劉朝暉

滔滔的黃浦江水，見證了中國(guó)造船工業(yè)從無到有，從小到大，由大到強(qiáng)的成長(zhǎng)歷程。作為滬上的傳統(tǒng)重工產(chǎn)業(yè)，上海的造船業(yè)一直就是中國(guó)造船業(yè)的龍頭，而“江南”這個(gè)名字，幾乎就是上海船舶制造的代名詞。2018年6月3日，江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司迎來了建廠153周年的紀(jì)念日，同時(shí)也距離這個(gè)“造船巨人”整體搬遷長(zhǎng)興島過去了整整十年。百年的奮斗，十年的跨越，“江南”用打造世界一流造船企業(yè)的信心和行動(dòng)，擦亮著“上海制造”和“中國(guó)制造”的招牌。

十年艱苦闖關(guān)，百年老廠煥新跨越

當(dāng)江南機(jī)器制造總局1865年（清朝同治四年）在洋務(wù)運(yùn)動(dòng)中誕生，誰(shuí)也不會(huì)想到，它會(huì)在飽經(jīng)歷史滄桑后，成長(zhǎng)為中國(guó)歷史最為悠久的軍工造船企業(yè)，成為中國(guó)艦船制造業(yè)和海軍裝備建設(shè)的中堅(jiān)力量與旗幟。歷經(jīng)江南機(jī)器制造總局、江南船塢、海軍江南造船所、江南造船廠、江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司的變遷，“江南”成為中國(guó)民族工業(yè)不斷發(fā)展壯大的縮影。

153年來，江南造船創(chuàng)造了我國(guó)民族工業(yè)和海洋裝備發(fā)展史上的諸多奇跡，用無數(shù)的“第一”書寫了自己的輝煌。這里曾經(jīng)誕生了中國(guó)第一爐鋼、第一門鋼炮、第一艘鐵甲兵輪。新中國(guó)成立后，更制造出中國(guó)第一臺(tái)萬噸水壓機(jī)、第一艘潛艇、第一艘護(hù)衛(wèi)艦，還有我國(guó)最現(xiàn)代化的導(dǎo)彈驅(qū)逐艦和為中國(guó)航天事業(yè)作出突出貢獻(xiàn)的“遠(yuǎn)望”系列航天測(cè)控船。上百個(gè)“中國(guó)第一”，成為不同時(shí)期中國(guó)先進(jìn)制造技術(shù)的見證。

改革開放后，江南造船也是打開國(guó)門、對(duì)外開放的先驅(qū)，率先跨出國(guó)門與世界接軌，發(fā)揮出中國(guó)船舶出口中經(jīng)久不衰的主力軍作用。“江南巴拿馬”型散貨船是中國(guó)第一個(gè)在國(guó)際船舶交易市場(chǎng)上掛牌交易的國(guó)際著名品牌。

十年前，配合上海市對(duì)于世博地區(qū)的新規(guī)劃，江南造船離開了奮斗數(shù)十年的黃浦江畔，正式搬遷到長(zhǎng)江口的中船江南長(zhǎng)興造船基地。在江南造船的原址，一座世博船舶館訴說著江南曾經(jīng)的功勛，而在長(zhǎng)興島上，江南造船用十年的奮斗與跨越，實(shí)現(xiàn)了又一次涅槃重生。

百年老廠，二次創(chuàng)業(yè)，著實(shí)不容易。

搬遷之初，除了生活條件艱苦，長(zhǎng)興島上的基礎(chǔ)設(shè)施和生產(chǎn)資源也不能滿足需求?！皬狞S浦江畔搬到長(zhǎng)興島上，好比是從南京路搬到了西伯利亞”，這是很多江南人當(dāng)年最深切的感受。從2008年6月完成整體搬遷到2012年實(shí)現(xiàn)同型產(chǎn)品批量化生產(chǎn)，是江南造船上島十年發(fā)展的初創(chuàng)時(shí)期?！斑@一時(shí)期，我們利用整體搬遷的契機(jī)，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)組織和管理模式的科學(xué)轉(zhuǎn)變，憑借江南人的精神堅(jiān)守、文化自信，突破了上島發(fā)展的第一關(guān)，實(shí)現(xiàn)了老廠到新廠的蛻變?！苯显齑麻L(zhǎng)、黨委書記、總經(jīng)理林鷗在接受媒體采訪時(shí)表示。

通過江南人的團(tuán)結(jié)奮斗，江南造船按照現(xiàn)代化一流造船企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，建立起新的生產(chǎn)組織管理模式，轉(zhuǎn)變建造方式，通過組織結(jié)構(gòu)重構(gòu)、生產(chǎn)流程再造，以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、設(shè)計(jì)、管理的一體化，以及船體、舾裝、涂裝的一體化。同時(shí)，積極推行建模工作，由分段建造轉(zhuǎn)變?yōu)榭偠谓ㄔ臁⒕扌涂偠谓ㄔ?，逐步由專業(yè)化車間調(diào)整為混合作業(yè)區(qū)，不斷建立起現(xiàn)代化的區(qū)域造船模式，從而實(shí)現(xiàn)總裝化、節(jié)奏化生產(chǎn)，使得生產(chǎn)效率顯著提升。

到2012年，江南造船0號(hào)船臺(tái)76000載重噸散貨船年交付能力已從7批次提高到12批次；在軍品方面，具備了年交付多艘艦船的能力，從而成功突破“批量關(guān)”，開啟了新江南建設(shè)現(xiàn)代化一流軍工企業(yè)的偉大征程。

“搬遷10年來，廠里通過大力推進(jìn)現(xiàn)代造船模式在軍民品建造中的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了造船理念與造船模式的徹底革命，造船效率大大提升，一大批當(dāng)今先進(jìn)的造船工藝工法得到應(yīng)用推廣?！币幻M(jìn)廠幾十年的質(zhì)量師自豪地說。百年老廠不僅完成了從黃浦江畔到長(zhǎng)興島地理位置上的跨越，更是實(shí)現(xiàn)了造船技術(shù)質(zhì)的飛躍。實(shí)現(xiàn)了華麗轉(zhuǎn)身的江南造船基地，包括四座大塢、17座舾裝碼頭，規(guī)劃綱領(lǐng)為民用船舶年造船能力450萬噸，是目前國(guó)內(nèi)規(guī)模最大、設(shè)施最先進(jìn)、生產(chǎn)品種最為廣泛的現(xiàn)代化造船基地。2008年上島以來，江南造船已累計(jì)交付各類船舶28型184艘，造船能力處于世界一流水平。

深化軍民融合，建造產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級(jí)

二次創(chuàng)業(yè)后的江南造船，提出了深耕主業(yè)，推動(dòng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)的發(fā)展戰(zhàn)略，開始了從同型船批量生產(chǎn)向小批量、多型號(hào)、高技術(shù)、高附加值船舶的轉(zhuǎn)型發(fā)展。在民品進(jìn)軍液化氣船市場(chǎng)的同時(shí)，江南造船積極開拓集裝箱船、科考船等高技術(shù)船舶細(xì)分市場(chǎng)；同時(shí)在軍品領(lǐng)域，主動(dòng)對(duì)接國(guó)家戰(zhàn)略，順應(yīng)高新產(chǎn)品升級(jí)方向，實(shí)現(xiàn)了多型水面、水下高新產(chǎn)品的按期優(yōu)質(zhì)交付，承接了新型萬噸級(jí)驅(qū)逐艦首艦、新型水下裝備等高新產(chǎn)品生產(chǎn)任務(wù)，強(qiáng)力推動(dòng)著我國(guó)海軍裝備的騰飛發(fā)展。

通過數(shù)十年努力，“中國(guó)江南”型液化氣船系列已經(jīng)成為江南造船享譽(yù)國(guó)際的拳頭產(chǎn)品。

“我們?cè)谝夯瘹獯ㄔ焐鲜亲咴谑澜缜傲械?，尤其是超大型液化氣運(yùn)輸船”，江南造船高級(jí)工程師李海洲向記者介紹，江南造船其實(shí)從上世紀(jì)90年代就開始為超大型液化氣船的建造進(jìn)行研發(fā)和技術(shù)準(zhǔn)備，目前的產(chǎn)品已經(jīng)經(jīng)歷了兩代半的發(fā)展，成功建造了84000立方米的超大型液化氣運(yùn)輸船?！敖陙?，我們交付了14條液化氣船，還有8條在建?！崩詈Ｖ藿榻B，“這種超大型液化氣船，我們經(jīng)過在線型、減重、設(shè)備、管線、材料等方面不斷的優(yōu)化，在油耗等某些關(guān)鍵指標(biāo)上已經(jīng)超過了日韓造船企業(yè)，要領(lǐng)先3%-5%。”

2017年11月8日，江南造船為英國(guó)船東Navigator Gas建造的第四艘37500立方米乙烯運(yùn)輸船正式交付。據(jù)李海洲介紹，這種37500立方米乙烯運(yùn)輸船是世界獨(dú)一無二的，是江南造船自主研發(fā)、設(shè)計(jì)、建造的世界最大艙容的乙烯運(yùn)輸船，是全球首創(chuàng)船型，綠色節(jié)能的特點(diǎn)十分突出，還采用了雙燃料動(dòng)力系統(tǒng)，具有優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性。

“針對(duì)國(guó)際液化氣運(yùn)輸市場(chǎng)的熱點(diǎn)，我們不斷進(jìn)行深度研發(fā)，比如針對(duì)美國(guó)頁(yè)巖氣革命，江南已經(jīng)研發(fā)出93000立方米的乙烷運(yùn)輸船（采用B型艙圍護(hù)系統(tǒng)）。從小到中到大，江南已經(jīng)具備了全系列液化氣船的研發(fā)能力和建造能力?！崩詈Ｖ拚f，“液化氣船建造上的工藝突破是難點(diǎn)，比如液罐材料的特種鋼材，要能耐住零下幾十度甚至一百多度的低溫，焊接難度很高。我們針對(duì)100多項(xiàng)關(guān)鍵工藝逐一攻關(guān)，最終實(shí)現(xiàn)了建造能力上的突破，體現(xiàn)了我們的核心競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>

據(jù)了解，江南造船在中小型液貨船市場(chǎng)已經(jīng)占據(jù)全球市場(chǎng)1/3份額，超大型液化氣運(yùn)輸船（VLGC）突破國(guó)外技術(shù)封鎖，手持合同居世界第一?！罢峭ㄟ^創(chuàng)新研發(fā)、技術(shù)攻關(guān)、船型優(yōu)化，使得江南造船具備了根據(jù)客戶需求隨時(shí)修改設(shè)計(jì)方案的市場(chǎng)響應(yīng)能力，形成了液貨船市場(chǎng)不可撼動(dòng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?！绷助t表示。

與此同時(shí)，江南造船還保持著集裝箱船建造的世界紀(jì)錄。就在2018年6月12日，由中船集團(tuán)自主研發(fā)建造的全球最大級(jí)別集裝箱船在江南造船正式交付，這條被命名為“中遠(yuǎn)海運(yùn)宇宙”號(hào)的“巨無霸”最大載重量198000 噸，最大載箱量21237TEU，突破了超大型集裝箱船建造的關(guān)鍵技術(shù)，是江南造船為中遠(yuǎn)海運(yùn)建造的六艘21000TEU超大型集裝箱系列船中的首制船。

此外，在公務(wù)船領(lǐng)域，江南造船不僅完成了極地科考破冰船“雪龍”號(hào)的“換心”及多次維修工程；還在2016年交付了“遠(yuǎn)望7”號(hào)航天遠(yuǎn)洋測(cè)量船。2018年初下水的“東方紅3”號(hào)深遠(yuǎn)海綜合調(diào)查實(shí)習(xí)船，多項(xiàng)指標(biāo)國(guó)際領(lǐng)先，特別是低噪聲控制指標(biāo)達(dá)全球最高級(jí)別。江南造船還是國(guó)內(nèi)首家建造極地科考破冰船的造船企業(yè)，我國(guó)國(guó)內(nèi)自主建造的首艘新一代極地科考破冰船“雪龍2”號(hào)已在2018年3月正式入塢開始搭載。

在軍品領(lǐng)域，江南造船更是實(shí)現(xiàn)了從“十年磨一艦”到“下餃子”的跨越。

上世紀(jì)80年代初，我國(guó)決定自力更生研制第二代新型導(dǎo)彈驅(qū)逐艦。江南造船廠接到任務(wù)后上下齊心，歷時(shí)11年，將第二代導(dǎo)彈驅(qū)逐艦112艦交付海軍使用，兩年后，其姊妹艦113艦也加入人民海軍艦隊(duì)行列。此后，承擔(dān)多型裝備建造任務(wù)的江南造船廠，交船速度越來越快。

2005年，海軍170、171艦分別入列，這兩艘船被譽(yù)為“中華神盾”。自此開始，“中華神盾”成為了江南造船建造的標(biāo)志性水面戰(zhàn)斗艦艇。2008年搬遷上島后，江南造船開始了新模式下的驅(qū)逐艦建造工程。如今，這批“中華神盾”成為中國(guó)海軍的神兵利器，為我國(guó)海軍走向深藍(lán)，強(qiáng)大國(guó)防，提供了裝備支持。在2016年，江南造船順利完成某產(chǎn)品的重大專項(xiàng)試驗(yàn)，創(chuàng)造了同型裝備的五個(gè)“第一”；2017年6月，新型055萬噸級(jí)驅(qū)逐艦首艦在江南造船實(shí)現(xiàn)了下水，成為我國(guó)大型水面戰(zhàn)斗艦艇邁入世界一流水平的標(biāo)志。一名專家感嘆：“我們用30年時(shí)間，追平了與先進(jìn)造船國(guó)家50年的差距。很多人形容近幾年江南造船廠交船速度之快，像‘下餃子一樣?！?/p>

江南造船董事長(zhǎng)、黨委書記、總經(jīng)理林鷗強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前國(guó)家提出了制造強(qiáng)國(guó)、數(shù)字強(qiáng)國(guó)、質(zhì)量強(qiáng)國(guó)、《中國(guó)制造2025》、軍民深度融合等一系列發(fā)展戰(zhàn)略，江南造船要根據(jù)這些國(guó)家重大戰(zhàn)略與船舶工業(yè)發(fā)展、海軍裝備建設(shè)的關(guān)聯(lián)性，分析需求、發(fā)現(xiàn)機(jī)遇，調(diào)整規(guī)劃、重點(diǎn)攻關(guān)，積極保障國(guó)家重大戰(zhàn)略落地生根。

堅(jiān)持科技創(chuàng)新，從制造躍升到創(chuàng)造

“上島十年的歷程，可以分為三個(gè)主要階段，每個(gè)階段對(duì)應(yīng)一次‘闖關(guān)，分別是‘批量關(guān)、‘轉(zhuǎn)型關(guān)和‘高質(zhì)量關(guān)?！绷助t表示，“今年的政府工作報(bào)告明確提出，國(guó)有企業(yè)要通過改革創(chuàng)新，走在高質(zhì)量發(fā)展前列。江南造船將持續(xù)推動(dòng)高新技術(shù)與傳統(tǒng)制造業(yè)的深度融合，給船舶建造插上新技術(shù)的‘翅膀，促進(jìn)江南品牌不斷邁向中高端，圍繞科技創(chuàng)新、數(shù)字造船、工法創(chuàng)新和協(xié)同創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品戰(zhàn)略升級(jí)、科技創(chuàng)新升級(jí)、管理流程升級(jí)，堅(jiān)定不移地推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展?！?/p>

2016年12月8日，江南造船舉行了江南研究院揭牌儀式暨科技創(chuàng)新大會(huì)。江南研究院攜手國(guó)內(nèi)著名高校和行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的研究院所開展廣泛深入的合作，特別在船體總段精細(xì)制造技術(shù)、艦船減振降噪技術(shù)、艦船動(dòng)力系統(tǒng)研究、艦船智能制造技術(shù)、艦船內(nèi)裝技術(shù)等核心技術(shù)方面進(jìn)行重點(diǎn)攻關(guān)，逐步形成了軍民技術(shù)高度融合的集研究、開發(fā)、設(shè)計(jì)一體化的運(yùn)行體系，以及以三維體驗(yàn)平臺(tái)為核心的一體化集成創(chuàng)新平臺(tái)，構(gòu)筑起江南造船的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

依托江南研究院的創(chuàng)新成果，江南造船在持續(xù)優(yōu)化超大型液化氣運(yùn)輸船（VLGC）船型的基礎(chǔ)上，又突破了MK-Ⅲ薄膜型圍護(hù)系統(tǒng)工程化和B型艙圍護(hù)系統(tǒng)等核心關(guān)鍵技術(shù)自主研發(fā)，并實(shí)現(xiàn)了自主的液貨系統(tǒng)集成配套。

當(dāng)人們驚嘆江南造船為何能造出一艘艘線型越來越流暢的新型驅(qū)逐艦時(shí)，江南造船集團(tuán)董事長(zhǎng)林鷗公開提及了他們的一個(gè)“神器”——世界首臺(tái)復(fù)雜曲面船板三維數(shù)控彎板裝備。這臺(tái)由江南造船聯(lián)合國(guó)內(nèi)高校研發(fā)的高端設(shè)備，集成了機(jī)、電、液、控、光技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了造船領(lǐng)域從設(shè)計(jì)到加工的統(tǒng)一數(shù)據(jù)源的貫通，是造船領(lǐng)域的一項(xiàng)重大工藝變革，是世界上少有的大規(guī)模投入使用并且可以實(shí)現(xiàn)船體外板數(shù)字冷彎成形的成套裝備。

目前，江南造船已經(jīng)通過相繼配置三維數(shù)控彎板機(jī)、數(shù)控高速劃線打標(biāo)機(jī)、數(shù)控等離子坡口切割機(jī)等智能設(shè)備，為實(shí)現(xiàn)線型結(jié)構(gòu)制造數(shù)字化加工奠定了基礎(chǔ)；通過研發(fā)數(shù)字化焊接質(zhì)量管控系統(tǒng)，逐步實(shí)現(xiàn)了從工藝開發(fā)、工藝設(shè)計(jì)，到焊前準(zhǔn)備、焊中管控、焊后管理的焊接全過程質(zhì)量控制。

值得一提的是，“東方紅3”號(hào)科考船是江南造船首次運(yùn)用CATIA三維體驗(yàn)平臺(tái)進(jìn)行數(shù)字化設(shè)計(jì)、建造的船舶，在該船的整船管段制造實(shí)現(xiàn)了CATIA V6三維交付物的應(yīng)用?！肮と嗽诮ㄔ飕F(xiàn)場(chǎng)只需手拿一個(gè)PAD，不再需要傳統(tǒng)的二維圖紙即可進(jìn)行施工。接下來，我們將繼續(xù)在航標(biāo)船上進(jìn)行整船的三維設(shè)計(jì)和制造的應(yīng)用”，江南研究院院長(zhǎng)助理王健向記者介紹。

信息化、數(shù)字化、智能化，在不斷打造“大國(guó)重器”的征程中，江南造船正在實(shí)現(xiàn)從制造到創(chuàng)造的創(chuàng)新發(fā)展，開創(chuàng)這個(gè)百年老廠的嶄新未來。