宮國壯

摘 要：某輪，CAPESIZE型載重噸 20萬噸散裝船，配置兩臺空壓機(jī)，空壓機(jī)型號H264，轉(zhuǎn)速1800RPM，造船時間2011年韓國。在故障發(fā)生前一年左右的時間里，兩臺空壓機(jī)工作狀況一直處于不是很好狀態(tài)，打氣速度慢，期間更換活塞環(huán)和連桿瓦進(jìn)行修理亦不見好轉(zhuǎn)，因此輪機(jī)長申請整組缸套和活塞及活塞環(huán)等新備件計劃進(jìn)行整體更換，以期得到良好效果。

關(guān)鍵詞：針閥調(diào)整 注油器 減載磨合 滑油管理 空氣濾網(wǎng)

1.事故大概經(jīng)過

船在離開中國碼頭航行澳洲途中，輪機(jī)部對其一臺NO.2號空壓機(jī)進(jìn)行大修，更換兩個活塞和兩個缸套，該空壓機(jī)有兩組活塞，但在試車過程中，活塞拉缸嚴(yán)重，新的鋁制活塞和新缸套拉痕嚴(yán)重導(dǎo)致全部報廢，軸瓦和曲軸亦遭到異常磨損。僅剩NO.1空壓機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，在前言中提到，兩臺空壓機(jī)狀況都不是很好，而船在到達(dá)澳洲錨地等待靠泊期間，NO.1空壓機(jī)軸封漏水，由于擋水環(huán)失效，導(dǎo)致冷卻水通過油封進(jìn)入曲拐箱，滑油被乳化后未能及時被發(fā)現(xiàn)，自動啟動運(yùn)轉(zhuǎn)時導(dǎo)致曲軸抱瓦 整機(jī)咬死惡劣故障。輪機(jī)部在公司機(jī)務(wù)指導(dǎo)下，拼湊舊備件，勉強(qiáng)組裝一臺空壓機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，但打氣速度極慢，已經(jīng)無法正常申請靠泊澳洲。公司緊急安排備件從韓國空運(yùn)澳洲，快速通關(guān)并安排專艇錨地送備件上船，在機(jī)務(wù)的指導(dǎo)下，分析故障原因并指導(dǎo)船上進(jìn)行徹底大修并正確試車，使得兩臺空壓機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，然后船長申請靠泊碼頭。前后耽誤船期共計一周時間，加備件費(fèi)，運(yùn)輸費(fèi)，海關(guān)稅，代理費(fèi)，損失共計20多萬美元。

2.故障原因分析

筆者參與事故的調(diào)查和修復(fù)指導(dǎo)工作，經(jīng)過分析研究，該空壓機(jī)在發(fā)生該故障一年以前的時候，該輪輪機(jī)員曾經(jīng)對該兩臺空壓機(jī)加錯過滑油，后發(fā)現(xiàn)滑油變黑變質(zhì)后，立即更換正確牌子的滑油，但整個系統(tǒng)及滑油油路系統(tǒng)未能徹底清潔干凈，導(dǎo)致空壓機(jī)缸套上細(xì)小的注油器的注油量降低，導(dǎo)致活塞和缸套磨損加大，產(chǎn)生的碎屑進(jìn)而對軸瓦等產(chǎn)生磨損，使得整個兩臺空壓機(jī)狀況不好。但當(dāng)時船上船員更換交接不清，并未能分析真正原因所在，在即使更換新備件的情況下仍然出現(xiàn)故障問題，也是磨合期間磨合程序不正確，磨合過程觀察不細(xì)致而導(dǎo)致事故發(fā)生原因之一。

3.筆者分析

如果空壓機(jī)加錯滑油 應(yīng)立即對整個系統(tǒng)進(jìn)行徹底清潔，并應(yīng)徹底吹通缸套細(xì)小的注油管，檢查注油器是否正工作正常。

在更換新的缸套和活塞時，運(yùn)轉(zhuǎn)部件本身間隙比較小，在缸套注油器注油量不足的情況下，磨合初期，應(yīng)調(diào)整針閥加大注油器的注油量，而機(jī)器本身又屬于高轉(zhuǎn)速1800RPM，磨合初期必須頻繁檢查磨損情況，必須做好減載空車磨合的工作，否則就會很容易造成拉缸。

4.故障總結(jié)

（1）空壓機(jī)更換錯誤滑油，應(yīng)徹底清洗內(nèi)部殘留滑油，并將各齒輪泵和注油器細(xì)銅管系統(tǒng)用空氣吹除干凈，避免高溫結(jié)碳雜質(zhì)及變質(zhì)油層阻塞系統(tǒng)，導(dǎo)致油路不暢進(jìn)而造成磨損加重。 系統(tǒng)油更換后試車亦應(yīng)減載空車運(yùn)行，應(yīng)多觀察各參數(shù)是否正常，如水溫，打氣速度和壓力和排氣溫度，并頻繁檢查活塞和缸套的磨損情況，通過拆解兩側(cè)高壓閥，可以很容易檢查活塞磨損情況。

（2）大修磨合，正確裝配后，首先必須減載試車，無負(fù)荷空車運(yùn)轉(zhuǎn)，并運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘后打開兩側(cè)高壓閥組，可以檢測活塞磨損程度，通常是單面受力，及單面磨損，從電機(jī)尾部向空壓機(jī)方向看應(yīng)是左側(cè)磨損，如圖示。

并檢測注油管是否有注油情況，為確保潤滑良好，可以調(diào)整針閥加大缸套的注油量，待磨合正常后，調(diào)小針閥恢復(fù)正常狀態(tài)，注意調(diào)大針閥注油量會使空壓機(jī)曲拐箱油耗增加很大，此時應(yīng)注意曲拐箱補(bǔ)油并測量油位頻繁檢查。（查閱說明書并無指示在更換活塞和缸套新品 時需要調(diào)整針閥加大注油量，但筆者因船上輪機(jī)長在裝配磨合失敗案例思考應(yīng)予以加大注油量，結(jié)果是正確的。）

試車期間活塞左側(cè)磨損如有輕微拉痕沒有關(guān)系，如果拉痕較大需要吊缸清潔，用磨石將拉痕處輕微打磨，并做測量程度是否超標(biāo)，如沒有超標(biāo)可以繼續(xù)使用沒有關(guān)系，另外注意此時缸套上也會有鋁制殘渣粘在缸套上，需做清潔處理，否則再次裝配會增加磨損，缸套在清理后亦同樣做測量，如果新車磨合，間隙應(yīng)無問題，筆者親自參與測量磨合并指導(dǎo)試車全部工作，直到空壓機(jī)轉(zhuǎn)運(yùn)正常。

5.日常管理注意要點(diǎn)

（1）更換滑油時間把握，應(yīng)嚴(yán)格按說明書要求更換，平日應(yīng)該頻繁檢查油質(zhì)情況，不正常 應(yīng)立即查明原因更換新品滑油，滑油型號不可加錯，如加錯應(yīng)立即徹底清洗系統(tǒng)和吹通注油細(xì)管，避免造成油路不暢導(dǎo)致整體運(yùn)轉(zhuǎn)部件間隙加大，進(jìn)而導(dǎo)致打氣速度慢工作效率低。定時檢查滑油質(zhì)量，通常冷卻水直接漏人導(dǎo)致滑油乳化現(xiàn)象很少見，多是由于濕度問題導(dǎo)致滑油慢慢乳化，所以保持空壓機(jī)處于干燥通風(fēng)的位置非常關(guān)鍵，避免溫差過大，曲拐箱透氣蓋經(jīng)常檢查是否有臟堵避免影響透氣，并防止冷卻水溫度過低，導(dǎo)致壓縮機(jī)過冷。

（2）高壓閥和低壓閥保養(yǎng)維護(hù)，定期拆解，除碳，研磨閥片，緊固螺絲檢查等保養(yǎng)維護(hù)工作，使得間隙配合良好狀態(tài)，空氣吸入濾器應(yīng)定期拆解清洗，保持干凈，否則空氣雜質(zhì)被吸入氣缸導(dǎo)致異常磨損，很多輪機(jī)員日常保養(yǎng)極易忽視這一細(xì)小環(huán)節(jié)，空壓機(jī)分離器的放殘閥在保養(yǎng)機(jī)器時應(yīng)予以關(guān)閉，在機(jī)器正常運(yùn)轉(zhuǎn)期間應(yīng)保持開啟狀態(tài)，以確保自動放殘。

（3）冷卻水腔清潔檢查，定期檢查并有可能進(jìn)行除垢，日常應(yīng)保證水箱水質(zhì)每周兩次化驗(yàn)處理，以避免水腔結(jié)垢，盡量采用蒸餾水，即造水機(jī)的水。

（4）注油器定期檢查注油量情況，按說明書要求8000小時應(yīng)試情更換，有的說明書則無此說明，輪機(jī)員應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況予以把握。

（5）更換活塞環(huán)或活塞頭等部件磨合時，進(jìn)行空車運(yùn)轉(zhuǎn)不得少于30分鐘，并空車轉(zhuǎn)時打開檢查磨損情況，如一切正常后逐步增加負(fù)荷1MPA到2MPA，間隔時間應(yīng)為5-10分鐘。

（6）檢查自動控制單元工作是否正常，對壓力開關(guān)進(jìn)行測試調(diào)整到規(guī)定范圍，如滑油壓力開關(guān)，溫度開關(guān)，自動啟停壓力開關(guān)，每月應(yīng)檢查和校驗(yàn)一次。

（7）分離器的放殘閥應(yīng)經(jīng)常檢查是否工作正常，必須保證將雜質(zhì)釋放出去，否則會增加活塞環(huán)和缸套磨損。

6.結(jié)語

工作在船上一線的輪機(jī)員們，無論在哪條船工作，都應(yīng)對所負(fù)責(zé)的設(shè)備熟悉并日常注意觀察其工作性能，必須熟讀說明書和重要提示，有故障問題時應(yīng)徹底查清故障根源，再去安裝新的備件，并嚴(yán)格按說明書要求進(jìn)行一步一步謹(jǐn)慎試車運(yùn)轉(zhuǎn)，這樣就不會釀成大的事故，從而保證船舶的航行安全。（目前船上輪機(jī)員不看說明書是個普遍現(xiàn)象，不同廠家的設(shè)備更新提示和管理要點(diǎn)都在說明書上寫的很清楚，必須仔細(xì)閱讀，按說明書要求去做，這樣才能使設(shè)備處于良好狀態(tài)。）