馬爽

說實(shí)話，我已經(jīng)記不起上一次握住“陸巡”車鑰匙的確切時(shí)間，但我仍然記得在加油站喂飽它138L油箱時(shí)的心情，心中猶如一萬頭“小馬駒”奔過。這次也不例外，我將嶄新的9張紅票票恭敬地放在了加油員的手中。在非常有禮貌地說了聲“謝謝”后，假裝瀟灑地踏上門板鉆進(jìn)車內(nèi)，按下一鍵啟動(dòng)按鍵，強(qiáng)忍著“淚水”的我在硅油風(fēng)扇的掩飾下消失在了帝都晨曦的街道中。

距離京城僅520km的勃隆克沙地是我此行的目的地，除了距離較近之外，高速修到沙漠跟前也是一個(gè)重要因素。當(dāng)然，最吸引我的還是那集沙漠、草原、奇山、怪石、湖泊、原始次生林于一體的多環(huán)境地貌。

迎著朝陽我開始了漫長的高速公路行車，這臺(tái)代號為1UR的4.6L V8發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音很迷人，畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)艙里是一臺(tái)擁有8個(gè)汽缸的強(qiáng)勁心臟，120km/h巡航下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速僅為1800rpm。雖然，其擁有228kW最大功率和453Nm的峰值扭矩，但其實(shí)這臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭輸給人的感覺并不強(qiáng)烈。尤其是起步階段，即使大腳油門狀態(tài)下，動(dòng)力的攀升也并不迅速。畢竟，它是一臺(tái)體長超過5m，寬度和高度近2m，而且體重將近3t的大塊頭。不過在高速狀態(tài)下，動(dòng)力充沛性還是能夠給你很強(qiáng)的信心。

和眾多豐田車型的性格一樣，“陸巡”的方向盤和油門力度也很輕盈，很難讓你感覺到手中駕駛的是一臺(tái)將近3t量級的龐然大物，如果不是那鶴立雞群的視野和后視鏡中幾乎占滿車道的身姿，甚至?xí)o你一種開著RAV4的錯(cuò)覺。深踩油門踏板，伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮，你終于能夠體會(huì)到8個(gè)汽缸所呈現(xiàn)出的洪荒之力，只不過這種感覺仍舊來得不是很干脆。剎車的調(diào)校我認(rèn)為比之前駕駛過的LX570更線性，而且制動(dòng)力分配得更均勻。完全不像偏重美式風(fēng)格的LX570的那種前段很弱，后段很緊的感覺。

變速器依舊是那6AT，不過經(jīng)過工程師們的全新調(diào)校后，我感覺這臺(tái)變速器的性格變得更加樂意為你提升擋位，降擋時(shí)卻總有一絲絲不積極。運(yùn)動(dòng)模式下這臺(tái)變速器的神經(jīng)會(huì)變得相對緊張起來，變速器變得更加樂于為你降下?lián)跷?，響?yīng)也變得積極起來?？傮w來說，這臺(tái)變速器的調(diào)校更加偏重于經(jīng)濟(jì)性和駕駛的平順性。這次500km的高速公路行駛，平均油耗在13L/100km左右我已經(jīng)心滿意足了。畢竟，之前動(dòng)輒20L、30L/100km的油耗對于陸巡來說并不奇怪。

至于舒適性，對于“陸巡”來說絕對稱得上完美，較軟的底盤調(diào)校和偏向舒適性的懸架能夠無暇地過濾掉任何來自路面的振動(dòng)。較長的懸架行程就像是在底盤與路面之間為你鋪上了一張席夢思，不過弊端在于這也使得車輛的姿態(tài)變得不那么緊繃，加上非承載式車身的車體結(jié)構(gòu)，高速并道時(shí)車身會(huì)有輕微的搖擺。不過這種搖啊搖的感受，能夠使乘員以最快的速度進(jìn)入夢鄉(xiāng)。

穿過赤峰一路向北，勃隆克沙地這個(gè)被譽(yù)為“中國最美的沙地”就在我們前方不遠(yuǎn)處。離開鋪裝路進(jìn)入沙地，枯萎的灌木叢逐漸消失在車窗里，留下的是片片沙海。抬眼望去一座座沙丘此起彼伏，就像一層一層的沙浪，把我們淹沒在這沙的海洋里，就連可憐的孤獨(dú)感都被茫茫的沙漠吞噬得無影無蹤。

進(jìn)入茫茫沙海，由于考慮到勃隆克沙地的沙質(zhì)不是非常柔軟，并不需要對輪胎進(jìn)行預(yù)先的放氣。我只需將變速器擋位切換到N擋，然后將四驅(qū)模式從高速四驅(qū)切換到低速四驅(qū)，鎖止中央差速器，并且將多地形選擇模式切換至砂石路面。低速四驅(qū)、中央差速器鎖止、砂石路面就是陸巡的“無敵”越野模式。剩下的就是在浩瀚的大漠中盡情撒野。

不可否認(rèn)，“陸巡”29°的接近角和20°的離去角以及高達(dá)230mm的離地間隙有著優(yōu)于常人的通過性，同時(shí)強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)使其擁有無可厚非的越野能力。即使前后橋沒有差速鎖，但憑借著強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)勃隆克沙地幾乎沒有對我構(gòu)成威脅。當(dāng)出現(xiàn)情況時(shí)，你可以清晰地感覺到打滑的輪胎瞬間被系統(tǒng)切斷輸出，同時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)將扭矩自動(dòng)分配到有附著力的車輪上。哪怕僅僅只有一個(gè)輪子有附著力，它都能把你從萬丈深淵中拉出去。我信賴這種陸巡帶來的安全感，于是我和它盡情地在沙海中釋放著激情，猶如游弋在沙海中的一葉扁舟，隨著沙丘一上一下，時(shí)而露出車頂，時(shí)而淹沒在沙丘下，這種體驗(yàn)更像是在坐過山車。

沙漠行駛陷車的情況時(shí)有發(fā)生，此時(shí)不要慌張，其實(shí)有很多技巧需要你銘記在心。例如“起一不起二”如果第一次起步?jīng)]有成功，就不要再次勉強(qiáng)繼續(xù)嘗試第二次了，因?yàn)槿绻銖?qiáng)繼續(xù)輪胎會(huì)非常容易“挖坑”。其次，“停下不停上”指的是停車時(shí)車頭盡量朝著下坡的方向，利用車身自身的重力可以讓起步變得更加輕松，防止陷車。

另外，預(yù)先優(yōu)化行駛路線。沙丘分陽面和陰面，也就是人們常說的迎風(fēng)面和背風(fēng)面。迎風(fēng)面的沙子紋路呈橫向，沙質(zhì)比較硬，坡度相對較緩；背風(fēng)面的沙子紋路呈縱向，沙質(zhì)比較松軟，坡度相對較陡。從不同面沙子的特性我們就可以判斷，迎風(fēng)面比背風(fēng)面更好走，所以在翻越沙丘時(shí)一定盡量走迎風(fēng)面，減少陷車的幾率?！八㈠仭钡募记芍饕敲鎸ζ露容^大的陡坡，通過不斷地加速利用天然地理環(huán)境與離心力的原理可以讓你爬上那些看似不可能上去的沙丘。當(dāng)然，此時(shí)你還需要時(shí)刻控制好車輛的重心，并且擁有一顆勇敢的心。

當(dāng)然，如果像我這種自認(rèn)為技術(shù)不夠純熟的人，擁有一輛強(qiáng)大越野性能的伴侶將會(huì)讓你事半功倍，就像這輛“陸巡”，它讓我這只菜鳥依然可以駕馭浩瀚的勃隆克沙地。它讓我也可以像擁有“6X6全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)”的沙地甲蟲般飛馳在無垠的大漠中。