黃河進(jìn)入山東境內(nèi)后，地勢(shì)更加低平，河床越發(fā)寬廣，使山東境內(nèi)的黃河橋也隨之顯出一種高大、開闊的氣勢(shì)，其中的代表有東大浮橋、東明黃河大橋、濟(jì)南黃河鐵路新橋、濟(jì)南黃河公路大橋、濼口黃河特大橋等。

近年來，隨著城市開發(fā)建設(shè)步伐的不斷加快，地處黃河左岸的河南省濮陽及山東聊城一帶，對(duì)山石、河砂等建筑材料的需求量越來越大。其中，位于聊城黃河對(duì)岸東平縣東平湖西岸的幾個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，具有相當(dāng)豐富的山石資源。為了開采這些資源，聊城的黃河轄段和東平所轄河段內(nèi)，一改過去用渡船運(yùn)輸車輛的方式，改用架設(shè)浮橋進(jìn)行運(yùn)輸。不久，一座浮橋?yàn)辇R魯大地上的大橋添加了新的形制，這就是1997年建成的聊城黃河?xùn)|大浮橋。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，浮橋建設(shè)在聊城河道逐漸增多。截至目前，在聊城境內(nèi)建設(shè)的黃河浮橋有燕李浮橋、魚姜浮橋、魚龍浮橋、位山浮橋、位山東橋等多座，是黃河流域浮橋最集中的地區(qū)，堪稱黃河浮橋博物館。

當(dāng)然，在山東的黃河上，還不乏其他形制的大橋。

左右頁圖：圖為山東濟(jì)南著名景點(diǎn)釣突泉和泉城廣場(chǎng)夜景。緊鄰濟(jì)南的聊城市，是黃河流域浮橋最集中的地區(qū)，堪稱“黃河浮橋博物館”。

亞洲曾經(jīng)跨度最大的橋梁

濟(jì)南黃河公路大橋作為濟(jì)南市曾經(jīng)的十大建筑景觀之一，不僅溝通了濟(jì)南黃河兩岸的交通，還連接著兩岸居民的無數(shù)記憶，大橋兩邊的居民習(xí)慣以黃河為界，把黃河南岸和北岸分別稱為“河南”與“河北”。

按照濟(jì)南人的這種說法，濟(jì)南市天橋區(qū)大橋鎮(zhèn)的馮塘村就位于“河北”，與很多黃河岸邊的村莊一樣，這個(gè)位于黃河北岸大堤下的村子，大橋沒修時(shí)，過河到對(duì)面去是村民們的麻煩事。那時(shí)的人們，要想到河對(duì)面，只能乘坐那艘在風(fēng)雨里飄搖的小木船，因?yàn)榘踩颍蟼€(gè)世紀(jì)50年代，這些小渡船就被明令禁止了。村民得沿著黃河大堤一直向西，乘坐濼口渡口上的兩艘渡船，在兩岸間來回穿梭。村里的老人回憶，那時(shí)，來往于黃河上的渡船是木船，用柴油機(jī)帶動(dòng)，一股黑煙中，馬達(dá)聲壓過了河流聲。

1982年7月，這一段黃河水面上架起了黃河公路大橋，徹底改變了大橋鎮(zhèn)一帶村民的渡河方式。這座總長2023.44米的公路大橋，是當(dāng)時(shí)亞洲跨度最大的橋梁。相對(duì)于傳統(tǒng)的石拱橋，作為斜拉橋的黃河公路大橋就像正欲展翅飛翔的大鳥，這座雙塔雙索面斜拉橋，在當(dāng)時(shí)世界十大預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋中排名第八位。

黃河公路大橋就此成了濟(jì)南的標(biāo)志性建筑，也成為進(jìn)出濟(jì)南的重要交通樞紐，更成為山東境內(nèi)的標(biāo)志性大橋，大橋北連國道104線、220線、308線，南接濟(jì)青高速公路零點(diǎn)立交橋，是濟(jì)南市區(qū)通往黃河北岸和京津地區(qū)的重要通道。1989年7月，在濟(jì)南市民中開展的投票評(píng)選中，黃河公路大橋被評(píng)為“泉城十大景觀（建筑）”之一。

濟(jì)南和黃河相遇，還造就了位于津浦鐵路復(fù)線上的濟(jì)南黃河鐵路橋。這座大橋全長5700米，是建國后在黃河上建設(shè)的第13座鐵路橋，于1981年6月建成通車。

中西方工程師的智慧結(jié)晶

在濟(jì)南黃河大橋下游11公里處，古時(shí)的濼水從這里注入濟(jì)水，便有了濟(jì)南附近著名的濼口渡，濼口渡附近，有一座百年大橋和濟(jì)南黃河大橋遙遙相望，共同見證了山東的黃河橋史。

左右頁圖：左上圖是位于山東省菏澤市的東明黃河公路大橋，是山東省境內(nèi)最長的一座公路大橋，被譽(yù)為“齊魯?shù)谝粯颉?。左下圖是位于山東省聊城市的東阿大橋。

1898年9月，英、德等列強(qiáng)的資本集團(tuán)在倫敦舉行了一場(chǎng)會(huì)議，會(huì)后形成了背著中國政府擅自承辦天津至鎮(zhèn)江的“津鎮(zhèn)鐵路”的決定，并于1899年5月強(qiáng)迫清政府和德、英兩國政府簽訂貸款協(xié)議，這就是后來的津浦鐵路修建緣由。

1908年1月13日，清政府正式簽署了《天津浦口鐵路借款合同》，向英、德兩國借款英鎊500萬，續(xù)借480萬，共980萬英鎊，年息5厘，借期50年，用來修筑津浦鐵路。這條鐵路的南段從山東韓莊至浦口，由英國人負(fù)責(zé)工程管理，德國方面則負(fù)責(zé)修建天津至山東韓莊的北段。

津浦鐵路北段的主要障礙是黃河。自1901年起，承建大橋的德國孟阿恩橋梁公司就在濟(jì)南附近黃河90公里的范圍內(nèi)為大橋選址，經(jīng)過3年的勘查、測(cè)繪，最后確定黃河流至濟(jì)南濼口鎮(zhèn)為理想的建橋地址，并提出了河段工程說明及建造圖式。

1908年10月15日，孟阿恩橋梁公司與津浦鐵路北段總局在濼口鎮(zhèn)舉行了開工典禮。就在大橋即將開工之際，時(shí)任山東省道員的丁達(dá)意考慮到建橋既要對(duì)濟(jì)南的繁榮有利，又不能因橋墩阻水而易引起河防險(xiǎn)患，便向孟阿恩橋梁公司提出鐵路橋須重新設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)內(nèi)容要考慮加大橋孔跨度、減少橋墩。然而，這一建議沒有得到德國工程師的采納。

1908年12月30日，清政府郵傳部派中國著名的鐵路工程專家、京張鐵路局會(huì)辦兼總工程師詹天佑等來濟(jì)南協(xié)調(diào)。詹天佑等經(jīng)過實(shí)地勘察后，提出了兩方都能接受的“減少橋墩、擴(kuò)大橋孔、加固堤身”的方案。1909年下半年，濼口黃河鐵路大橋的設(shè)計(jì)方案終于確定，這就是后來人們看到的那11座橋墩、12孔、長1255.20米、寬 9.4米的濼口黃河鐵路橋，橋梁下留有充分的通航空間；橋上則鋪設(shè)單線線路，留有鋪設(shè)雙線的余地。如果說蘭州黃河鐵橋是西方技術(shù)和原材料的結(jié)合產(chǎn)物，那么，它下游千里之外的濼口黃河鐵路橋則融合了中國工程師的智慧。兩者分居黃河上、下游，如同黃河大橋這部大書的前言和后記，讓人們通過對(duì)這兩部分的展讀，就讀到了黃河水面上的大橋精彩部分。

1909年7月，濼口黃河鐵路大橋正式開工。1912年11月16日，總造價(jià)為1166萬德國馬克（折合當(dāng)時(shí)白銀454.56萬兩）的濼口黃河鐵路大橋竣工，并舉行落成典禮。12天后，津浦鐵路北段總局總工程師德浦彌勒對(duì)大橋進(jìn)行驗(yàn)收，經(jīng)對(duì)軌道及橋梁各部位檢測(cè)，均符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)；11月19日，由橋梁公司正式交付津浦鐵路北段總局管理。至此，濼口黃河鐵路大橋正式投入使用，也標(biāo)志著津浦鐵路全線貫通，結(jié)束了以黃河為界、分南北兩段通車的局面，使得南下北上的人員、物資得以暢通無阻地橫渡黃河。

東西方工程師共同投入的智慧，以及當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的氣壓沉箱等技術(shù)，使濼口黃河鐵路大橋建成伊始就成了舊中國最具現(xiàn)代化的建筑物之一。大橋第10孔跨度為164.7米，是全國孔徑最大的鐵路橋梁，在當(dāng)時(shí)世界橋梁中都屬罕見。

屢遭戰(zhàn)火摧殘的大橋

然而，這座帶給山東人民跨越黃河極大便利的大橋，也因?yàn)榈乩砦恢玫闹匾?，在近現(xiàn)代史上屢遭兵火的破壞。

1928年5月，國民革命軍北伐攻打奉系軍閥張作霖。北伐軍逼近濟(jì)南時(shí)，據(jù)守山東的直魯聯(lián)軍總司令張宗昌潰逃前命人在大橋8號(hào)墩臺(tái)安放炸藥，8號(hào)墩頂部被炸去約 3.8米，致使大橋中斷通車8個(gè)月之久，直到1929年9月才勉強(qiáng)修復(fù)。

1930年，中原大戰(zhàn)爆發(fā)。蔣介石與馮玉祥、閻錫山的聯(lián)軍曾隔河炮戰(zhàn)，一發(fā)發(fā)炮彈無情地落在大橋上，擊損鋼梁多處。1931年，由津浦鐵路管理局耗資2.67萬元大修、加固，才保證順利通車。

1937年11月，日軍沿津浦鐵路南犯。國民黨山東省政府主席韓復(fù)榘撤往黃河以南時(shí)，命令鐵路工程隊(duì)將大橋炸毀，這座橋和花園口黃河大橋一樣，以犧牲自己來換得延遲阻止日軍南下的腳步，為抗戰(zhàn)贏得了時(shí)間。1938年1月，日本黃河橋工程事務(wù)所對(duì)大橋進(jìn)行維修，因懸臂梁損壞嚴(yán)重，更換為日本汽車制造株式會(huì)社制造的新梁，用時(shí)半年、耗費(fèi)376萬元、用鋼材4000余噸，才初步修復(fù)。

1949年2月，面對(duì)解放軍強(qiáng)大的軍事進(jìn)攻，國民黨方面派出飛機(jī)炸傷了大橋的三孔鋼梁部分焊件，炸損懸臂梁。解放大軍抵達(dá)時(shí)，由于技術(shù)有限，只采取了最為原始的電焊進(jìn)行修補(bǔ)。

橋上火車轟鳴，橋下帆船、小汽輪穿行于滾滾怒濤中，濼口黃河鐵路大橋就這樣保持著幾十年間的景象，遭受了一次次戰(zhàn)火的損毀，又一次次頑強(qiáng)地聳立于滾滾大河之上。

后來，鑒于濼口黃河鐵路大橋戰(zhàn)略位置的重要性，政府一直派部隊(duì)長年守衛(wèi)，客車過橋要關(guān)窗，行人通過橋下不得停留。后來的幾十年間，由于黃河水含沙量大，河床淤高快，特別是進(jìn)入上世紀(jì)90年代，大橋橋址河床平均淤高 2.3米，其間河堤連續(xù)加高了三次。因防汛安全需要，國務(wù)院和鐵道部出臺(tái)文件規(guī)定，從1991年4月21日起，大橋停止客貨列車通過，全橋封閉，所有客貨列車改經(jīng)位于齊河縣的曹家圈大橋橫渡黃河，飽經(jīng)滄桑的濼口黃河鐵路大橋暫時(shí)迎來了休息，這座大橋的繁忙使命暫告一段落。

左右頁圖：圖為濟(jì)南黃河公路大橋。山東境內(nèi)還有黃河上最長的雙線鐵路橋梁：孫口黃河特大橋、我國第一座鋼斜拉橋：山東東營黃河橋等等。

1992年，國家決定修建邯鄲至濟(jì)南的鐵路，有關(guān)專家認(rèn)為，濼口黃河鐵路大橋仍有使用價(jià)值，從1998年開始對(duì)濼口黃河鐵路大橋進(jìn)行修復(fù)、改造，2000年5月31日恢復(fù)通車。2006年，京滬鐵路進(jìn)行電氣化改造，這座百年老橋再次煥發(fā)生機(jī)，日通行列車28對(duì)。

山東境內(nèi)，除了上述這些具有深厚歷史背景的黃河大橋外，還有位于山東省梁山縣與河南省臺(tái)前縣交界處的孫口黃河特大橋，是黃河上最長的雙線鐵路橋梁；位于山東省荷澤市西北的東明黃河公路大橋，是山東省境內(nèi)最長的一座公路大橋，被譽(yù)為“齊魯?shù)谝粯颉薄４送?，位于山東省北環(huán)海公路上的肯里和利津兩縣交界處的我國第一座鋼斜拉橋——山東東營黃河橋、位于黃河三角洲上的東營市墾利縣城附近的東營勝利黃河公路大橋，都是黃河在山東段的重要樞紐。