高兵兵

摘 要：市政道路橋梁的沉降段的路基路面施工是市政工程施工的重點(diǎn)內(nèi)容，對工程整體質(zhì)量有重要影響。本文主要分析了市政道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)存在的問題，并結(jié)合具體實(shí)驗(yàn)對施工技術(shù)做進(jìn)一步探討。

關(guān)鍵詞：市政工程；沉降段；路基路面；施工技術(shù)

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.11.085

隨著我國的發(fā)展進(jìn)步，市政道路橋梁工程也迎來了發(fā)展的春天，工程數(shù)量和規(guī)模都處于增加狀態(tài)。技術(shù)的發(fā)展在給建設(shè)工程帶來機(jī)遇的同時(shí)也帶來一定挑戰(zhàn)，當(dāng)前市政道路橋梁工程中沉降段路基路面的施工技術(shù)問題已經(jīng)逐漸凸顯出來，不但影響了道路橋梁的工程質(zhì)量，同時(shí)也影響了后期投入使用的安全性，埋下安全隱患。因此，還應(yīng)加大對道路橋梁工程沉降段路基路面施工技術(shù)的研究力度，保障市政工程健康發(fā)展。

1 市政道路橋梁工程中沉降段路基路面施工技術(shù)存在的問題

（1）橋頭搭接和橋梁伸縮縫的連接問題。市政道路橋梁橋臺沉降與橋頭填土連接之間具有明顯差異，這就極易導(dǎo)致橋梁伸縮縫與橋頭搭板出現(xiàn)連接不合理的問題。比如，市政道路橋梁路基路面在投入使用之后，在接口位置常常會出現(xiàn)階梯形式的裂縫，影響行車的舒適性。此外，如果搭板和伸縮縫的連接不合理也會導(dǎo)致工程結(jié)構(gòu)承擔(dān)的壓力過大，導(dǎo)致車輛在此路段行駛中易發(fā)生交通事故。

（2）路基路面不夠平整。在市政道路橋梁建設(shè)的過程中，路基路面是建設(shè)的基礎(chǔ)，其是否平整對路橋的整體結(jié)構(gòu)質(zhì)量有直接影響。但是，從目前情況看對于路基平整度管理和控制還有待進(jìn)一步加強(qiáng)，路基路面經(jīng)常出現(xiàn)波浪狀形態(tài)。這種情況便導(dǎo)致路基路面平整度達(dá)不到要求，影響行車質(zhì)量和安全。具體而言，路面路基的平整度主要是由壓路機(jī)或者其他攤鋪設(shè)備決定的，如果設(shè)備操作人員施工技術(shù)缺乏專業(yè)性，那么壓實(shí)壓平工作便無法落到實(shí)處。

（3）路基路面結(jié)構(gòu)破損、地基塌陷。從實(shí)際觀察中不難發(fā)現(xiàn)，在市政道路橋梁工程投入使用一段時(shí)間后，便會出現(xiàn)程度不同的裂縫。究其原因，主要是因?yàn)槭┕と藛T在進(jìn)行沉降段施工時(shí)過于重視控制路基路面的平整度，而忽視了對路基結(jié)構(gòu)夯實(shí)的控制。這樣便增加了影響路面基層荷載的因素，增加了不均勻分布的幾率，嚴(yán)重將會引發(fā)路基路面發(fā)生開裂。此處所說的影響因素具體為：施工材料配比問題、溫度變化控制問題[1]。另外，路基路面的裂縫具有反射性和伸縮性，導(dǎo)致路基路面結(jié)構(gòu)破壞程度加劇。同時(shí)，市政道路橋梁工程容易受軟土地基施工的影響，由于軟土地基的含水量較高，使地基的承載力和抗剪能力下降，無法保證沉降段的穩(wěn)定性。

2 市政道路橋梁工程中沉降段路基路面的施工措施

（1）夯實(shí)含水量高、可塑性強(qiáng)的土壤。如果施工環(huán)境為含水量高和可塑性強(qiáng)的土壤，首先應(yīng)進(jìn)行前期檢測，在路堤建筑施工的過程中確定土壤最佳含水率和最大干密度。比如，紅黏土。紅粘土的含水量和可塑性都較高，通過濕法重型擊實(shí)驗(yàn)檢測紅粘土的最優(yōu)含水率和最大干密度。

（2）沉降段路基基底的施工。在對沉降段路基進(jìn)行施工時(shí)，要想從根源上控制路基質(zhì)量，避免后期引發(fā)沉降現(xiàn)象，還應(yīng)注意對路基基底的處理。在處理沉降段路基基地的施工當(dāng)中，為了保證路基整體更加穩(wěn)定，選用的碎石料應(yīng)不易雨水瓦解，并采用分層填筑的方式。另外，在填筑工程中，單層填筑厚度應(yīng)在50cm之內(nèi)，碎石料的直徑應(yīng)控制在30cm，沿水平橫向進(jìn)行路基填筑，填石基底層的厚度都應(yīng)在50cm以上。在完成基底層填筑工作后，還應(yīng)很具填石路基標(biāo)準(zhǔn)檢測所填基底層的質(zhì)量，基底沉降超出5mm則視為不合格，還需再處理，一直到合格為止。

（3）路堤的修筑。對路堤的修筑施工應(yīng)保證路堤整體的強(qiáng)度、穩(wěn)定性，并檢測路堤施工后產(chǎn)生的沉降量，保證其滿足施工需求，其中橋頭段的路堤強(qiáng)度和穩(wěn)定性應(yīng)比其他位置要強(qiáng)。而要想達(dá)到這一效果，就應(yīng)合理選擇路堤填筑用土，盡量選用含水量小、干濕度高的土壤。然后在利用錨索框架對邊坡進(jìn)行加固處理，選用22號鋼筋，且鋼筋間距應(yīng)在75-80cm之間[2]。如果錨栓處于豎直狀態(tài)，應(yīng)檢查牛腿和搭板是否完好，避免出現(xiàn)破損 。

（4）橋臺和搭板的連接。首先，對支座的處理。將1-2cm左右厚度的氈墊鋪設(shè)在板的近臺端之下，利用板式橡膠作為材料，間距保持在80cm，規(guī)格是150mm*150mm*（21-38）mm；其次，倒角的處理。在近臺端和牛腿邊緣處設(shè)置相應(yīng)的倒角，從而避免搭板轉(zhuǎn)動導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)受到破壞的情況[3]；再次，填縫的處理。在完成橋臺和打扮的連接之后，它們之間會存在縫隙，還需對此類縫隙進(jìn)行填充，避免雨水滲入，影響工程質(zhì)量。正常情況下，可采用油浸甘蔗板、瀝青麻絮或者玻璃纖維等。在填充完材料之后，在用稀釋后的瀝青對縫隙進(jìn)行澆筑，封堵縫隙；最后，搭板頂層的施工。在對搭板頂層進(jìn)行施工時(shí)應(yīng)根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，使混凝土表面平整度與車坡度都與相關(guān)要求相符，這樣才能保證路面平整度，減少橋頭跳車等不良現(xiàn)象。應(yīng)將路基頂面和混凝土搭板頂層的距離控制在10cm之內(nèi)。同時(shí)，在鋪設(shè)底面混凝土?xí)r，應(yīng)鑿除之前鋪筑的混凝土碎石基層，最大程度提高臺背回填強(qiáng)度，避免留有施工縫。

3 結(jié)束語

綜上所述，市政道路橋梁工程對我國的發(fā)展有重要意義，因此還應(yīng)對其施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制。其中沉降段路基路面的施工具有一定難度，還應(yīng)將沉降造成的不良影響造成最低，從搭板設(shè)置、路基基底施工、路堤修筑以及含水量等多方面進(jìn)行管理、控制，切實(shí)提高市政工程道路橋梁工程質(zhì)量，促進(jìn)市政工程長遠(yuǎn)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]孫堅(jiān)堅(jiān).市政道路橋梁工程中關(guān)于沉降段路基路面施工技術(shù)的研究[J].居業(yè)，2017（04）：102-103.

[2]陳玉祥.淺談市政道路橋梁工程中關(guān)于沉降段路基路面的施工技術(shù)的研究[J].工程技術(shù)：全文版，2016（12）：00114.

[3]莊德全.研究道路橋梁工程中沉降段路基路面的施工技術(shù)[J].房地產(chǎn)導(dǎo)刊，2015（04）：366.