劉洋 馬遠征 李海洋

摘 要：隨著我國制造業(yè)的快速發(fā)展，我國手持船舶訂單量、造船完工量等也在持續(xù)高速增長，現(xiàn)已遠超日本成為世界第二大的造船大國。雖然我國造船量居世界前列，但是我國造船能力還存在較大的提升空間。進度控制是單船建造生產(chǎn)管理中極其重要的內(nèi)容，造船企業(yè)進度控制的水平直接關(guān)系著建造計劃是否能夠順利進行。本文結(jié)合單船建造進度控制的相關(guān)理論，對單船建造進度控制的流程進行分析，指出影響單船建造進度的影響因素，重點論述了基于知識管理的單船建造進度調(diào)整，以供相關(guān)人士參考。

關(guān)鍵詞：單船建造；進度控制；知識管理

船舶建造過程系統(tǒng)卻復(fù)雜，切割、搬運、裝配等多種作業(yè)方式相輔相成，這使得船舶建造過程很難實現(xiàn)自動連續(xù)的建造。據(jù)大量資料顯示，我國船舶制造業(yè)的進度控制水平遠遠落后于先進的造船國家，這極大的制約了我國造船能力的進一步提升。本文對單船建造進度控制的理論及流程、影響因素進行了深入系統(tǒng)的研究，提出基于知識管理的進度調(diào)整模型，對單船建造進度調(diào)整的措施進行了簡要分析，旨在為造船廠有效地實施進度控制進程，降低因為進度延遲造成較大損失提供可借鑒參考的理論依據(jù)。

一、單船建造進度控制的理論分析

單船建造雖是一項極其復(fù)雜的工程，但是它也遵循項目進度控制的基本原理，如動態(tài)控制分析、彈性原理等。動態(tài)控制原理是指在單船建造的過程中，根據(jù)實際情況和各種資源的使用變化情況對建造進度實施控制。彈性原理則是指，在單船建造過程中，由于工程較大，持續(xù)時間較長，因此受到影響的因素很多，所以單船建造的日程計劃要進行適量的彈性調(diào)整。

二、 單船建造進度控制的流程分析

當前對單船建造的進度控制主要是指在計劃執(zhí)行階段實施控制，事前控制基本不太考慮。而通過實踐可知，事前控制若能有效的進行，可以非常有效的降低計劃執(zhí)行階段的工作量，降低進度控制的成本。單船建造進度控制的主要步驟包括：事前控制、執(zhí)行日常計劃、跟蹤進度并收集進度信息、及時識別進度偏差并分析原因、及時調(diào)整進度偏差等。

三、單船建造進度的影響因素分析

影響單船建造進度的因素可以大體分為兩個部分，內(nèi)部因素和外部因素。首先造船廠的內(nèi)部因素主要是指造船廠本身的生產(chǎn)組織管理水平、技術(shù)水平、員工素質(zhì)、造船設(shè)備的可靠性、造船廠信息化水平的程度等可控因素，這些因素雖然會對造船進度產(chǎn)生影響，但是可以通過造船廠本身的努力來加以改善。而造船廠的外部因素，就是指那些造船廠本身不可控的因素，它主要包括船東和船級社的因素、供應(yīng)商的因素、自然因素和社會因素。由于單船建造是一項跨國性的生產(chǎn)活動，因此社會因素包括著生產(chǎn)涉及的國家的經(jīng)濟、政治以及法律等多方面的因素。在不 單船建造的過程中，不同的因素影響的程度也不一樣，因此管理者要在進度控制中有重點的、有針對性的對這些影響因素實施防御措施。

四、基于知識管理的單船建造進度調(diào)整

1.單船建造進度調(diào)整中的知識管理及知識結(jié)構(gòu)分析

何謂知識管理？知識管理是指組織有意識的采取某種策略，從而保證將知識在最需要的時間傳遞給最需要的人。一個組織在日常的經(jīng)營中，需要圍繞可能會影響組織發(fā)展的關(guān)鍵活動進行知識管理工作，從而為具體的活動提供知識支撐，從而達到改進工作績效的目的。知識管理的實施主要包括知識管理與具體業(yè)務(wù)的融合和知識的轉(zhuǎn)換。知識管理與業(yè)務(wù)的融合，是指知識管理需要圍繞著具體的業(yè)務(wù)活動來開展，也就是說一定要有一個知識管理的主題。知識管理若是脫離了具體業(yè)務(wù)，它將不會具有任何的實質(zhì)效益。知識的轉(zhuǎn)換則主要指的是隱性知識和顯性知識的相互轉(zhuǎn)換。其中，顯性知識是指容易表達的、方便傳遞的知識，隱性知識則是存在于個人頭腦當中或者抽象的存在于組織當中的難以進行實質(zhì)表達的知識。由于單船建造過程十分的復(fù)雜，生產(chǎn)環(huán)節(jié)眾多，因此不同的建造環(huán)境、建造工藝所涉及的建造情況不同，他們所需要的知識也各異。例如，從組織的層面來看，單船建造進度控制所需要的知識結(jié)構(gòu)有單船建造策略、企業(yè)規(guī)章制度、造船廠慣例等；從員工個人的層面來看，單船建造進度所需要的知識結(jié)構(gòu)有造船基本策略和方法、組織技能、溝通技能等。無論是哪個階段所需要的知識，整個單船建造進度調(diào)整中的知識都具有系統(tǒng)性、實踐性、差異性和矛盾性的特點。

2.單船建造進度調(diào)整的原則

單船建造進度調(diào)整所需要遵循的原則如下：一是堅持以單船建造計劃為基準；二是堅持系統(tǒng)的觀點，協(xié)調(diào)好進度、成本、質(zhì)量的關(guān)系；三是堅持即時調(diào)整的原則；四是堅持靈活調(diào)整的原則；五是堅持關(guān)鍵路徑進度調(diào)整優(yōu)先的原則。

3.基于知識管理的單船建造進度調(diào)整模型

單船建造進度調(diào)整模型的一般流程主要有三個部分，首先對引起進度偏差的原因進程分析，再據(jù)此制定相對應(yīng)的進度調(diào)整策略和方案，最后實施調(diào)整方案。進度調(diào)整方案和策略的制定需要以大量的知識結(jié)構(gòu)作為支撐，因此單船建造進度的調(diào)整更側(cè)重于知識管理的角度，分析知識從而對進度調(diào)整起到指導(dǎo)作用。其運行過程主要是當單船建造進度出現(xiàn)困難時，員工運用已經(jīng)掌握的顯性知識來交流，共享彼此的隱性知識，從而獲得解決問題的方法，并從中積累新的經(jīng)驗和技巧。

4.單船建造進度調(diào)整的有效措施

（1）管理措施，分析由于管理部門的差錯而引起的進度偏差，采取如加強各部門間溝通交流、強化部門協(xié)作等的方法。

（2）技術(shù)措施，分析由于技術(shù)原因而引起的進度偏差，并及時的采取解決辦法，如加強員工教育學(xué)習、引進新技術(shù)新設(shè)備等。

（3）經(jīng)濟措施，追加資金投入，防止由于經(jīng)濟原因而引起的進度偏差。

（4）組織措施，反思由于組織原因引起的進度偏差，采取強化合同管理、調(diào)整船舶建造策略的有效措施。

五、結(jié)語

綜上所述，進度控制是單船建造中非常重要的一項內(nèi)容。船舶建造過程十分復(fù)雜，受到各種因素的印象，這使得船舶建造的進度往往和計劃存在或大或小的偏差，因此單船建造過程中就需要對建造進度實行不斷的監(jiān)控，從而保證其與計劃進度保持一致。實行有效的進度控制，能夠保障造船廠按時保質(zhì)保量的完成交船目標，優(yōu)化科學(xué)化單船建造的進度，避免造船廠由于進度控制較差而引起成本或者產(chǎn)品質(zhì)量的犧牲。

參考文獻：

[1]韓端鋒，楊博歆，李敬花， 等.基于MAS的海洋工程裝備項目進度控制系統(tǒng)[J].計算機集成制造系統(tǒng)，2017，（11）：2456-2466.

[2]肖龍飛，王安國.9000HP深水供應(yīng)三用船船體精度控制研究[J].船舶標準化與質(zhì)量，2017，（4）：16-19.

[3]秦時.珠聯(lián)璧合：兩個強者攜手合作4.9萬噸雙相不銹鋼化學(xué)品船設(shè)計進入快車道[J].船舶設(shè)計通訊，2017，（z1）：封2.