李泓巖

摘 要：市政道路排水工程是美化城市進(jìn)行交通設(shè)計(jì)建設(shè)工作的一個重要組成部分，是為廣大城市居民群眾和各個企事業(yè)單位提供勞動生活和生產(chǎn)服務(wù)的基礎(chǔ)工程。路面上存在積水的問題非常的常見，不但影響了廣大城市居民的生活環(huán)境和交通的順暢性，也對道路造成了嚴(yán)重的破壞，使其使用壽命減少。本文提出市政道路排水設(shè)計(jì)注意的要點(diǎn)，為今后市政道路排水設(shè)計(jì)提供參考。

關(guān)鍵詞：城市道路；市政道路排水

水害是使城市道路破壞的最主要病害之一。道路路面積水， 會降低車輛的運(yùn)行能力， 甚至使車輛產(chǎn)生液面滑移， 對交通安全極為不利，同時瀝青混凝土路面由于排水不暢，會產(chǎn)生沉陷、開裂、松散及坑槽等，隨著水分自裂縫不斷浸入路面面層，瀝青黏附性減小，并阻斷瀝青和集料的相互黏結(jié)，進(jìn)一步破壞結(jié)構(gòu)的整體性。因此，合理有效地設(shè)計(jì)排水設(shè)施，可以保證路面結(jié)構(gòu)處在一種干燥的狀態(tài)，使路面具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，延長道路使用壽命。

一、市政道路排水系統(tǒng)簡介

該系統(tǒng)組成：雨水井；沉泥井；過待排水管；排水檢查井；地下排水主干線。排水檢查井和地下排水主干線部分工程量較大，多由排水公司施工，因雨水井、沉泥井、過街排水管部分多數(shù)由道路主體施工單位完成。整個市政道路排水系統(tǒng)程序如下圖1：

二、市政道路排水不暢原因

路面積水是使城市道路破壞的最主要病害之一，造成城市雨季積水主要有以下原因：①周邊道路施工造成市政路塵土較多，周邊綠化用地較多，枯草及落葉堆積，水土流失嚴(yán)重，造成排水邊溝淤塞，排水不暢；②低洼地區(qū)雨水溝淤積、河水頂托造成排水不暢； ③下穿式立交泵站積水嚴(yán)重，除了維修養(yǎng)護(hù)不當(dāng)、提升能力低等泵站本身的原因外，泵站的收水、出水系統(tǒng)不完善及立交無截流設(shè)施等原因也使得水流量排入立交低處，造成積水嚴(yán)重；④雨水設(shè)施設(shè)置不當(dāng)，雨水口設(shè)置過少，有的道路低洼處只設(shè)一個雨水口，甚至沒有雨水口或雨水連接管的管徑過??；⑤其他工程施工中破壞了排水設(shè)施，造成積水；⑥雨水管道系統(tǒng)不健全或斷面尺寸小。

三、市政道路排水設(shè)計(jì)

1.路基排水設(shè)計(jì)。路基是道路的基礎(chǔ)， 道路要實(shí)現(xiàn)其交通功能， 首先需要一個強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性均較好的路基基礎(chǔ)。路基位于路面結(jié)構(gòu)以下， 對于水的作用非常敏感， 正確處理好路基排水， 對于道路的整體穩(wěn)定性至關(guān)重要。

（1） 對于潮濕路基， 含水量不是太高， 可以在施工前在路基兩側(cè)挖縱向排水溝， 并每隔一定距離挖一些橫向排水溝， 將路基水收集到排水溝內(nèi)， 通過吸水泵排走， 從而疏干路基。

（2）對于過濕路基， 無法進(jìn)行碾壓、晾曬的， 可采取換填方式進(jìn)行處理， 如拋石擠淤、換填好土、換填透水性好的粒料材料等。

（3）通過設(shè)置排水泵站的方法來排除匯集在地勢最低處的地面水。

（4）有效地降低地下水位， 使路基處于干燥狀態(tài)。

2.人行道及路面結(jié)構(gòu)內(nèi)排水設(shè)計(jì)。為便于人行道路面水的排除，人行道橫坡設(shè)置時坡度朝向車行道，降落到人行道上的雨水通過橫向坡度自流排人車行道邊的雨水口內(nèi)。當(dāng)?shù)缆肺挥谕诜蕉螘r，通常在道路兩側(cè)設(shè)置各種形式的擋土墻，道路兩側(cè)應(yīng)在擋土墻上方設(shè)置截水溝，攔截將要流人人行道上的地表水。

路面結(jié)構(gòu)內(nèi)排水設(shè)計(jì)：路面面層有一定的孔隙，除了大部分地表水通過道路縱橫坡由雨水口排走以外，還有少量地表水通過路面孔隙、裂縫等滲入到路面結(jié)構(gòu)內(nèi)，降低路基強(qiáng)度，因此必須采取一定的措施提前排除可能滲入路基內(nèi)的地表水。

3.綠化帶處排水設(shè)計(jì)。綠化帶設(shè)計(jì)是城市道路設(shè)計(jì)中一個重要的部分， 城市道路一般都有15%～30%的紅線寬度作為綠化帶， 游覽性道路、濱河路及有美化要求的道路， 綠化帶寬度將更大。綠化帶內(nèi)的排水問題， 是個不容忽視的問題， 也越來越受到重視。城市道路由機(jī)動車道、非機(jī)動車道、人行道和綠化帶等部分組成。長期以來人們采取各種措施保證車行道、人行道的排水通暢， 但對于綠化帶部分的排水卻未引起足夠的重視。隨著城市對綠化指標(biāo)的不斷提高， 對各級城市道路綠化率提出了相應(yīng)的要求。

所以綠帶設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮排水問題， 筆者認(rèn)為， 采用兩邊及底部用砼封閉， 中間設(shè)置中400 的滲溝， 每隔40m 左右設(shè)置集水井， 并用中400 管接出， 排人雨水系統(tǒng)， 同時應(yīng)注意管底應(yīng)比雨水井內(nèi)最高水位高出200mm 以上， 以防雨水倒灌。這樣處理雖然造價(jià)有所提高， 但可以很好地解決綠帶排水問題， 同時也可以消除綠帶內(nèi)水浸而影響植物的生長問題。

4.市政道路排水井蓋設(shè)計(jì)。針對井體受壓下沉，引起井蓋的下沉，最終造成路面的下陷與不平，車輛駛過時下沉變形發(fā)出震動的響聲，對市政道路及行車造成一定的影響。大修過程中車行道現(xiàn)狀排水井蓋全部更換為可調(diào)試防沉降井蓋，可調(diào)試防沉降井蓋與井體連接的方式為承插式，井蓋法蘭式上盤面嵌入井體旁邊的瀝青面層，成為路面的一部分，將井蓋負(fù)荷直接分散到路面結(jié)構(gòu)層，使井體所承受的負(fù)荷減少80% 以上，防止井體受壓沉降；人行道上現(xiàn)狀排水井蓋更換為裝飾填充井蓋，更換井蓋必須符合迎亞運(yùn)市政道路大中修工程管理指引》及《關(guān)于規(guī)范廣州市排水檢查井井蓋蓋面標(biāo)示的通知》的要求。

5.雨水口位置的設(shè)置及雨水出處。城市排水系統(tǒng)的安全性無疑是最重要的。在城市排水系統(tǒng)運(yùn)行過程中，最常發(fā)生的是很多路段地面積水嚴(yán)重，一部分是由于車輛超載致使路面損毀、坑洼不平造成的積水。一部分是因?yàn)樵O(shè)計(jì)人員雨水口設(shè)置的隨意性，教條的根據(jù)規(guī)范20 米至40 米設(shè)置一個雨水口，并沒有充分考慮到雨水口的收水功能，造成沿街單位、居住小區(qū)出入口、道路交匯處積水現(xiàn)象嚴(yán)重。另一部分原因是在施工過程中，雨水口未做到路面標(biāo)高最低處。解決方法：根據(jù)現(xiàn)狀具體情況，適當(dāng)增加雨水口，且雨水口宜于設(shè)置在匯水點(diǎn)和截水點(diǎn)上，如道路匯水點(diǎn)、街道的最低處、十字路口處應(yīng)根據(jù)道路坡向設(shè)置在低處，雨水口不宜設(shè)置在地勢高的地方、道路轉(zhuǎn)彎曲線段；對于現(xiàn)狀雨水口高于路面，收水條件差的，現(xiàn)場進(jìn)行改造。

雨水從整體來說是比較干凈的，無需處理，主要是就近排入自然水體中。雨水系統(tǒng)由于管徑大，從而造價(jià)高，如果能縮短雨水管線距離、減小匯水面積的小區(qū)域排放可以極大縮減雨水系統(tǒng)造價(jià)，這就要求有受水區(qū)域，如果城市新建區(qū)能增加人工受水區(qū)域如：人工湖，或保留原有較大的自然水體，這樣既美化了市區(qū)又將極大節(jié)省雨水管網(wǎng)的投資。

四、市政道路排水設(shè)計(jì)的建議

城市市政道路排水對于城市道路使用壽命的長短影響很大，在城市給排水工程的設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)人員一定要嚴(yán)抓給排水設(shè)計(jì)工作的重點(diǎn)和難點(diǎn)，盡可能減少維修中重復(fù)開挖而相互破壞帶來的功能影響。對給排水設(shè)計(jì)進(jìn)行有針對性的改革與完善，以確保城市給排水工程的順利進(jìn)行，進(jìn)而促進(jìn)城市整體規(guī)劃工作科學(xué)、和諧、穩(wěn)定的發(fā)展。

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