馬利平

摘 要：改革開放以來，隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)規(guī)模的不斷壯大，對公路工程建設(shè)的質(zhì)量的要求也越來越高，公路工程質(zhì)量的的好壞不僅會影響城市居民的日常工作和生活，還會對經(jīng)濟(jì)的發(fā)展造成影響。路面施工是公路工程建設(shè)過程中的重要組成部分，路面的質(zhì)量又會直接影響公路的質(zhì)量，在公路工程施工經(jīng)常會遇到各種難處理的路面情況，所以對瀝青混凝土的需要在整個施工過程中非常重要，本文就主要針對公路工程瀝青混凝土路面施工重點(diǎn)與難點(diǎn)進(jìn)行了分析，并溢出了施工的重點(diǎn)方面。

關(guān)鍵詞：瀝青混凝土；施工重點(diǎn)與難點(diǎn)；公路

1 引言

由于城市的的不斷發(fā)展和建設(shè)，為了滿足居民更高層次的需求，公路工程的工作量不僅越來越大，而且也越來越重要，對質(zhì)量的要求相對要大幅提高，尤其是公路路面的建設(shè)，在公路工程大規(guī)模建設(shè)的同時瀝青混凝土的應(yīng)用也越來越完善。因為瀝青混凝土所建成的路面能夠適應(yīng)符合于我國各個地區(qū)的實際情況，并且在現(xiàn)階段對公路高需求的情況和形式之下，公路網(wǎng)絡(luò)越來越密集，因此越來越多的公路工程需要質(zhì)量高、承受重量與承受壓力強(qiáng)的瀝青混凝土所建成的路面，所以需要我們對瀝青混凝土的質(zhì)量進(jìn)行合理的控制，使其滿足現(xiàn)代公路建設(shè)的需求。

2 公路工程瀝青混凝土的重點(diǎn)

2.1 瀝青混凝土配合比設(shè)計

對于公路工程瀝青混凝土配比設(shè)計工作過程，我們是有前例作為參考使用的-即是馬歇爾實驗配合比設(shè)計，以此作為原料的配置設(shè)計，而這其中又包括材料的選擇、混合配置比例的多少、材料的使用量等等，而這些內(nèi)容的數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)按照具體施工對象具體分析配比。

而我們在進(jìn)行瀝青混凝土配比設(shè)計的整體過程中，大致要經(jīng)歷3個階段：目標(biāo)配合比、生產(chǎn)配合比及生產(chǎn)配合比驗證階段。

2.2 對瀝青混凝土的檢測試驗段

瀝青混凝土配比設(shè)計完成只是整體工作一小部分得到了完成，在這之后還需要對于之前的工作作出檢測，根據(jù)以往的經(jīng)驗基本上路面設(shè)置長度大概在一百五十米，而在這個過程之中我們所要做的工作便是檢驗生產(chǎn)配比是否合格。

2.3 瀝青混凝土材料的質(zhì)量

用于公路工程中的瀝青混凝土的質(zhì)量是一項公路工程的基本條件之一，這就需要工程負(fù)責(zé)人員重視原材料的選擇、原材料拌和的時間、溫度等等。原材料的選擇應(yīng)該注意做好粗細(xì)集料，在對已經(jīng)收集的材料進(jìn)行抽樣檢查、實驗室檢驗，以避免出現(xiàn)材料以次充好的狀況。

3 公路工程瀝青混凝土施工時的重點(diǎn)

3.1 確保路面結(jié)構(gòu)達(dá)到穩(wěn)定性

路面最基本的要求就是要具備穩(wěn)定性，因為公路在投入使用過程中由于長年累月的受到擠壓、荷載和多種自然因素的作用下，就會致使公路的使用效率下降，穩(wěn)定性結(jié)構(gòu)遭到破壞。要想公路能夠長久地進(jìn)行使用而損害率最小，首先要做好的就是在公路路面工程中將其穩(wěn)定性工作做到極致，做好設(shè)計規(guī)劃，因地制宜，根據(jù)不同的地形采取不同的建設(shè)策略，從總體上提升公路結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，保障路面整體結(jié)構(gòu)長期處于穩(wěn)定狀態(tài)，實現(xiàn)公路安全暢通。

3.2 確保路面強(qiáng)度符合標(biāo)準(zhǔn)

公路的作用就是承受車輛的荷載，供車輛使用，這就需要公路具備足夠的強(qiáng)度來支撐高巨大的車流，路面作為公路的基礎(chǔ)，對公路的強(qiáng)度有著決定性意義，也是一條公路能否達(dá)到使用標(biāo)準(zhǔn)的一項重要指標(biāo)。在外力的作用下，路面一旦超出承受范圍，路面就會發(fā)生形變甚至被損壞，所以在公路工程路面施工過程中一定要保證路面的強(qiáng)度符合標(biāo)準(zhǔn)。

3.3 確保路面溫度的穩(wěn)定性

路面是在地表之下的，自然環(huán)境中，它會長期受到地表水與地下水的相互作用，如果路面的水溫不夠穩(wěn)定，路面就會發(fā)生凹陷或凸起的問題。這種狀況常見于我國的北方地區(qū)，我國北方一年四季的溫度相差大，冬季溫度低，路面就會冰凍，而到春夏之際冰凍融化氣溫驟升，這樣的周期性作用對路面的破壞作用極大，其穩(wěn)定性就會大幅下降，所以在公路工程中一定要做好路面水溫穩(wěn)定性的相關(guān)工作。

4 公路工程瀝青混凝土施工前的難點(diǎn)

4.1 瀝青混合料的拌制

在瀝青混凝土路面的施工過程中，會出現(xiàn)多種因素的制約。也可能會出現(xiàn)許多情況，如物料輸送的延遲，迫使攤鋪機(jī)停止運(yùn)行并等待混合物運(yùn)輸，或熨燙板下熱混合物表面的凹痕，導(dǎo)致路面不平整。路面上臺階的出現(xiàn)會對整個路面產(chǎn)生影響。因此在施工前，根據(jù)不同的施工要求，計算工程機(jī)械的功能和能力。在進(jìn)行路面施工時，應(yīng)特別保證攤鋪機(jī)與攤鋪機(jī)之間的協(xié)調(diào)運(yùn)行，可以在一定程度上改善路面平整情況。

4.2 瀝青混凝土的運(yùn)輸

在混合料運(yùn)輸中，應(yīng)重視整個過程，控制整個過程。從混合機(jī)到載體的混合物，到最終排放物，我們要小心確保粗集料和細(xì)集料不出現(xiàn)偏析，并增加貯料倉的下落距離。運(yùn)輸時要盡量減少運(yùn)輸時間，保證瀝青混凝土的溫度與濕度。

5 公路工程瀝青混凝土施工中的難點(diǎn)

5.1 施工時的理論與實踐結(jié)合的難點(diǎn)

一般來說，工程的實施是按照實踐-理論-再實踐的過程來進(jìn)行的，實踐是在理論之前的，只有在開始的實踐中才能明確與理論是否相同，然后再根據(jù)理論與實際的具體結(jié)合來進(jìn)行實踐。對公路工程來說亦是如此，如果在瀝青混凝土路面施工的實施過程中只注重實踐，沒有根據(jù)相應(yīng)的理論來進(jìn)行指導(dǎo)也是不可取的，因此，瀝青混凝土路面施工時處理理論與實踐不同是公路工程施工中應(yīng)該注重的一方面。

5.2 瀝青混凝土路面施工時因地制宜的難點(diǎn)

瀝青混凝土所建成的路面有其自身的優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)，也有適合這種路面存在的情況，因此在路面建設(shè)時就要結(jié)合實際，因地制宜的采取處理方法，但在很多的公路工程路面建設(shè)中，很多施工組織無論在怎樣的類型的實際情況，都采取相同的處理方法，地域差別性認(rèn)識不夠，存在很大的盲目性，因此在瀝青混凝土路面建設(shè)完成之后，其使用效率降低，而且存在很大的安全隱患。

5.3 提高瀝青混凝土路面處理質(zhì)量的難點(diǎn)

瀝青混凝土路面處理質(zhì)量不高一般是由兩方面的原因?qū)е碌模阂皇鞘┕と藛T素質(zhì)方面，隨著當(dāng)前時代經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市的不斷建設(shè)，公路工程的施工隊伍規(guī)?？焖倥蛎?，這就使得大多數(shù)的施工隊伍缺少基礎(chǔ)必要的技術(shù)培訓(xùn)，因此就很容易造成處理質(zhì)量不高的問題；二是施工機(jī)械方面，雖然當(dāng)前我國的地基處理機(jī)械發(fā)展速度已經(jīng)很快，但相對于實際工程建設(shè)需求來看還是處于落后狀態(tài)，與國際機(jī)械水平相比也還是存在一定差距，因此就影響了路面的施工水平和質(zhì)量。在對路面進(jìn)行施工時，需要對于施工路線長時間監(jiān)測，目的是為了發(fā)現(xiàn)問題并且盡快的尋找出解決方法，確保整個工程的完美無誤進(jìn)行結(jié)尾。

6 結(jié)束語

為了保證公路工程的質(zhì)量，我們還有很多工作要做。并且很多工作都是施工之前所要完成的前期準(zhǔn)備，加強(qiáng)施工過程中各工序的智能控制，保證瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量，延長公路使用壽命。本文論述了公路工程施工中的難點(diǎn)，分析了施工中可能出現(xiàn)的問題，以提高公路工程的質(zhì)量。本文中所提到的問題如果可以得到重視以及解決，相信會在一定程度上促進(jìn)公路工程的質(zhì)量。希望本文能夠?qū)μ岣吖方ㄔO(shè)的安全性，延長工程的使用壽命有著一定的促進(jìn)作用。

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