黃倩 張小琳

摘 要：現(xiàn)如今，隨著市場經濟的快速發(fā)展，港口碼頭中運輸業(yè)務的承載能力已經到達最高值。在港口碼頭項目的建設中，需要對工程造價展開有效的管理和控制。本文將某港口碼頭工程項目為例，對其工程造價的控制方法進行分析。

關鍵詞：港口碼頭；工程造價；項目投資

1 港口碼頭建設中的工程造價概述

港口碼頭建設中的工程造價動態(tài)管理和控制工作的具體含義指的是將各項存在于工作過程中港口碼頭建設活動與當前社會現(xiàn)狀相符合，同時在進行工程造價工作過程中使用先進科學的工作方式，使工程造價活動與社會現(xiàn)狀和實際情況相協(xié)調，從而達到預先制定的動態(tài)管理和成本優(yōu)化控制的質量指標。港口碼頭建設整體一共所需要的成本費用為工程造價，工程項目總體涵蓋了最初的對工程區(qū)進行地質勘探活動和施工整體過程，其中工程分包商、工程總承包商以及工程設計單位會對工程造價水平產生一定的影響。處于建設過程的建筑工程，因為各種潛在因素，使得造價變動的可能性較大，所以港口碼頭建設中工程造價控制的主要目的就是對港口碼頭建設的工程造價進行穩(wěn)定，是產生變化的造價對港口碼頭建設整體造價水平的影響降低。對于港口碼頭建設中的工程造價控制分為傳統(tǒng)控制和現(xiàn)代控制兩個階段，隨著經濟的發(fā)展，港口碼頭建設中的工程造價控制對于實際的發(fā)展情況進行聯(lián)系，這樣做更能對造價過程中的不穩(wěn)定情況進行有效控制，能夠提供港口碼頭的建造效率，使得港口碼頭的建設速度進一步加快，同時對于港口碼頭工程項目成本水平與經濟效益水平進行優(yōu)化協(xié)調。

2 某港口碼頭工程項目簡介

某港口碼頭工程項目的港寬為3km，長4.9km，總面積約為15km2，屬于二級港口項目。該港口使用多年，基礎設施十分陳舊，已經無法滿足運輸業(yè)務的需求，嚴重制約了該港口的經濟發(fā)展，因此需要翻新重建。根據(jù)港口碼頭設計規(guī)劃圖顯示，該工程項目的總長為2000m，造價約為3200萬元。在工程項目實施之前，對合同管理和項目責任進行了明確，并且對工程項目建設各階段的造價實施嚴格控制，使該工程項目得到了有效管理。

3 港口碼頭工程造價控制方法探析

3.1 嚴格履行建設程序

港口碼頭工程項目在實施中所具備的自然規(guī)律及經濟規(guī)律往往都會受建設規(guī)程約束，強化建設程序的管理效力，能夠保障工程管理任務的質量，并且在規(guī)范科學的管理下能夠創(chuàng)造更高的經濟效益與社會效益。工程造價管理需要建設程序作為科學依據(jù)。工程項目在建設中大多會面對工期長、規(guī)模大的問題，并且涉及了大量的人力資源、材料資源以及經濟資源，各環(huán)節(jié)一旦產生了問題都會引發(fā)經濟效益或社會效益的損失。為求保障工程造價管理效果，需要在工程進展中適時的對工作進行評價，并且還要確定建設過程中多階段的造價成本，保障工程造價的切實性、有效性。

3.2 工程量清單報價

在港口碼頭工程項目的招投標階段，國家都有著統(tǒng)一的工程量清單計價規(guī)范，這就需要工程參與招標工作人員提供準確工程量數(shù)據(jù)，參與投標的單位在這一基礎上進行自主報價，招標單位需要擇優(yōu)選取中標者。工程量清單這種計價模式能夠優(yōu)化招標工作所存在的盲目性及隨意性，規(guī)范和限制了評標委員會的行為，能夠維護招投標工作的合理進行。工程量清單計價行駛在國際范圍內都是一種通用的工程項目招投標方法，并且一直本著最低價中標的原則，這種更科學的計價方式具有先進性與實際性。

3.3 工程造價咨詢市場

工程造價的許多政策大多是在工程管理部門的監(jiān)督下實施的，這還需要咨詢單位的自我約束，目前的工程管理部門仍舊有著很多監(jiān)管漏洞，咨詢單位的自律也不夠嚴格，為了深化政策的實施，政府投資項目可以在政府造價管理部門的監(jiān)督下運行，但港口碼頭工程項目則需要市場體系的監(jiān)督約束，這就實現(xiàn)了市場經濟的功能。形成有形市場后，工程結算為融入市場，政府為主導的監(jiān)管力度和范圍就會得以擴大，這種新型的監(jiān)管機制能夠發(fā)揮更高質量的工程造價管控。

4 港口碼頭工程造價控制方法的優(yōu)化

4.1 準備階段

隨著近些年我國城市水平不斷提高，城市數(shù)量不斷增多，這就給港口碼頭工程項目造價管理帶來了困難。對于施工準備階段的工程造價管理已經成本優(yōu)化控制，我們需要對項目工程情況進行準確研究，詳細探討投標過程以及決策情況。招投標過程在施工過程十分重要同時也對工程造價產生著重大影響。對于施工設備、施工材料、施工設計的要求產生了招投標過程，招投標工作的有效與否直接對港口碼頭工程項目能否獲得最佳方案，以及工程質量水平情況、工程成本情況產生著影響，因此必須在這一環(huán)節(jié)精準實行工程造價的動態(tài)管理與成本優(yōu)化控制。

4.2 施工階段

資金投入最多的階段就是某港口碼頭工程項目的施工階段，某港口碼頭工程項目的造價動態(tài)管理與成本優(yōu)化控制在這一階段處于十分重要的地位。在施工階段影響工程造價的各大因素都應該在工程造價的動態(tài)管理以及成本優(yōu)化控制中被考慮到并對各方面進行協(xié)調，同時對于各方面因素以及施工合同進行充分合理應用。在工程質量被保障的基礎上，對項目成本進行最大程度的優(yōu)化控制以及對施工合同進行充分的利用。同時在保證工程質量的基礎上，最大程度的對項目成本進行控制。施工階段的造價動態(tài)管理與成本優(yōu)化控制應當從各個角度出發(fā)以保證成本最低，質量最好，資金利用效率最高。

4.3 竣工階段

對于工程造價的計算和管理一般發(fā)生在港口碼頭工程項目已經整體竣工之后，這是港口碼頭工程項目造價的動態(tài)管理與成本優(yōu)化控制的最后一個階段，在此過程中需要進行工程竣工造價整體核算與記錄，所以對于動態(tài)管理工程造價和成本優(yōu)化控制中的相關資料需要仔細收集和管理以便于后期結算。工程項目最后的經濟效益情況與結算結論有很大的相關性，也對完整編制結算材料和管理控制的水平有很大影響。所以在竣工階段進行動態(tài)管理工程造價和優(yōu)化控制成本主要就需要集中結算和錄入相關中標價格和各種簽證費，要求發(fā)生的索賠項目不被包含其中。同時需要審核相關收費標準，堅持實際性原則，已經計算整體工程量，最后向建設單位報告結算結果。項目發(fā)生過程中，財務人員要對工程成本進行分析和預算，對比分析財務成本和決算數(shù)。在結算過程中出現(xiàn)差異性較大的情況，就需要對具體原因進行審查，使得差異性降到最小。

5 結語

在我國市場經濟持續(xù)繁榮的背景下，港口碼頭中的運輸業(yè)務也在不斷地增長，已經超過了其承載量的極限，港口碼頭配套設施的老化限制了其經濟的發(fā)展，導致運輸不良和船只擁擠等情況出現(xiàn)。因此需要對港口碼頭進行翻新重修，在此過程中，如何對工程造價進行合理的控制，完善工程項目的建設，是區(qū)域經濟發(fā)展規(guī)劃中需要重點考慮的問題。

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