李 程 朱林超

從主觀的角度來分析，公路橋梁下部結(jié)構(gòu)施工的過程中，技術(shù)是主導(dǎo)性的內(nèi)容，應(yīng)對多方面的影響因素開展深入的探討和研究，這樣才能得到良好的成績。既往的施工技術(shù)表現(xiàn)較為傳統(tǒng)，但是現(xiàn)階段的技術(shù)要求正在不斷的提升，無論是技術(shù)指標(biāo)還是具體的技術(shù)操作方案，都要進(jìn)行良好的轉(zhuǎn)變，應(yīng)堅(jiān)持在公路橋梁下部結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量上、效率上獲得良好的提升，對于技術(shù)優(yōu)勢做出良好的發(fā)揮。

1 公路橋梁下部結(jié)構(gòu)施工的技術(shù)原則

就公路橋梁下部結(jié)構(gòu)施工本身而言，不僅在難度方面較高，同時(shí)的受到的影響因素也是比較多的，為了在今后的工作成績上得到更好的提升，必須堅(jiān)持在技術(shù)原則方面有效的遵守。①公路橋梁下部結(jié)構(gòu)施工的方案必須保持足夠的完善。每一個(gè)地方的公路橋梁建設(shè)，都具有自身的特點(diǎn)和限制條件，而且在提供交通服務(wù)的過程中，應(yīng)充分考慮到環(huán)境自身的影響。所以，公路橋梁下部結(jié)構(gòu)施工的方案設(shè)計(jì)，必須保持足夠的多元化，不能總是按照成功案例的經(jīng)驗(yàn)來抄襲、套用，這樣不僅無法得到良好的工作成績，還有可能在具體工作的實(shí)踐上，造成方向上的偏差現(xiàn)象，不利于施工成果的鞏固。②在公路橋梁下部結(jié)構(gòu)施工的技術(shù)實(shí)施過程中，需要對技術(shù)的多項(xiàng)優(yōu)勢做出良好的發(fā)揮，不同優(yōu)勢所服務(wù)的公路橋梁下部結(jié)構(gòu)施工環(huán)節(jié)存在一定的差異性，要堅(jiān)持在技術(shù)體系上保持足夠的豐富性，這樣才能在工作的實(shí)施過程中，獲得更好的成績。

2 公路橋梁下部結(jié)構(gòu)施工的技術(shù)影響因素

我國是一個(gè)發(fā)展中國家，在今后的公路橋梁下部結(jié)構(gòu)施工當(dāng)中，技術(shù)應(yīng)用的影響因素必須得到高度的關(guān)注，這樣才能在未來的發(fā)展上，不斷的創(chuàng)造出較高的價(jià)值。結(jié)合以往的工作經(jīng)驗(yàn)和當(dāng)下的工作標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)為公路橋梁下部結(jié)構(gòu)施工的技術(shù)影響因素，主要是表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：①技術(shù)材料的運(yùn)用必須保持足夠的科學(xué)性、合理性。例如，公路橋梁下部結(jié)構(gòu)施工的過程中，混凝土操作是比較常見的手段，針對混凝土的搭配以及拌和工作開展，要選用先進(jìn)的設(shè)備來完成，這樣不僅能夠在混凝土的性能提升上做出卓越的貢獻(xiàn)，同時(shí)可以在未來的工作開展上，獲得更多的保障，減少某一指標(biāo)過高的現(xiàn)象。②在技術(shù)的操作過程中，必須組建完善的技術(shù)團(tuán)隊(duì)。公路橋梁下部結(jié)構(gòu)施工的開展，是一項(xiàng)持續(xù)性的工作內(nèi)容，而且必須考慮到將來工作可能面對的多項(xiàng)挑戰(zhàn)，所有的工作人員都必須加強(qiáng)協(xié)調(diào)工作，要堅(jiān)持在工作的綜合效用上，不斷做出大幅度的提升。

3 公路橋梁下部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)的對策

3.1 BIM技術(shù)

對于現(xiàn)階段的社會(huì)發(fā)展而言，公路橋梁下部結(jié)構(gòu)施工的技術(shù)操作，有很多的影響因素需要良好的解決，不能總是按照傳統(tǒng)的模式來開展，這樣并不能得到良好的成績。建議在公路橋梁下部結(jié)構(gòu)施工的過程中，加強(qiáng)BIM技術(shù)的有效運(yùn)用。BIM提供了可視化的思路，讓人們將以往的線條式的構(gòu)件形成一種三維的立體實(shí)物圖形展示在人們的面前。通過開展這樣的操作，能夠在公路橋梁下部結(jié)構(gòu)方面，有一個(gè)透徹的認(rèn)知，加強(qiáng)實(shí)踐數(shù)據(jù)的有效融入，減少了傳統(tǒng)工作的不足，對于下部結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性提升，能夠提供較多的保障。

圖1

該項(xiàng)技術(shù)在實(shí)施過程中，可以對自身的工作特點(diǎn)有效的滿足。①BIM技術(shù)的框架設(shè)定方案，比較符合公路橋梁下部結(jié)構(gòu)施工的多項(xiàng)要求，在輸入相關(guān)的技術(shù)理念和技術(shù)指標(biāo)后，能夠智能化的生成技術(shù)操作方案，這樣不僅能夠在未來的發(fā)展上獲得良好的成績，同時(shí)可以在日后的工作成績提升上，得到良好的成就。②在BIM技術(shù)的實(shí)施過程中，還可以對公路橋梁下部結(jié)構(gòu)施工更好的降低成本，在細(xì)節(jié)施工方面做出良好的轉(zhuǎn)變后，下部結(jié)構(gòu)的安全性、穩(wěn)定性能夠得到大幅度的提升。

3.2 鋼筋混凝土技術(shù)

現(xiàn)如今的公路橋梁操作，必須加強(qiáng)安全測試分析，利用鋼筋混凝土的方法來完成，能夠更好的滿足技術(shù)要求，整體上的工作開展，可以獲得較好的成績。其次，鋼筋混凝土的方法落實(shí)，還可以在外部影響因素的應(yīng)對上，不斷得到更好的成績，促使外部環(huán)境的影響降低，為公路橋梁的壽命提升，做出更多的保障。瓊州大橋距離入?？诩s7km，橋址處水質(zhì)對混凝土具有弱腐蝕性。為了延長混凝土的使用年限，保證大橋正常使用，當(dāng)時(shí)決定將大橋下部結(jié)構(gòu)均采取防腐措施，將鋼筋保護(hù)層厚度增大至5～7cm，提高混凝土抗?jié)B等級，并在混凝土中添加阻銹劑。

3.3 橋臺(tái)施工技術(shù)

在公路橋梁下部結(jié)構(gòu)施工的過程中，橋臺(tái)施工技術(shù)也是比較重要的組成部分，要在該方面保持高度的關(guān)注。例如，通過施工測量將橋臺(tái)基坑位置確定后，運(yùn)用機(jī)械開挖或者人工開挖的方式展開施工作業(yè)，當(dāng)開挖到30cm左右的設(shè)計(jì)標(biāo)高位置后，更改成使用人工開挖的方式，以防止擾動(dòng)地基，避免影響土基承載力。就橋臺(tái)下的樁基礎(chǔ)而言，待到挖出樁頂位置后，鑿除裝訂位置，樁頭鑿除要高出橋臺(tái)底標(biāo)的保護(hù)層厚度。結(jié)束基層開挖后，清除地基的雜物且鋪筑砂漿。之后，要嚴(yán)格的根據(jù)設(shè)計(jì)資料安裝橋臺(tái)的鋼筋骨架，并且鋼筋接頭要保證錯(cuò)開布置，注意控制軸線位置和機(jī)構(gòu)尺寸的準(zhǔn)確性，同時(shí)對保護(hù)層厚度合理的加以預(yù)留。

4 總結(jié)

公路橋梁下部結(jié)構(gòu)施工的開展，對于公路橋梁的整體效用提升，能夠產(chǎn)生特別大的影響，為了在今后的工作成績上做出良好的提升，必須在下部結(jié)構(gòu)技術(shù)手段上不斷的完善，對于先進(jìn)的理念和方法做出良好的融入。與此同時(shí)，應(yīng)堅(jiān)持在公路橋梁下部結(jié)構(gòu)施工的測試力度上不斷的增加，這樣才能得到更好的成績。

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