曾藝淑

【摘 要】“共享單車(chē)熱”席卷了2017年中國(guó)的各大城市，但其快速發(fā)展的背后，卻也隱藏著道德風(fēng)險(xiǎn)巨大、盈利模式不清及政府的投放限制等問(wèn)題，未來(lái)共享單車(chē)的發(fā)展之路仍舊成謎。論文主要對(duì)共享單車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀及問(wèn)題進(jìn)行了相應(yīng)的研究，并以此提出了與物業(yè)公司合作開(kāi)發(fā)用戶(hù)生活區(qū)，協(xié)助政府規(guī)范交通用區(qū)、建立立體車(chē)庫(kù)中轉(zhuǎn)站等建議。

【Abstract】“Shared bicycle fever” has swept all major cities in China in 2017， however，behind its rapid development， there are also hidden problems such as huge moral hazard， unclear profit mode， and government restrictions on delivery and so on. The future development of shared bicycles remains the same mystery. This article mainly studies the development status and problems of shared bicycles， on this basis， it puts forward some suggestions such as cooperating with the property company to develop the user's living area， assisting the government to standardize the transportation area， and setting up the stereoscopic garage transfer station and so on.

【關(guān)鍵詞】共享單車(chē)； 道德問(wèn)題； 物業(yè)公司； 立體車(chē)庫(kù)； 中轉(zhuǎn)站

【Keywords】 shared bicycles； ethical issues； property company； stereoscopic garage ； transfer station

【中圖分類(lèi)號(hào)】F572；F724.6 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A 【文章編號(hào)】1673-1069（2018）05-0062-02

1 共享單車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 用戶(hù)規(guī)模龐大

截止到2017年6月，共享單車(chē)用戶(hù)規(guī)模已達(dá)到1.06億，截止至6月，共享單車(chē)的日活躍用戶(hù)量與出行用車(chē)基本持平，全網(wǎng)覆蓋率達(dá)3.3%，接近出行用車(chē)的3.8%覆蓋率。據(jù)《2017年Q2中國(guó)共享單車(chē)行業(yè)發(fā)展分析報(bào)告》顯示，2017年第二季度共享單車(chē)市場(chǎng)的日騎行次數(shù)最高值達(dá)1700萬(wàn)次。目前共享單車(chē)已在各中小城市累計(jì)投放了2000萬(wàn)輛共享單車(chē)。ofo、摩拜等單車(chē)企業(yè)在全球超過(guò)150座城市投放了單車(chē)，為全球的用戶(hù)提供服務(wù)，共享單車(chē)的用戶(hù)數(shù)量驚人。[1]

1.2 用戶(hù)黏性增大

根據(jù)《2017年Q3共享單車(chē)行業(yè)發(fā)展指數(shù)報(bào)告》顯示，早在2017年的第二季度，共享單車(chē)的用戶(hù)黏性（用戶(hù)黏性=月均的日活躍用戶(hù)數(shù)/月活躍用戶(hù)數(shù)）已超過(guò)了出行用車(chē)，達(dá)25.7%，其中一線(xiàn)城市的用戶(hù)黏性為23.4%，二三線(xiàn)城市的黏性較小，但總體的黏性均在18%以上。用戶(hù)月使用單車(chē)次數(shù)在不斷增加，用戶(hù)在日常的出行中，越來(lái)越傾向于使用共享單車(chē)。

1.3 科技水平提高

在2017年12月，中國(guó)信息通信研究院發(fā)布的《共享單車(chē)行業(yè)發(fā)展指數(shù)報(bào)告》提出目前的共享單車(chē)行業(yè)已經(jīng)逐漸走向技術(shù)型模式。2017年三個(gè)季度的專(zhuān)利指數(shù)由173上升至434，申請(qǐng)專(zhuān)利的領(lǐng)域由原來(lái)專(zhuān)注的車(chē)鎖領(lǐng)域轉(zhuǎn)向了控制系統(tǒng)方面，技術(shù)性不斷增強(qiáng)。

1.4 三線(xiàn)市場(chǎng)發(fā)力

目前中國(guó)的一線(xiàn)城市的單車(chē)投放量已超過(guò)了居民的需求量，單車(chē)覆蓋率達(dá)8.04%，為出行用車(chē)覆蓋率的1.5倍，單車(chē)出現(xiàn)嚴(yán)重過(guò)剩的情況，市政府紛紛限制單車(chē)的新增投放，共享單車(chē)企業(yè)將目光投放至二三線(xiàn)城市。截至2017年的第二季度，二三線(xiàn)城市的共享單車(chē)用戶(hù)所占比例分別為38.2%和21%，一線(xiàn)城市的新增用戶(hù)增長(zhǎng)乏力，在2017年6月的增長(zhǎng)比例僅為26.2%，相較于二線(xiàn)城市的42.4%與三線(xiàn)城市的31.44%，一線(xiàn)城市的顯然后勁不足。

2 共享單車(chē)發(fā)展中存在的問(wèn)題

2.1 面對(duì)高的道德風(fēng)險(xiǎn)

在共享單車(chē)開(kāi)始進(jìn)入市場(chǎng)后，便經(jīng)常發(fā)生一些用戶(hù)惡意損壞單車(chē)、私自藏匿等現(xiàn)象，這些行為造成了單車(chē)?yán)寐实南陆导捌髽I(yè)潛在用戶(hù)的流失。3VBike共享單車(chē)曾發(fā)布公告，因大量單車(chē)被盜，部分地區(qū)丟失率已達(dá)100%，最終不得不宣布倒閉。用戶(hù)素質(zhì)的良莠不齊導(dǎo)致企業(yè)面臨著較高的維修成本。

2.2 同質(zhì)化的競(jìng)爭(zhēng)激烈

共享單車(chē)的市場(chǎng)進(jìn)入門(mén)檻低，技術(shù)含量不高，其主要側(cè)重于資本的投入。這種資本驅(qū)動(dòng)型的模式，最大的特點(diǎn)便是易復(fù)制，這也導(dǎo)致了目前市場(chǎng)上的共享單車(chē)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)激烈。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年共有ofo、摩拜、酷騎等20多家共享單車(chē)出現(xiàn)，這些企業(yè)除了單車(chē)的顏色和車(chē)體設(shè)計(jì)略有差異外，車(chē)的主要結(jié)構(gòu)和使用、計(jì)費(fèi)方法大體一致。經(jīng)過(guò)近一年的廝殺后，目前已經(jīng)有酷騎、小藍(lán)等6家企業(yè)先后倒閉，各小型共享單車(chē)企業(yè)紛紛減產(chǎn)，ofo與摩拜兩足鼎立之勢(shì)已定，現(xiàn)更有哈羅單車(chē)插足而入，共享單車(chē)的激烈競(jìng)爭(zhēng)局面仍將持續(xù)。

2.3 盈利模式并不清晰

目前共享單車(chē)每次騎行的收費(fèi)一般在1元/小時(shí)左右，而共享單車(chē)的運(yùn)營(yíng)成本一直居高不下。在安裝有智能鎖后（一般僅智能鎖具的成本就已經(jīng)占到了單車(chē)成本的三分之一），甚至于摩拜安裝有GPS定位系統(tǒng)和防爆輪胎，使得單輛單車(chē)的成本大大增加。加上維修費(fèi)用、人工成本費(fèi)和APP后臺(tái)的運(yùn)作費(fèi)用，共享單車(chē)的運(yùn)營(yíng)成本不容小歔。僅靠騎行收費(fèi)盈利基本無(wú)望。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前整個(gè)共享單車(chē)行業(yè)的押金數(shù)量已經(jīng)超過(guò)120億，其中還不包括用戶(hù)賬戶(hù)中的未消費(fèi)余額。

利用用戶(hù)押金進(jìn)行投資從而獲得收益是許多企業(yè)家設(shè)想的盈利方式。但是隨著小型共享單車(chē)企業(yè)的先后倒閉，多數(shù)用戶(hù)押金問(wèn)題一直難以解決，越來(lái)越多的用戶(hù)對(duì)于公司的未來(lái)發(fā)展更加關(guān)注。根據(jù)《2017中國(guó)共享單車(chē)押金難退現(xiàn)象專(zhuān)題調(diào)查報(bào)告》顯示，目前消費(fèi)者對(duì)于押金問(wèn)題較為敏感，約有近四成的消費(fèi)者在企業(yè)出現(xiàn)負(fù)面新聞時(shí)會(huì)選擇申請(qǐng)退還押金，以減少自己的可能損失；更有60.5%的消費(fèi)者呼吁信用免押。利用用戶(hù)租金進(jìn)行投資尋找利潤(rùn)這一模式的可行性仍待考究。

2.4 未來(lái)市場(chǎng)投放受限

共享單車(chē)的大規(guī)模投放造成不少地方出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的單車(chē)泛濫現(xiàn)象，違規(guī)違停行為屢屢發(fā)生，居民惡意損壞單車(chē)使得廢棄的單車(chē)堆積如山，種種現(xiàn)象都嚴(yán)重影響了城市日常的交通安全。政府一改之前的支持態(tài)度，開(kāi)始限制共享單車(chē)的無(wú)序投放和盲目競(jìng)爭(zhēng)。截至2017年9月，一線(xiàn)城市北上廣深及武漢等二線(xiàn)城市共12城，先后發(fā)布通知禁止共享單車(chē)的新增投放。目前，一二線(xiàn)城市市場(chǎng)已接近飽和，共享單車(chē)轉(zhuǎn)至三四線(xiàn)城市競(jìng)爭(zhēng)。而三四線(xiàn)城市的人群密度、用戶(hù)單車(chē)需求等因素都與一二線(xiàn)城市有著一定的區(qū)別，未來(lái)的市場(chǎng)必然會(huì)有所縮減。

3 共享單車(chē)未來(lái)發(fā)展的建議

3.1 政府引導(dǎo)良性行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境

目前對(duì)于共享單車(chē)的損壞現(xiàn)象，除了用戶(hù)的粗暴、不文明行為造成的外，還有部分屬于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的蓄意破壞。以往“摩的”是人們解決短路程的主要出行工具，但其存在著許多弊端，如存在隨意拉客現(xiàn)象；在公共場(chǎng)所隨意停放、鳴笛等。共享單車(chē)以其安全性和低成本性，在迅速發(fā)展的同時(shí)也將“摩的”置于險(xiǎn)境，導(dǎo)致了部分摩的司機(jī)的報(bào)復(fù)。此外，共享單車(chē)行業(yè)激烈的競(jìng)爭(zhēng)使得部分企業(yè)采取破壞競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手單車(chē)的極端行為。政府應(yīng)當(dāng)協(xié)調(diào)好新業(yè)態(tài)企業(yè)與傳統(tǒng)企業(yè)的關(guān)系，健全相關(guān)法律法規(guī)以規(guī)范企業(yè)行為，營(yíng)造良性的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，為共享單車(chē)的發(fā)展創(chuàng)造適宜的環(huán)境。

3.2 協(xié)助政府合理規(guī)范單車(chē)用區(qū)

自行車(chē)車(chē)道的不足、交通區(qū)域劃分不合理是造成單車(chē)停放問(wèn)題的一個(gè)主要原因。中國(guó)城市普遍存在著交通擁擠的現(xiàn)象，為解決這一問(wèn)題政府一直大力提倡使用公共交通。而共享單車(chē)憑借其綠色低耗的特點(diǎn)，可以在降低環(huán)境污染的同時(shí)下，緩解公共交通的載流壓力。共享單車(chē)對(duì)于公共交通系統(tǒng)而言，不應(yīng)是競(jìng)爭(zhēng)者的身份，而是一種補(bǔ)充。政府可以將單車(chē)納入到公共交通系統(tǒng)中，合理規(guī)劃單車(chē)的騎行區(qū)間與停放區(qū)間，而不僅是以限制投放來(lái)解決單車(chē)的停放問(wèn)題。

3.3 大數(shù)據(jù)合理規(guī)劃建立體車(chē)庫(kù)

利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，對(duì)于用戶(hù)的需求路線(xiàn)及騎行時(shí)長(zhǎng)進(jìn)行記錄與分析，預(yù)測(cè)區(qū)域的共享單車(chē)需求量，更合理確定單車(chē)投放比例及數(shù)量。應(yīng)對(duì)潮汐現(xiàn)象可以考慮在人流量較大的地鐵站、公交站旁建立一個(gè)中轉(zhuǎn)站。學(xué)者鐘定佐曾提出一種新式立體車(chē)庫(kù)設(shè)計(jì)理念：假設(shè)車(chē)庫(kù)有三層，可將每層分成幾個(gè)區(qū)域，如A/B/C/D/E/F六個(gè)區(qū)域，當(dāng)A區(qū)停滿(mǎn)或達(dá)到一定數(shù)量后，將自動(dòng)上移至第二層，B區(qū)自動(dòng)填補(bǔ)至A區(qū)位置，如此循環(huán)；取車(chē)的過(guò)程則相反。利用立體車(chē)庫(kù)建立中轉(zhuǎn)站，一方面解決了部分單車(chē)的停放問(wèn)題，減少地鐵站口的擁堵問(wèn)題；另一方面還可以通過(guò)在車(chē)庫(kù)上投放廣告等進(jìn)行一定的盈利。集中停放更便于維護(hù)與管理，也能更精確的搜集用戶(hù)信息，便于企業(yè)進(jìn)行更加精準(zhǔn)的服務(wù)。

3.4 聯(lián)手物業(yè)開(kāi)辟用戶(hù)生活用區(qū)

在中國(guó)的大部分城市，生活區(qū)老人孩子較多，單車(chē)的無(wú)人監(jiān)管模式可能引發(fā)一些安全問(wèn)題，基于安全考慮，共享單車(chē)被禁止進(jìn)入居民生活區(qū)。但目前小區(qū)配備的停車(chē)位一般是不足的，居民的日常短距離出行主要靠步行，小區(qū)內(nèi)的人流量巨大，僅靠小區(qū)外停留的少數(shù)幾輛單車(chē)，根本無(wú)法滿(mǎn)足用戶(hù)需求。共享單車(chē)企業(yè)可以考慮參照日本單車(chē)的經(jīng)驗(yàn)，與物業(yè)公司合作，將共享單車(chē)引入居民生活區(qū)，讓單車(chē)與用戶(hù)的日常生活更加緊密聯(lián)系，由物業(yè)公司負(fù)責(zé)單車(chē)的日常管理和對(duì)單車(chē)企業(yè)的聯(lián)系，這在增大共享單車(chē)的服務(wù)范圍的同時(shí)，擴(kuò)寬單車(chē)市場(chǎng)的基礎(chǔ)上，還能增加房地產(chǎn)的售樓優(yōu)勢(shì)，體現(xiàn)對(duì)用戶(hù)的人性化關(guān)懷。共享單車(chē)企業(yè)還可以根據(jù)居住的居民特點(diǎn)，如性別比例，年齡構(gòu)成等推出不同樣式的單車(chē)，增添趣味性，吸引消費(fèi)者。

【參考文獻(xiàn)】

【1】李敏蓮.共享單車(chē)市場(chǎng)調(diào)研與分析[J].財(cái)經(jīng)界（學(xué)術(shù)版），2017（05）：56.