譚東濤

摘 要：隨著我國港口的生產(chǎn)業(yè)務(wù)量不斷增大，流動(dòng)機(jī)械也朝著越來越大型化、重量化的方向發(fā)展。這樣使港區(qū)內(nèi)的道路也隨之承受越來越重的荷載，因此混凝土路面產(chǎn)生裂縫的情況會(huì)越來越多。文章以實(shí)際工程為例，對(duì)港口混凝土道路產(chǎn)生裂縫的原因進(jìn)行分析探究，并針對(duì)性地提出了防治措施，保證了港口混凝土道路的路面質(zhì)量，可供參考。

關(guān)鍵詞：港口道路堆場 橫向裂縫 角隅斷裂

1.工程概況

南沙港區(qū)一期于2004年投產(chǎn)，港區(qū)道路在車輛荷載越來越頻繁的作用下，出現(xiàn)不同程度的沉降，局部沉降大的地方>10cm，影響著過往拖車的安全行駛。故在2012年，南沙港一期將原來的前沿路2#路的聯(lián)鎖塊路面改造為混凝土路面，改造面積約10萬m2，改造設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)層為土基—18CM級(jí)配碎石—35CM6%水泥穩(wěn)定石屑層—40CM厚混凝土面層。經(jīng)過5年多的使用后，在港區(qū)重型流動(dòng)機(jī)械的荷載頻繁作用下，開始出現(xiàn)了多種情況的裂縫。

2.路面裂縫情況

2.1龜裂裂縫

在路面上產(chǎn)生細(xì)小裂縫，裂縫與裂縫間互相連接成龜甲狀的不規(guī)則裂縫，對(duì)于部分密集未成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的平行裂縫，只要距離≤30cm，也可稱作龜裂。

2.1.1原因分析

（1）在進(jìn)行混凝土澆筑工作后，施工單位沒有及時(shí)對(duì)其進(jìn)行覆蓋，導(dǎo)致其表面部分混凝土水分流失過快，導(dǎo)致裂縫的產(chǎn)生，在炎熱或大風(fēng)的天氣內(nèi)，該情況更為顯著。

（2）在澆筑混凝土前，未能將模板與墊層之間做好澆水處理，使其過于干燥，會(huì)吸取混凝土的水分，從而產(chǎn)生龜裂。

（3）混凝土的配合比出現(xiàn)問題，水灰比過大或水泥用量過大。

（4）在進(jìn)行澆筑過后，過分震蕩，導(dǎo)致過多的水泥浮至表面，產(chǎn)生裂縫。

2.1.2預(yù)防措施

（1）在進(jìn)行混凝土澆筑工作后，要及時(shí)對(duì)其進(jìn)行覆蓋，并對(duì)其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，在較為炎熱的天氣，可搭棚。

（2）要在混凝土澆筑前，對(duì)模板和墊層進(jìn)行澆水處理，避免其因過分干燥而吸取混凝土中水分的情況產(chǎn)生。

（3）必須嚴(yán)格控制好水灰比與各項(xiàng)配合比，任何比例有問題的混凝土都不應(yīng)再使用。

（4）在振搗時(shí)，要注意控制時(shí)間，不可過長時(shí)間地進(jìn)行振搗，抹平時(shí)也要注意不要過度抹平。

2.1.3治理方法

（1）在前期發(fā)現(xiàn)混凝土出現(xiàn)一定情況的龜裂，可使用銼刀慢慢抹平來消除龜裂，或重新振搗來將龜裂消除掉，并且注意在重新修補(bǔ)過后，要加強(qiáng)對(duì)表面的養(yǎng)護(hù)。

（2）如果裂縫過大，且發(fā)現(xiàn)時(shí)間較晚，可注漿并將其封閉處理。

2.2橫向裂縫

以道路中線為基準(zhǔn)線，該種裂縫與基準(zhǔn)線成垂直狀態(tài)；也有是在施工時(shí)設(shè)置在縮縫處的傳力桿處置不當(dāng)導(dǎo)致早期在距離縮縫處15～20cm處開裂，由于本工程實(shí)例是港口混凝土道路，考慮到港區(qū)的比較多重型流動(dòng)機(jī)械，故設(shè)計(jì)圖紙上在混凝土板的每條縮縫處設(shè)置了直徑為40cm的光圓鋼筋作為傳力桿。每根傳力桿長度為600cm，間距是500cm，要求涂瀝青部分>2/3。

2.2.1原因分析

（1）當(dāng)混凝土澆筑完成后，需在一定時(shí)間內(nèi)對(duì)該處路面進(jìn)行鋸縫，如果不及時(shí)，整體路面會(huì)因?yàn)楦煽s從而產(chǎn)生裂縫。

（2）對(duì)于澆筑完畢后，早期就出現(xiàn)距離縮縫15～20cm的裂縫，主要是因?yàn)閭髁U施工質(zhì)量沒有控制好，一方面可能是傳力桿油瀝青的長度不夠，另一方面可能是在澆筑混凝土?xí)r傳力桿未能有效固定好位置，導(dǎo)致移位或非水平放置。

（3）在混凝土進(jìn)行干縮的情況下，如果切縫的深度過淺，與未切縫的結(jié)果是相同的，只是裂縫的位置會(huì)更加靠近切縫處。

（4）混凝土路面下基礎(chǔ)沉降不均勻，導(dǎo)致部分板底產(chǎn)生空洞，以至于斷裂。

2.2.2預(yù)防措施

（1）必須及時(shí)對(duì)混凝土路面進(jìn)行切縫，切口處要注意整齊。

（2）嚴(yán)格控制傳力桿的油瀝青的質(zhì)量，油瀝青的部分要保證≥2/3長度，瀝青稠度需滿足要求，放置縮縫傳力桿時(shí)應(yīng)錯(cuò)位放置，澆筑混凝土?xí)r需確保不移位。

（3）在設(shè)計(jì)的過程中，混凝土路面的強(qiáng)度與厚度是要根據(jù)所處位置而決定的，重型流動(dòng)設(shè)備作用頻繁的情況下，本工程設(shè)計(jì)采用了40cm厚抗彎拉強(qiáng)度>5.0MPa的混凝土面層作為控制的重要技術(shù)指標(biāo)。

2.2.3治理方法

（1）當(dāng)裂縫過大時(shí)，應(yīng)在裂縫外1m處畫線，并將該范圍內(nèi)的混凝土鑿碎，重新澆筑。

（2）如果一條板塊上出現(xiàn)過多的裂縫，可將此板塊整體鑿碎并重新澆筑。

（3）可將彈性修補(bǔ)材料嵌入裂縫中，以達(dá)到填縫的作用。

2.3縱向裂縫

沿著道路方面產(chǎn)生的裂縫，在長時(shí)間的使用后，會(huì)變成貫穿縫。

2.3.1原因分析

（1）混凝土路面下基礎(chǔ)沉降不均勻，導(dǎo)致部分板底產(chǎn)生空洞，以至于斷裂。

（2）因?yàn)榛A(chǔ)的強(qiáng)度不高，會(huì)在大質(zhì)量行車的過程中對(duì)整體板塊殘生不均勻壓力，從而產(chǎn)生變形與膨脹。

（3）在澆筑過程中，混凝土的強(qiáng)度與質(zhì)量不同，會(huì)在后期溫度等因素的影響下產(chǎn)生裂縫。

2.3.2預(yù)防措施

（1）對(duì)于路基本身，應(yīng)盡可能地做到密實(shí)。

（2）在新舊路基的處理上，應(yīng)注意其具有一定的差異性，要設(shè)置格柵等形式來防止裂縫的產(chǎn)生。

（3）對(duì)于溝槽部分，在回填材料方面要極其注意，要保證其具有很好的壓實(shí)度。

（4）混凝土板塊所需要的厚度與基礎(chǔ)所需要的結(jié)構(gòu)必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)進(jìn)行，設(shè)計(jì)更要依據(jù)規(guī)范，以此來保證質(zhì)量與壽命。

2.3.3治理方法

（1）土基沉降等方面的原因，第一時(shí)間先要對(duì)其底下土基情況進(jìn)行探明，如果已穩(wěn)定，則可進(jìn)行修復(fù)，如果還未穩(wěn)定，則可采用瀝青補(bǔ)修等方法。

（2）可將彈性材料或鋼型材料補(bǔ)充到裂縫中，來進(jìn)行封縫處理。

（3）當(dāng)基層并沒有出現(xiàn)問題時(shí)，便可將出現(xiàn)裂縫的部位進(jìn)行鑿去，并重新進(jìn)行澆筑。

2.4角隅斷裂

在路面板角處產(chǎn)生，具體型態(tài)為均勻由角隅處平行擴(kuò)散。

2.4.1原因分析

（1）該處位于交叉處，很容易會(huì)脫空，使得該處混凝土壓力變大，從而產(chǎn)生裂縫，在裂縫產(chǎn)生后，會(huì)進(jìn)一步產(chǎn)生脫空情況，會(huì)引起下一個(gè)裂縫的形成。

（2）地基基礎(chǔ)在使用的過程中，因?yàn)樾熊嚨惹闆r，會(huì)逐漸產(chǎn)生變形，從而使角隅處壓力增大。

（3）此處在拆模時(shí)容易損傷，并在臨近板教主時(shí)，也很容易會(huì)對(duì)角隅處產(chǎn)生影響。

2.4.2預(yù)防措施

（1）在選料方面要極其重視，尤其是在接縫處，對(duì)于防水方面要做到萬無一失，并且要定期做接縫處的檢查與養(yǎng)護(hù)，使角隅處不會(huì)出現(xiàn)脫空情況。

（2）基層的材料要注重抗沖刷，來減少一定情況的變形。

2.4.3治理方法

如果裂縫寬度與長度不大，可將此處裂縫進(jìn)行封閉，如果裂縫過大，可將該板塊鑿去，重新澆筑。

3.檢查井周邊的裂縫情況

檢查井周圍的裂縫形狀為縱橫向狀，雨水井或部分檢查井周圍的裂縫形狀為放射線狀。

3.1分析原因

第一，井周圍的混凝土板實(shí)際受到的壓力>設(shè)計(jì)過程中預(yù)定的壓力，因此會(huì)出現(xiàn)裂縫。

第二，施工過程中，會(huì)在水泥面板上修建雨水井或檢查井，導(dǎo)致面板縱橫方向的面積變小，與此同時(shí)，面板內(nèi)還存在孔穴，會(huì)集中應(yīng)力，進(jìn)而加大了井周圍（轉(zhuǎn)彎處）的荷載應(yīng)力以及溫度。

第三，使用井體時(shí)，回填土與基礎(chǔ)會(huì)發(fā)生沉降，進(jìn)而對(duì)板體產(chǎn)生壓力。

3.2預(yù)防方法

第一，科學(xué)確定檢查井的修建位置，比如建在橫縫上方；如果檢查井與面板之間的距離<1.0m時(shí)，檢查井的板塊要擴(kuò)大修建，與面板邊緣連接。這樣就可避免裂縫的產(chǎn)生。

第二，用抗裂性能較好的鋼纖維混凝土代替井周邊的混凝土，或者用鋼筋加固井周邊的混凝土，這樣就能避免裂縫的發(fā)生或控制裂縫的大小。

第三，回填土的填充要緊密穩(wěn)固，檢查井的結(jié)構(gòu)與基礎(chǔ)要加固，減少井周邊的沉降現(xiàn)象，進(jìn)而降低附加應(yīng)力。

3.3治理措施

第一，若裂縫較小，依然能完成荷載傳遞，則不需維修。

第二，若裂縫較寬，對(duì)咬合力的削弱程度較大，則可使用粘結(jié)法維修。

第三，若裂縫非常嚴(yán)重，則需鏟除檢查井周邊的混凝土，如果依舊無法控制裂縫，則需對(duì)基層澆筑新的混凝土。

4.結(jié)束語

綜上所述，要想對(duì)裂縫說“不”，則需要對(duì)該方面作出一定的重視，做出一定的預(yù)防措施，才能更好地保證好港口處的道路質(zhì)量，并且能在未來的發(fā)展中起到一定的促進(jìn)作用。

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