Colin Goodwin

很難想象，從我上次將Series 1 Elise開(kāi)出Hethel的門(mén)已經(jīng)過(guò)去了21年，那次我開(kāi)了兩年，共行駛了80467km。車(chē)從沒(méi)壞過(guò)，從未在A到B的過(guò)程中中途發(fā)生故障，或失去駕駛樂(lè)趣。他去過(guò)北環(huán)。他帶著我和我的小孩在法國(guó)露過(guò)營(yíng)。我差點(diǎn)在那車(chē)?yán)镞^(guò)夜。

這之后路特斯發(fā)生了太多。公司的擁有者和老板換過(guò)，豐富的未來(lái)車(chē)型計(jì)劃也出過(guò)，還不間斷地出了由Elise、Exige和Evora衍生出來(lái)的一系列車(chē)型，后接Cup、Sprint、GT、Sport的版本名以及各種代表動(dòng)力或比功率的數(shù)字。有時(shí)你會(huì)忘了路特斯還在生產(chǎn)最簡(jiǎn)單的Elise。版本叫Sport，有兩款，一款配100kW的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，另一款配162kW（220PS）的1.8L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

車(chē)型的車(chē)重逐年增加，但Sport 220仍保持在904kg，和任何一款街上的車(chē)相比都算極輕的。老S1 Elise要想達(dá)到其179kW/t的比功率，需要130kW的動(dòng)力。走進(jìn)這款2017年Elise，你將看到那些增重的來(lái)源。和我的老S1相比，Sport 220簡(jiǎn)直像一臺(tái)豪華轎車(chē)，配了（選配的）地毯、精致的飾板、電動(dòng)窗；但這和大多數(shù)當(dāng)代汽車(chē)相比還是顯得非常簡(jiǎn)陋。說(shuō)實(shí)話(huà)，我比21年前更在乎這些舒適性配置，我懷疑很多消費(fèi)者和我是一樣的。

沒(méi)有空調(diào)，不奇怪，也當(dāng)然沒(méi)有車(chē)上信息娛樂(lè)系統(tǒng)。在Sport版中有一個(gè)簡(jiǎn)易的播放機(jī)頭，能連接你的音源，但我更愛(ài)減到一無(wú)所有的Sprint版的那空白的板子。選配列表很全面，包括近乎所有能讓車(chē)從Sport版變身為Sprint版的配件，包括鍛造合金輪圈、一個(gè)鋰離子電池，如果你還想再燒點(diǎn)錢(qián)，一款￡4000的鈦合金排氣系統(tǒng)——不過(guò)這個(gè)價(jià)格真的對(duì)這臺(tái)已經(jīng)￡39300的車(chē)來(lái)說(shuō)太殘忍了。一款非常值得一看的選配配件是碳纖維門(mén)檻罩。倒不是為了它的外形，而是因?yàn)樗膹?qiáng)度，它可以裝在原本伸出來(lái)的鋁車(chē)架之外，降低門(mén)檻10mm的高度。除非你是個(gè)12歲的體操運(yùn)動(dòng)員，任何一個(gè)能讓Elise關(guān)篷時(shí)上車(chē)更容易的努力都是有必要的。不過(guò)這將再加￡1200，提醒一句。

Sport 220的比功率很合適。入門(mén)級(jí)車(chē)的動(dòng)力有點(diǎn)差，而更強(qiáng)的下一款是Elise Cup 250，動(dòng)力又超出了你所需。自然地，220很快，而更令人印象深刻的是他發(fā)動(dòng)機(jī)的感覺(jué)異常出色。作為一款當(dāng)代四缸機(jī)，他的聲浪很棒，甚至有種用了一對(duì)DCOE化油器的感覺(jué)。

動(dòng)力輸出方式也有種經(jīng)典氣質(zhì)，一種很典型的機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)格，好像發(fā)動(dòng)機(jī)并不是僅僅增加了動(dòng)力，還增加了排氣量。功率提升的方式平順，而且配以變速箱完美匹配的齒比，出彎提速或超車(chē)的表現(xiàn)非常出色。路特斯的敞開(kāi)式換擋桿和之前相比有了巨大的提升，而且看上去也十分誘人，沒(méi)必要再為它設(shè)計(jì)包圍，又省了幾克。編輯Gallagher對(duì)此提到：“新的換擋器在業(yè)界可稱(chēng)最佳之一，”他說(shuō)，“和保時(shí)捷用在其GT公路車(chē)上的六擋手動(dòng)變速器不相上下?！?/p>

在Sussex周?chē)穆飞衔覀兣牧苏眨鞖怅幱舳睗?，路上散落著很多落葉。路特斯的DPM（動(dòng)態(tài)性能管理）的穩(wěn)定控制的介入和恢復(fù)十分流暢自然，令人稱(chēng)道。他讓你感覺(jué)到車(chē)一直在跑，而拉回得十分溫柔，并沒(méi)有將動(dòng)力一下子切斷。

Sport和更輕更專(zhuān)注的Sprint都官方標(biāo)配了優(yōu)科豪馬Advan Neova輪胎，胎寬前175后205，濕瀝青路面抓地力令人震驚。不過(guò)，即使如此，今天DPM的工作也很頻繁。在干地上的抓地力斐然，至少在公共道路上，側(cè)滑是不大可能發(fā)生的。

和S1或早期S2相比，車(chē)重能在轉(zhuǎn)向中感覺(jué)出來(lái)。停車(chē)時(shí)，或DPM關(guān)掉后，修正轉(zhuǎn)向時(shí)，你都能感到異常沉重。不過(guò)，如果把這些情況放在阿爾法羅密歐4C Spider上再試一次，你將感激路特斯的轉(zhuǎn)向和操控打造得多么優(yōu)秀（以及阿爾法羅密歐如何的不行）。

讀到這里，你應(yīng)該能從這些文字中讀出一絲懷舊的情緒。像John Barker說(shuō)的：“Elise身上有一種美好的復(fù)古感，而且都以正確的方式呈現(xiàn)。他能做到現(xiàn)在車(chē)款做不到的輕，聲音充滿(mǎn)熱情，發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)勁，行駛毫不費(fèi)力。當(dāng)然，操控很抓地，坐乘很舒適，質(zhì)感優(yōu)良，這是臺(tái)偉大的Elise?！薄皬?fù)古是一個(gè)很恰當(dāng)?shù)脑~，但很遺憾它也在暗示著車(chē)的老式?！?事實(shí)上，跑車(chē)就不該拋棄輕車(chē)重、精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向和精準(zhǔn)回饋、柔韌的懸架和總體的簡(jiǎn)潔性這幾項(xiàng)要點(diǎn)。

“21年過(guò)去了，仍然沒(méi)有誰(shuí)能撼動(dòng)Elise在純粹駕駛樂(lè)趣上的地位，”Gallagher說(shuō)。“他就像我們第一次試駕時(shí)那樣清爽而優(yōu)秀，唯一的區(qū)別就是現(xiàn)在一切都得到了提升。”

這款Elise就是反擊當(dāng)今動(dòng)力持續(xù)膨脹的超級(jí)跑車(chē)的公開(kāi)宣言。這么多年過(guò)去了，我們?cè)谠u(píng)價(jià)Elise時(shí)仍擺脫不掉那句俗套的“他能滿(mǎn)足你全部的性能需求”。有機(jī)會(huì)為諸如邁凱倫720S這樣的車(chē)寫(xiě)測(cè)評(píng)文章給了我嘗試新形容詞和感嘆詞的機(jī)會(huì)，但我的腦海背后總會(huì)回響著：“但這些性能指標(biāo)又有何用呢？”至少我是有這根弦的。

Sport 220吸引人之處并不僅僅是其現(xiàn)實(shí)的性能指標(biāo)，還有其精干的尺寸。無(wú)論行駛在路上還是在彎中，車(chē)的位置總能輕松自如地掌握。當(dāng)行駛在鄉(xiāng)村窄路上，對(duì)面來(lái)輛大車(chē)時(shí)并不會(huì)讓我緊張地握緊方向盤(pán)、睜大眼睛，就像開(kāi)那種超寬的跑車(chē)比如捷豹F-type一樣。

路特斯Elise Sport 220不僅展現(xiàn)了車(chē)曾經(jīng)如何造，更告訴你車(chē)一直該如何造。