修路的人，自己最先往往無路可走，甚至要在4000多米的高原將水泥人工扛上去；修筑交通動脈，卻要在習(xí)慣鬣狗追趕，獅子吼聲的同時最大程度地保護自然；修復(fù)橋梁病害，更兼顧交通通行、工程品質(zhì)與“絕對安全”……中國交通建設(shè)者似乎始終勇于挑戰(zhàn)，用心、精心完成了一個個不可能，鑄就出一項項精品工程。

果洛藏族自治州在全國30個少數(shù)民族自治州中海拔最高、氣候最惡劣、環(huán)境最艱苦、經(jīng)濟社會發(fā)展最滯后、單一民族比例最高，西北第一條低碳循環(huán)生態(tài)公路——花久高速的全線通車，結(jié)束了這里不通高速公路的歷史，也創(chuàng)造了青海省交通史上一次性投資最大，一次性開工建設(shè)里程最長，橋隧占比最高，施工難度最大，交通效益最明顯“五項之最”。

在肯尼亞的東非草原上，疾馳的列車、高大的鐵路橋梁與這里成群的大象、斑馬和諧共存，它們組成了一幅美麗的畫卷。人與自然，環(huán)境與發(fā)展，中國交通建設(shè)者不僅在東非草原筑就了蒙內(nèi)鐵路這條節(jié)能、高效、低污染的鋼鐵大動脈，也為世人探尋出了一條經(jīng)濟發(fā)展與環(huán)境保護的和諧共處之路，為中肯兩國人民播下友誼的種子。

北接湖北省黃梅縣小池鎮(zhèn)，南接江西省九江市，長江江面上，中國橋梁史上的第三座里程碑——九江長江大橋（一橋）傲然橫臥，服役20余年。如今，橋梁病害正被一一修復(fù)并煥發(fā)生機。九江一橋公加固改造工程部通過多個傳感器，現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)為全面攤鋪作業(yè)施工提供技術(shù)支撐，有效確保鋼橋面環(huán)氧瀝青攤鋪施工質(zhì)量，這也是全國首次規(guī)模最大的橋梁加固改造類項目。

花久高速

1 在銀裝素裹中蜿蜒前行的花久高速江千路段

2 花久高速卡日2#大橋路段DJ3

3 花久高速日讓溝特大橋路段

蒙內(nèi)鐵路

4 成群駱駝悠然從蘭布大橋下經(jīng)過，蒙內(nèi)鐵路的施工并未破壞生態(tài)環(huán)境（黃偉鋒攝）

5 中國交通建設(shè)者在建設(shè)蒙內(nèi)鐵路的同時，將高挖方用混凝土砌好，防止水土流失（陳振明攝）

九江長江大橋（一橋）

6 九江一橋南岸提升站全景

7 九江一橋鋼橋面精準就位

8 九江一橋T梁基層處理及碳化層打磨效果