王 婷，曾凡奎，湯 杰

(西安工業(yè)大學(xué) 建筑工程學(xué)院， 陜西 西安 710021)

滿堂支撐架工程作為建筑工程施工中為現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)與施工人員提供高處作業(yè)平臺(tái)的重要臨時(shí)設(shè)施。在對(duì)其各階段進(jìn)行管理過(guò)程中，監(jiān)管使用階段對(duì)架體安全控制點(diǎn)管理是最為重要的環(huán)節(jié)[1]，安全控制點(diǎn)作為衡量滿堂支撐架工程安全與否的重要標(biāo)志，若對(duì)其安全管理不到位會(huì)引發(fā)滿堂支撐架坍塌事故的發(fā)生，進(jìn)而造成大量人員傷亡及重大財(cái)產(chǎn)損失。因此，在安全管理中對(duì)其進(jìn)行準(zhǔn)確地識(shí)別、控制和預(yù)防至關(guān)重要。然而，現(xiàn)階段對(duì)滿堂支撐架工程各安全控制點(diǎn)的管理方式仍主要依靠管理人員的現(xiàn)場(chǎng)巡視與檢查，相關(guān)信息依然采用紙質(zhì)文件、手工錄入、口頭傳遞的方式進(jìn)行溝通。這種傳統(tǒng)的安全管理方式能夠?qū)χ庇^可見(jiàn)的不安全狀況和行為進(jìn)行管理，但對(duì)架體各個(gè)部位的安全控制點(diǎn)狀況卻無(wú)法做出準(zhǔn)確及時(shí)的判斷，并且安全管理的效果受人為主觀因素影響較大，與管理人員是否負(fù)責(zé)、是否具有較強(qiáng)的專業(yè)素養(yǎng)有很大關(guān)聯(lián)性[2]。因此，迫切需要對(duì)滿堂支撐架工程安全控制點(diǎn)的管理方法進(jìn)行創(chuàng)新。

目前，隨著信息化技術(shù)的不斷發(fā)展，特別是在建筑業(yè)中對(duì)建筑信息模型技術(shù)(Building Information Modeling，BIM)和無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)(Radio Frequency Identification，RFID)的引入，為其傳統(tǒng)安全管理方式的改進(jìn)提供了新的解決方式。其中BIM技術(shù)作為建設(shè)項(xiàng)目物理及功能特性的數(shù)字表達(dá)，能為滿堂支撐架安全控制點(diǎn)管理提供可視化、模擬性、多方協(xié)同參與的數(shù)字資源共享平臺(tái)，為項(xiàng)目決策提供科學(xué)可靠的依據(jù)。RFID作為一種非接觸式的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，在滿堂支撐架工程安全管理中主要用于各構(gòu)配件信息的采集，其RFID標(biāo)簽可儲(chǔ)存的信息種類多且容量大，耐久性及耐腐蝕性強(qiáng)，適用于施工現(xiàn)場(chǎng)復(fù)雜多變的環(huán)境，可為滿堂支架工程各安全控制點(diǎn)提供實(shí)時(shí)位置信息、環(huán)境信息、對(duì)象屬性信息[3]。因此，將二者集成運(yùn)用于對(duì)滿堂支撐架各安全控制點(diǎn)識(shí)別、控制及預(yù)防上，進(jìn)而可實(shí)現(xiàn)信息化、可視化、自動(dòng)化的安全控制點(diǎn)管理。

1 滿堂支撐架工程安全控制點(diǎn)的識(shí)別與分析

下面以盤扣式滿堂支撐架為例，在查閱相關(guān)文獻(xiàn)[4-7]并進(jìn)行分析研究的基礎(chǔ)上，將立桿垂直度、外架整體位移、節(jié)點(diǎn)處連接性能作為盤扣式滿堂支撐架安全控制點(diǎn)。

1.1 立桿垂直度

立桿垂直度的狀態(tài)對(duì)于滿堂支撐架安全與否是至關(guān)重要的，尤其是架體轉(zhuǎn)角處的立桿，其垂直度的提高能夠增強(qiáng)整個(gè)架體的縱向剛度與穩(wěn)定性，防止架體發(fā)生內(nèi)外傾斜。建筑施工承插型盤扣式鋼管支架安全技術(shù)規(guī)范中對(duì)立桿垂直度允許偏差做了詳細(xì)規(guī)定，如表1所示。

若滿堂支撐架立桿發(fā)生垂直度偏差，如圖1所示，會(huì)使立桿受力狀態(tài)不均勻，增加立桿承受的彎矩力，其承載力也會(huì)大幅度降低。此外，立桿作為把支撐架全部荷載傳遞給可調(diào)底座等基礎(chǔ)受力構(gòu)件的中間件，其垂直度偏差的存在也會(huì)造成基礎(chǔ)受力不均，最終影響滿堂支撐架整體的穩(wěn)定性。在工程施工中也會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)由于立桿發(fā)生傾斜導(dǎo)致滿堂支撐架局部甚至整體失穩(wěn)而引發(fā)的安全事故。因此，立桿垂直度是滿堂支撐架工程精細(xì)化管理中的安全控制點(diǎn)之一。

表1 支架立桿垂直度允許偏差

注：其他一些中間值可以采用插入法進(jìn)行計(jì)算。

圖1滿堂支撐架立桿垂直度偏差圖(單位：mm)

1.2 架體整體位移

滿堂支撐架工程從搭設(shè)、使用及拆除環(huán)節(jié)均為露天作業(yè)，在此過(guò)程中會(huì)遇到一些大風(fēng)、雨雪等惡劣天氣，再加上架體結(jié)構(gòu)自重、作業(yè)層上的人員、施工材料與設(shè)備等的自重，很容易造成滿堂支撐架失穩(wěn)現(xiàn)象的發(fā)生。當(dāng)發(fā)生架體失穩(wěn)時(shí)(如圖2所示)，架體呈現(xiàn)出縱橫向水平桿與縱橫向立桿組建的框架結(jié)構(gòu)，沿剛度較弱的方向大波鼓曲現(xiàn)象，在布設(shè)有剪刀撐的情況下，架體達(dá)到臨界荷載時(shí)，以上下豎直方向的剪刀撐交點(diǎn)處的水平面為分界面，上部呈現(xiàn)大波鼓曲，下部較上部變形較小。當(dāng)無(wú)剪刀撐布置時(shí)，在達(dá)到臨界荷載的情況下架體會(huì)呈現(xiàn)整體大波鼓曲的現(xiàn)象。因此，整體位移是其安全控制點(diǎn)之一。

1.3 節(jié)點(diǎn)處連接性能

盤扣式滿堂支撐架節(jié)點(diǎn)屬于半剛性連接節(jié)點(diǎn)，其采用的連接方式是插銷式，這種插銷式的連接方式主要靠把插銷插入圓盤小孔與橫桿接頭內(nèi)，并用鐵錘敲打插銷直至完全插入為止，因此盤扣式滿堂支撐架節(jié)點(diǎn)處的連接性能與插銷插入圓盤內(nèi)的緊固程度密切相關(guān)。如圖3所示為彎矩作用下盤扣架節(jié)點(diǎn)受力模型圖，橫桿在彎矩M作用下其端扣接頭連同插銷以圓盤與插銷的接觸點(diǎn)A為受力支點(diǎn)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。端扣接頭上部作用在插銷上的力FR2以B為受力支點(diǎn)推動(dòng)插銷向下滑移，進(jìn)而使插銷楔緊。圓盤作用在插銷上的力FR1以A為受力支點(diǎn)阻礙插銷下行，是插銷在彎矩作用下自楔緊阻力。所以因當(dāng)控制插銷與圓盤之間的當(dāng)量摩擦系數(shù)f。

圖2 滿堂支撐架整體位移圖(單位：mm)

圖3彎矩作用下盤扣架節(jié)點(diǎn)受力模型

通過(guò)以上對(duì)盤扣式滿堂支撐架橫桿在彎矩作用下的節(jié)點(diǎn)受力性能分析，能夠得出在受到振動(dòng)沖擊等各種動(dòng)荷載作用下，負(fù)責(zé)傳力的插銷很有可能出現(xiàn)自動(dòng)向上滑移，如果自動(dòng)滑出，那么節(jié)點(diǎn)處由于松動(dòng)而導(dǎo)致的連接失效將會(huì)危及整個(gè)滿堂支撐架體系與建筑主體結(jié)構(gòu)的安全，這也是盤扣式的連接方式在推廣與使用中一直存在的問(wèn)題。其向上滑移情況如圖4所示。因此，節(jié)點(diǎn)處的連接性能對(duì)滿堂支撐架工程安全管理至關(guān)重要，同樣也是必不可少的安全控制點(diǎn)之一。

2 滿堂支撐架工程安全控制點(diǎn)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)

在對(duì)滿堂支撐架工程安全控制點(diǎn)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)時(shí)，其采用的RFID標(biāo)簽是帶有傳感器的標(biāo)簽，通過(guò)將RFID標(biāo)簽和所需類型的傳感器集成在一個(gè)很小的芯片中，即可形成RFID傳感器標(biāo)簽。集成后的傳感器標(biāo)簽稱之為Smart Dust，該標(biāo)簽既具備RFID的識(shí)別能力，又具備傳感器的傳感能力[8]。相比之前的RFID標(biāo)簽，RFID傳感器標(biāo)簽?zāi)軌驖M足更多的功能需求。

圖4滿堂支撐架節(jié)點(diǎn)處插銷向上滑移

2.1 立桿垂直度的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)

(1) RFID傳感器標(biāo)簽的選用。在監(jiān)測(cè)滿堂支撐架立桿垂直度時(shí)，應(yīng)選用RFID傾角傳感器標(biāo)簽，其中傾角傳感器是利用慣性原理的一種加速度傳感器，從其工作原理上分為“氣體擺”、“固體擺”和“液體擺”三種形式[9]，在RFID傾角傳感器標(biāo)簽中采用的是“固體擺”的形式。當(dāng)附著有標(biāo)簽的立桿垂直度發(fā)生變化時(shí)，傳感器中的傾角就會(huì)隨著發(fā)生變化。

(2) 立桿垂直度監(jiān)測(cè)方案。滿堂支撐架立桿垂直度的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)包括：RFID傾角傳感器標(biāo)簽、RFID閱讀器、傾角傳感解調(diào)器、滿堂支撐架BIM 3D/4D模型數(shù)據(jù)庫(kù)。

在系統(tǒng)運(yùn)行之前應(yīng)先把RFID傾角傳感器標(biāo)簽附著在滿堂支撐架立桿中間部位，并依據(jù)RFID讀寫器的最大輻射范圍制定出其在滿堂支撐架中的布置間距及最佳位置。接著通過(guò)傾角傳感解調(diào)器的 API應(yīng)用程序接口與Revit API應(yīng)用程序接口進(jìn)行連接，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)RFID傾角傳感器標(biāo)簽信息與滿堂支撐架BIM 3D/4D模型數(shù)據(jù)庫(kù)之間的信息交互[10]。在上述工作完成之后系統(tǒng)便得以運(yùn)行，其垂直度監(jiān)測(cè)的系統(tǒng)運(yùn)行原理是首先由RFID傾角傳感器標(biāo)簽對(duì)立桿垂直度與立桿所處位置信息進(jìn)行收集，與此同時(shí)，標(biāo)簽會(huì)被其所在輻射范圍內(nèi)的RFID閱讀器進(jìn)行持續(xù)掃描，RFID閱讀器通過(guò)網(wǎng)絡(luò)層將讀取的立桿垂直度與立桿所處位置信息傳輸給傾角傳感解調(diào)器，接著解調(diào)器把信息解調(diào)后通過(guò)API接口添加到滿堂支撐架BIM 3D/4D模型數(shù)據(jù)庫(kù)中，此時(shí)3D/4D模型圖會(huì)隨著數(shù)據(jù)庫(kù)信息的添加而進(jìn)行調(diào)整，自動(dòng)將立桿垂直度情況呈現(xiàn)在滿堂支撐架模型中，便于項(xiàng)目各參與方進(jìn)行協(xié)同分析與處理[11]。

(3) 數(shù)據(jù)的處理。傾角傳感解調(diào)器解調(diào)立桿垂直度信息的原理是依據(jù)立桿撓度值的大小，而立桿撓度值大小要依據(jù)項(xiàng)目的具體情況確定，當(dāng)立桿撓度值很小，沒(méi)有超出所設(shè)定彎曲變形量的最低值時(shí)，解調(diào)器給出“Good”的評(píng)價(jià)。當(dāng)立桿撓度接近或者超出所設(shè)定彎曲變形量的最大限度，經(jīng)解調(diào)器解調(diào)后給出“Bad”的評(píng)價(jià)。當(dāng)立桿撓度值位于所設(shè)定的彎曲變形量最大值與最小值之間時(shí)，且不接近最大值與最小值時(shí)，解調(diào)器給出“Medium”的評(píng)價(jià)。在解調(diào)器對(duì)立桿垂直度做出評(píng)價(jià)后，通過(guò)API應(yīng)用程序接口將解調(diào)后的數(shù)據(jù)添加到滿堂支撐架BIM 3D/4D模型數(shù)據(jù)庫(kù)中，當(dāng)添加到數(shù)據(jù)庫(kù)中的信息為“Good”時(shí)，BIM模型中所對(duì)應(yīng)的立桿呈現(xiàn)“綠色”。當(dāng)添加到數(shù)據(jù)庫(kù)中的信息為“Bad”時(shí)，BIM模型中所對(duì)應(yīng)的立桿呈現(xiàn)“紅色”。當(dāng)添加到數(shù)據(jù)庫(kù)中的信息為“Medium”時(shí)，BIM模型中所對(duì)應(yīng)的立桿呈現(xiàn)“黃色”。當(dāng)立桿模型呈現(xiàn)紅色時(shí)，BIM監(jiān)控中心應(yīng)立即向施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)出嚴(yán)重警告，項(xiàng)目各參與方應(yīng)快速組織在線溝通、協(xié)同處理，并把處理方案轉(zhuǎn)達(dá)給相應(yīng)的現(xiàn)場(chǎng)管理人員，在現(xiàn)場(chǎng)管理人員對(duì)“紅色”立桿按照處理方案進(jìn)行處理后，RFID傳感器標(biāo)簽也會(huì)隨之發(fā)生變化，繼續(xù)被讀寫器連續(xù)掃描，解調(diào)器進(jìn)行立桿垂直度信息解調(diào)，解調(diào)后的信息呈現(xiàn)在BIM模型中的立桿為綠色為止，此時(shí)，完整的數(shù)據(jù)處理過(guò)程才算最終結(jié)束。當(dāng)立桿模型呈現(xiàn)“黃色”時(shí)，BIM監(jiān)控中心應(yīng)發(fā)出一般警告，項(xiàng)目各參與方應(yīng)在對(duì)“紅色”立桿處理方案商討完畢后展開對(duì)“黃色”立桿的協(xié)商解決方案，其后續(xù)工作便和“紅色”立桿處理方式相同，直至解調(diào)后的信息呈現(xiàn)在BIM模型中的立桿為綠色為止。當(dāng)立桿模型呈現(xiàn)“綠色”時(shí)，系統(tǒng)不做任何處理[12]。其立桿垂直度實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)流程圖如圖5所示。

圖5立桿垂直度實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)流程圖

2.2 架體位移的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)

(1) RFID傳感器標(biāo)簽的選用。在監(jiān)測(cè)滿堂支撐架整體位移時(shí)，應(yīng)選用RFID位移傳感器標(biāo)簽，其所包含的位移傳感器是一種金屬感應(yīng)的線性器件，其作用是把物理量位移轉(zhuǎn)化為電量。位移傳感器可分為數(shù)字式與模擬式兩種，在監(jiān)測(cè)滿堂支撐架架體位移時(shí)采用的是模擬式結(jié)構(gòu)，模擬式結(jié)構(gòu)位移傳感器具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、精度高、價(jià)格低廉與輸出信號(hào)大等優(yōu)點(diǎn)[13]。因此，選用RFID位移傳感器標(biāo)簽對(duì)架體位移實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。

(2) 架體整體位移監(jiān)測(cè)方案。滿堂支撐架架體整體位移的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)包括：RFID位移傳感器標(biāo)簽、RFID閱讀器、位移傳感解調(diào)器、滿堂支撐架BIM 3D/4D模型數(shù)據(jù)庫(kù)。

架體整體位移突出表現(xiàn)在橫桿位移上，因此在系統(tǒng)運(yùn)行之前應(yīng)先把RFID位移傳感器標(biāo)簽附著在滿堂支撐架外圍橫桿上，并依據(jù)RFID讀寫器的最大輻射范圍制定出其在滿堂支架中的布置間距及最佳位置。其后續(xù)的監(jiān)測(cè)過(guò)程可參照立桿垂直度的監(jiān)測(cè)方案。

(3) 數(shù)據(jù)的處理。位移傳感解調(diào)器解調(diào)橫桿位移信息的原理是依據(jù)橫桿位移量的大小，而其位移量值要依據(jù)架體實(shí)際使用情況確定，當(dāng)橫桿沒(méi)有發(fā)生位移或位移量很小，沒(méi)有超出所設(shè)定位移量的最低值時(shí)，解調(diào)器給出“Good”的評(píng)價(jià)。當(dāng)橫桿位移量接近或者超出所設(shè)定位移量的最大限度，經(jīng)解調(diào)器解調(diào)后給出“Bad”的評(píng)價(jià)。當(dāng)橫桿位移量位移所設(shè)定的位移量最大值與最小值之間，且不接近最大值與最小值時(shí)，解調(diào)器給出“Medium”的評(píng)價(jià)。系統(tǒng)依據(jù)“Good”、“Bad”、“Medium”三個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)所進(jìn)行的數(shù)據(jù)處理過(guò)程與立桿垂直度實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)數(shù)據(jù)處理原理相同，在此不在贅述。其架體位移實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)流程圖如圖6所示。

圖6架體整體位移實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)流程圖

2.3 節(jié)點(diǎn)處連接性能的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)

(1) RFID傳感器標(biāo)簽的選用。在監(jiān)測(cè)滿堂支撐架節(jié)點(diǎn)處連接性能時(shí)，應(yīng)選用RFID應(yīng)力傳感器標(biāo)簽，其中，應(yīng)力傳感器采用的是全分布式光纖應(yīng)力傳感器，該傳感器充分利用光纖的應(yīng)力敏感性特征，能夠?qū)崿F(xiàn)不間斷的對(duì)作用在光纖上的振動(dòng)力、應(yīng)力、壓力進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，其具有高空間分辨率、實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)和超出距離監(jiān)測(cè)等優(yōu)點(diǎn)，適用于各種復(fù)雜的作業(yè)環(huán)境[14]。

(2) 當(dāng)量摩擦系數(shù)取值的確定。節(jié)點(diǎn)處連接性能的監(jiān)測(cè)依據(jù)是插銷A點(diǎn)處的當(dāng)量摩擦系數(shù)值，當(dāng)量摩擦系數(shù)可通過(guò)測(cè)量插銷最大應(yīng)力值獲取。因此通過(guò)將應(yīng)力傳感器標(biāo)簽粘貼在插銷上，監(jiān)測(cè)插銷上的最大應(yīng)力值F，進(jìn)而可得到A點(diǎn)處的當(dāng)量摩擦系數(shù)f，用以判斷插銷是否出現(xiàn)向上滑移的現(xiàn)象。如圖7所示為插銷最大應(yīng)力與當(dāng)量摩擦系數(shù)之間的關(guān)系曲線，可得出當(dāng)量摩擦系數(shù)隨插銷最大應(yīng)力的增大而增大，當(dāng)量摩擦系數(shù)在0.15～0.50之間時(shí)，其隨最大應(yīng)力增加而增長(zhǎng)的速度較慢。當(dāng)量摩擦系數(shù)在0.5～1.0之間時(shí)，其隨最大應(yīng)力增加而增長(zhǎng)的速度較快。因此應(yīng)控制當(dāng)量摩擦系數(shù)在0.5以內(nèi)，以減小插銷在彎矩作用下自楔緊阻力[15]。

圖7插銷最大應(yīng)力與當(dāng)量摩擦系數(shù)的關(guān)系曲線

(3) 節(jié)點(diǎn)處連接性能監(jiān)測(cè)方案。滿堂支撐架節(jié)點(diǎn)處連接性能的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)包括：RFID應(yīng)力傳感器標(biāo)簽、RFID閱讀器、應(yīng)力傳感解調(diào)器、滿堂支撐架BIM 3D/4D模型數(shù)據(jù)庫(kù)。

在系統(tǒng)運(yùn)行之前應(yīng)先把RFID應(yīng)力傳感器標(biāo)簽附著在插銷上，并依據(jù)RFID讀寫器的最大輻射范圍制定出其在滿堂支撐架中的布置間距及最佳位置。其后續(xù)的監(jiān)測(cè)方案同立桿垂直度和架體整體位移監(jiān)測(cè)相同，在此不再贅述。

(4) 數(shù)據(jù)的處理。應(yīng)力傳感解調(diào)器解調(diào)節(jié)點(diǎn)處連接性能的原理是當(dāng)A點(diǎn)處的當(dāng)量摩擦系數(shù)值小于0.5時(shí)，解調(diào)器給出“Good”的評(píng)價(jià)。當(dāng)A點(diǎn)處的當(dāng)量摩擦系數(shù)值大于等于0.5時(shí)，經(jīng)解調(diào)器解調(diào)后給出“Bad”的評(píng)價(jià)。在解調(diào)器對(duì)節(jié)點(diǎn)處連接性能做出評(píng)價(jià)后，通過(guò)API應(yīng)用程序接口將解調(diào)后的數(shù)據(jù)添加到滿堂支撐架BIM 3D/4D模型數(shù)據(jù)庫(kù)中，當(dāng)添加到數(shù)據(jù)庫(kù)中的信息為“Good”時(shí)，BIM模型中所對(duì)應(yīng)的節(jié)點(diǎn)呈現(xiàn)綠色。當(dāng)添加到數(shù)據(jù)庫(kù)中的信息為“Bad”時(shí)，BIM模型中所對(duì)應(yīng)的節(jié)點(diǎn)呈現(xiàn)紅色。當(dāng)節(jié)點(diǎn)模型呈現(xiàn)綠色時(shí)，BIM監(jiān)控中心不發(fā)出任何警告。當(dāng)節(jié)點(diǎn)模型呈現(xiàn)紅色時(shí)，BIM監(jiān)控中心應(yīng)立即向施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)出嚴(yán)重警告，項(xiàng)目各參與方應(yīng)快速組織在線溝通、協(xié)同處理，并把處理方案轉(zhuǎn)達(dá)給相應(yīng)的現(xiàn)場(chǎng)管理人員，在現(xiàn)場(chǎng)管理人員對(duì)“紅色”節(jié)點(diǎn)按照處理方案進(jìn)行處理后，RFID傳感器標(biāo)簽也會(huì)隨之發(fā)生變化，繼續(xù)被讀寫器連續(xù)掃描，解調(diào)器進(jìn)行當(dāng)量摩擦系數(shù)信息解調(diào)，解調(diào)后的信息呈現(xiàn)在BIM模型中的節(jié)點(diǎn)為綠色為止，此時(shí)，完整的數(shù)據(jù)處理過(guò)程才算最終結(jié)束。

圖8節(jié)點(diǎn)處連接性能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)流程圖

3 結(jié) 語(yǔ)

本文建立的滿堂支撐架工程安全控制點(diǎn)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)有效集成了BIM和RFID兩項(xiàng)技術(shù)，從監(jiān)管使用階段對(duì)滿堂支撐架安全管理出發(fā)，在對(duì)安全控制點(diǎn)進(jìn)行識(shí)別與分析的基礎(chǔ)上，從RFID傳感器標(biāo)簽的選用、監(jiān)測(cè)方案、數(shù)據(jù)處理原理三個(gè)角度出發(fā)分別闡述了構(gòu)建立桿垂直度、架體整體位移、節(jié)點(diǎn)處連接性能三方面的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過(guò)傳感解調(diào)器對(duì)傳感器標(biāo)簽信息進(jìn)行解調(diào)，并將解調(diào)后的信息呈現(xiàn)在滿堂支撐架BIM 3D/4D模型中，項(xiàng)目各參與方通過(guò)該模型可及時(shí)準(zhǔn)確的查看滿堂支撐架各安全控制點(diǎn)狀況并進(jìn)行安全預(yù)警和可視化的協(xié)調(diào)處理，對(duì)預(yù)防和控制滿堂支撐架坍塌事故的發(fā)生提供新的解決方式。此外，就目前而言，由于受到技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、人力等各方面條件的限制，本研究?jī)?nèi)容還存在許多不完善的地方。如RFID閱讀器、傳感解調(diào)器與BIM系統(tǒng)之間應(yīng)采用何種技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行信息的無(wú)損的傳遞，各系統(tǒng)平臺(tái)之間在信息交互方式上應(yīng)采用直接交互還是采用中間文件格式交互的方式進(jìn)行等。

參考文獻(xiàn)：

[1] 王緒旺.扣件式模板高支撐體系設(shè)計(jì)與整體穩(wěn)定性分析[J].水利與建筑工程學(xué)報(bào),2017,15(3):148-152.

[2] 齊 特,彭志明.論直插式鋼管腳手架作為模板支撐架的安全監(jiān)管[J].建筑安全,2014,29(1):9-11.

[3] 王廷魁，趙一潔，張睿奕，等.基于BIM與RFID的建筑設(shè)備運(yùn)行維護(hù)管理系統(tǒng)研究[J].建筑經(jīng)濟(jì)，2013(11)：113-116.

[4] 曾亞平,孫新建,朱云龍.半剛性滿堂支撐架可靠性分析及優(yōu)化設(shè)計(jì)[J].施工技術(shù),2016,45(14):105-108.

[5] 張金輪,索小永,孫俊偉.鋼筋混凝土獨(dú)立梁滿堂扣件式鋼管支撐架設(shè)計(jì)及其穩(wěn)定性分析[J].工業(yè)建筑,2015,45(12):150-155.

[6] 梁永平,王起才.連續(xù)梁支架預(yù)壓及預(yù)拱度設(shè)置分析研究[J].水利與建筑工程學(xué)報(bào),2012,10(3):126-130.

[7] 張文友,徐華榮,黃紅政,等.對(duì)《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》(JGJ 130—2011)中滿堂支撐架計(jì)算的解析[J].施工技術(shù),2012,41(17):78-80.

[8] Motamedi A, Setayeshgar S, Soltani M M, et al. Extending BIM to incorporate information of RFID tags attached to building assets[C]//Conference-Canadian Society for Civil Engineering[s.l]：[s.n], 2013:1319-1327.

[9] Xie Y F, Li C X, Li Z H. Smart building materials of BIM and RFID in life cycle management of steel structure[J]. Key Engineering Materials, 2017,723:736-740.

[10] 楊佩衡.BIM技術(shù)在建筑設(shè)計(jì)中的應(yīng)用探索[J].水利與建筑工程學(xué)報(bào),2016，14(6):235-238.

[11] 郭紅領(lǐng),于言滔,劉文平,等.BIM和RFID在施工安全管理中的集成應(yīng)用研究[J].工程管理學(xué)報(bào),2014,28(4):87-92.

[12] 王泉智.基于RFID傳感器標(biāo)簽的導(dǎo)線舞動(dòng)在線監(jiān)測(cè)技術(shù)研究[D].合肥：合肥工業(yè)大學(xué),2017.

[13] R.A.波蒂賴洛, V.F.皮茲, S.克倫斯梅登,等.在包括一次性部件的制造系統(tǒng)中集成rfid傳感器，CN101939768A[P].2011-01-05.

[14] 穆文奇,徐 煒,南芳蘭,等.BIM技術(shù)在模板腳手架工程施工精細(xì)化管理中的應(yīng)用研究[J].施工技術(shù),2017,46(6):12-14.

[15] 何競(jìng)飛,呂志海.盤扣式腳手架節(jié)點(diǎn)自松弛問(wèn)題研究及改進(jìn)設(shè)計(jì)[J].建筑安全,2016,31(4):51-55.