巴普洛夫條件反射”來(lái)形容。但另一方面，出色的燃油經(jīng)濟(jì)性令我們眼前一亮。S級(jí)車主完全可以駕駛著這款豪華座駕完成一段又一段遠(yuǎn)行而無(wú)須擔(dān)心高昂的油耗阻擋住前進(jìn)的腳步。

在環(huán)保測(cè)試環(huán)節(jié)中，搭載汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力車型的百公里油耗僅為7.7升，而柴油版車型則為6.1升。即使是運(yùn)動(dòng)模式，混合動(dòng)力車型的油耗也不超過(guò)10.0升，而S 400 d僅8.0升。這是一輛擁有875公里續(xù)航能力的S級(jí)轎車，兼具保時(shí)捷911 Turbo的性能和頂級(jí)的舒適體驗(yàn)——如果將時(shí)間倒回44年前，我們的確可以做出這樣的結(jié)論。但是，假設(shè)真的回到那個(gè)年代，對(duì)于那些S級(jí)的車主，誰(shuí)會(huì)真的在乎效率的高低？

S 450的平均百公里油耗為10.6升。如果是幾年前，這樣的成績(jī)完全可以成為一項(xiàng)難以打破的記錄。而時(shí)至今日，這樣的表現(xiàn)仍然稱得上出色。在這一數(shù)值上，S 400 d較前者低2.6升。不僅如此，得益于更低的價(jià)格（較前者低2678歐元），柴油版車型兼具環(huán)保和經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)。怎么樣，決定好購(gòu)買哪一款了嗎？