涂純明 東南汽車

換心的故事

不啰嗦，文章伊始我先告訴你，DX7 prime的核心重點，就在于放逐DX7高端車型搭載的2.0T單元，改以1.8T發(fā)動機配上六速雙離合變速箱的動力組合。因為如此，筆者把試車焦點放在DX7prime的全新動力單元上，但在此之前請容我先談?wù)剸|南為DX7更換動力總成背后的故事，以便您更清楚判斷這車的改款夠不夠吸引力。

在DX7 prime現(xiàn)身之前，DX7總共有兩款動力可供選擇，分別是1.5L排量的4A91T發(fā)動機，以及2.0L排量的4G63S4T發(fā)動機，都產(chǎn)自三菱設(shè)于中國的合資發(fā)動機工廠，兩者共同的優(yōu)點是技術(shù)成熟靠譜，筆者的車就是搭載4A91，使用七年以來發(fā)動機沒出過任何問題；而共同的缺點就是技術(shù)老舊，缸內(nèi)直噴、可變歧管……等發(fā)動機科技欠奉。

扯遠了！回到DX7 prime使用1.8T的話題上，大家或許會想，原本排量2.0T應(yīng)該不錯了，為何反而要換用排量小200cc的動力單元，這就算從排量稅（1.6L～2.0L）角度來說也占不到便宜??？

理由就筆者個人判斷有二：首先，別以為之前DX7搭載的2.0T發(fā)動機名為4G63S4T，你就能把它和三菱經(jīng)典的性能神車EVO想到一塊去，其實這臺機器只是單凸輪軸配置，動力頂多只能和如今的1.6T機器比一比，而且4G系發(fā)動機是三菱早在1976年就開發(fā)出來的產(chǎn)物，很多技術(shù)今天來看實在太老舊，要過環(huán)保這一關(guān)難度越來越高，運轉(zhuǎn)精致度也不太理想。其次，2.0T版本的DX7之前就一直銷量平平，價格較高、排量稅高是其中一項原因，更重要的是1.5T版車型搭載的4A91T發(fā)動機技術(shù)比較先進、性能參數(shù)沒差2.0T太多還更省油，你會買哪款車型？因為如此，東南需要一款稱得上場面的新機器來提高DX7的身價，再度刺激這車的買氣，從而進擊越來越往高端攀爬的自主品牌SUV市場。

于是，4N系1.8T發(fā)動機早在去年上海車展亮相了，如今進駐DX7 prime！

4K20D4T+6DCT

當(dāng)我第一眼看到4N系發(fā)動機的解剖展品時，我曾駐足在它旁邊細細觀察了許久，也研究了個中機械參數(shù)，得出的結(jié)論是：4N系發(fā)動機應(yīng)該與4G系有一定血緣關(guān)系，因為相同排量的它們，在缸徑、沖程等參數(shù)上出奇接近，而且也是鑄鐵缸體+鋁合金氣門上座結(jié)構(gòu)，而非米似4A、4B系發(fā)動機的全鋁合金機身設(shè)計。但重點是，4N系發(fā)動機配置了雙凸輪軸DVVT進/排氣可變氣門正時機構(gòu)、電控壓力渦輪機，就技術(shù)上來說肯定比老4G更有誠意，再加上其它一些改良進化，雖然還是沒有缸內(nèi)直噴技術(shù)進駐，但我依然蠻期待接自蟲這臺機器。于是，我來試駕DX7 prime了，并且還發(fā)現(xiàn)另外一顆彩蛋——來自上齒集團制造的6速雙離合變速箱！

當(dāng)我踩下油門的那一刻起，我就發(fā)現(xiàn)車頭內(nèi)的4NBOD4T與以往DX7用的三菱發(fā)動機有所不同一一4A91T與4G63S4T這兩臺機器我都體驗過，前者礙于排量較小，在低轉(zhuǎn)速域的扭力發(fā)放有點遲緩，典型的渦輪遲滯！4G63S4T低扭當(dāng)然比較好一點，但奇怪的是渦輪遲滯狀況反而更加明顯，而且最大扭力發(fā)放的轉(zhuǎn)速區(qū)間不寬，感覺像是上了年紀(jì)的人來得晚也去得快。不過4N20D4T沒有以上問題，大約在發(fā)動機轉(zhuǎn)速1700rpm左右就能感覺到小渦輪開始發(fā)力，然后一直持續(xù)到大約4800rpm才稍微有點減力，但狀況不算明顯，整體來說動力發(fā)放夠線性、飽滿，比起之前的4G63S4T力道更強猛，感覺是能應(yīng)和這個時代車輛駕駛需求的先進產(chǎn)物，而且運轉(zhuǎn)質(zhì)感比起老4063S4T改善N倍！

不過，東南汽車有史以來第一次用上的6速雙離合變速箱，其調(diào)校風(fēng)格就個人來看似乎有點保護過度，切換擋位時它的銜接反應(yīng)偏慢，好比說我從倒擋切換到前進擋時，大概得等上2秒，踩油門車輛才會有前進動作，同時各個擋位的變換，以及全油門Kick Down強制降擋動作也都是溫溫的調(diào)性，這樣的好處是能對變速箱油壓控制機構(gòu)少些沖擊，確保使用壽命，而且如果讓我換位站在一般消費者的角度來看，這臺變速箱的運作質(zhì)感極為接近AT，幾無雙離合變速箱常有的車輛低速蠕行時抖動問題，換擋動作也柔順，就舒適性來講值得點贊。

試駕過后，我與隨車的東南汽車專家交流，并且亂想出一個建議：這套動力系統(tǒng)提供經(jīng)濟、運動兩種駕駛模式，唯一差別就是運動模式把換擋轉(zhuǎn)速點提高。而如果能在運動模式之下也加快變速箱變擋反應(yīng)與銜接速度，給到駕駛?cè)烁厝徊煌鸟{駛感，體驗更多樣、有趣，或許能更進一步提高DX7 prime的產(chǎn)品吸引力。當(dāng)然，對于控制欲較強的車主來說，善用手動換擋模式其實還是能換得比較隨心所欲的動力掌控感。

談?wù)勈孢m

東南品牌的車有—大特色，就是底盤與懸掛配置往往是同級車中極為有料的，好比DX7 prime就采用多連桿后懸掛，比起非獨立式后懸掛很明顯在過彎或路見不平時會給到全車乘員更舒適安穩(wěn)的乘坐感，車尾循跡可圈可點。

嚴(yán)格來說，DX7 prime在減震器的設(shè)定上還是缺點功力，過坑坎時前段的吸震反應(yīng)稍稍偏硬，但當(dāng)車輛快速過彎時應(yīng)付車身側(cè)傾的支撐力又不太夠。畢竟DX7 prime是一款訴求實用、舒適的SUV，穩(wěn)穩(wěn)順順的駕馭它會有更多驚喜。

爆款在內(nèi)在

2014年，東南汽車推出品牌旗下第一款SUV——DX7，憑借出自意大利知名設(shè)計公司賓尼法利納之手的亮眼外觀，在當(dāng)時引起一波搶購風(fēng)潮。如今4年過去，DX7透過加推高配車型刺激市場買氣，名為DX7 prime，而其外觀上的變化筆者個人覺得算是略添脂粉，加了X型大嘴、前后燈組造型修改、輪圈樣式修改+紅色剎車卡鉗……等。但實際上，它的內(nèi)在變化才是巨大的！

DX7 prime的內(nèi)在配置相比經(jīng)典版DX7就好像滿漢全席對比清粥小菜，變得豐富太多！首先就主動安全配置方面來說，屬于ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)范疇的AEB主動剎車系統(tǒng)、LDWS車道偏離警示系統(tǒng)、PDS行人探測警示系統(tǒng)……等都陣列配備之中，而且實際體驗可以發(fā)現(xiàn)它的車道偏離警示還蠻精確的。

液晶儀表與10英寸屏幕是跟得上時代潮流的配置，而內(nèi)在的SEMIⅢ多媒體觸控智聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)相比改款前多了語音控制、百度Carlife手機互聯(lián)，還有手機APP遠程遙控車輛解鎖、開窗、肩動發(fā)動機、啟動空調(diào)……等功能，操作起來既科技時尚也很實用！但說真的，筆者個人并不是太在乎車輛各種無關(guān)駕駛與安全的科技輔助功能，我比較在意實際使用時是否夠人性化，而在這方面DX7 prime的各種實體按鍵操作起來容易上手、空間鋪陳也足夠貼心且寬敞，相對這車的價格來說是能讓我滿意的。

逆襲的力量？

說到自主品牌車廠，相信大家腦海中會很輕松跳出吉利、奇瑞、廣汽、比亞迪……這些名字，但東南呢？東南汽車是由福建汽車工業(yè)集團與臺灣地區(qū)中華汽車共同組建的公司，而由于中華汽車在臺灣經(jīng)營的業(yè)務(wù)之一就是本地化生產(chǎn)三菱車型，因此東南汽車主要經(jīng)營的也是三菱與自主的東南品牌車型。但是，三菱總部已經(jīng)決定停止全球轎車開發(fā)生產(chǎn)，而后三菱唯一繼續(xù)發(fā)力的SUV車型業(yè)務(wù)又轉(zhuǎn)至廣汽，嚴(yán)格來說，東南汽車并沒有太強大的資源與經(jīng)濟實力，唯一有的就是東安三菱、航天三菱兩家合資發(fā)動機廠為其提供支持。

但也因為如此，更顯得東南汽車很舍得為旗下車款加注好料——DX7 prime算是DX7的中期改款，但居然連動力系統(tǒng)都“改朝換代”，如此“豪放”的改款步調(diào)并不常見，加上配置一下豐富好多，確實顯得東南是對消費者比較誠意給力的自主品牌車廠。

成本多花在產(chǎn)品進化上了，這或許是東南汽車較少出現(xiàn)于大眾傳播領(lǐng)域，也是未能留駐于消費者第一印象的原因之一。但所謂伯樂識千里馬，如果DX7 prime足夠強大，還是有機會吸引伯樂之青睞的，而后續(xù)發(fā)展就有待市場來書寫吧！