陳延青

摘 要：近年來，隨著智能手機(jī)的發(fā)展以及移動(dòng)支付技術(shù)水平的提高，移動(dòng)支付方式已經(jīng)涉及到交通出行領(lǐng)域，加之現(xiàn)有的現(xiàn)金繳納以及實(shí)體公交卡刷卡的付費(fèi)方式存在著諸多問題。在此背景下，產(chǎn)生了新的公交移動(dòng)支付方式，并由此引發(fā)了新的社會(huì)問題。針對(duì)此問題，本文以公交公司為研究對(duì)象，從其上線移動(dòng)支付前后的盈利情況進(jìn)行研究，最終分析了上線移動(dòng)支付對(duì)于公交公司的經(jīng)營過程中的利弊情況，得出上線移動(dòng)支付利大于弊的結(jié)論。

關(guān)鍵詞：公交公司;移動(dòng)支付;盈利模型

隨著科技的日新月異，基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的支付方式成為了新時(shí)代的潮流，公交公司也開始施行此種移動(dòng)支付。與現(xiàn)有的現(xiàn)金繳費(fèi)和實(shí)體公交卡刷卡的付費(fèi)方式相比，公交卡在使用過程中存在著充值不方便、容易丟失、刷卡記錄個(gè)人無法查看、跨地區(qū)無法使用等問題，現(xiàn)金支付存在零錢難找，人工成本等問題，而公交移動(dòng)支付則可以很好地解決這些問題。本文主要研究公交公司盈利方式，比較上線移動(dòng)支付后與未上線移動(dòng)支付時(shí)的公交公司盈利指標(biāo)，分析移動(dòng)支付方式上線后公交公司的盈利狀況。

1 公交公司盈利模型

公交公司每日運(yùn)營上千車輛穿梭于城市中，將乘客載去其目標(biāo)地點(diǎn)，每完成一次載客收費(fèi)票價(jià)兩元，同時(shí)，公交公司會(huì)投入相應(yīng)成本，故公交公司最終盈利為收入與成本之差。收入主要來源于乘客所支付票價(jià)的總和，乘客可任意使用移動(dòng)支付、公交卡支付、現(xiàn)金支付三種方式進(jìn)行支付。成本主要為支付給第三方支付平臺(tái)的手續(xù)費(fèi)、服務(wù)人員（點(diǎn)鈔人員）的人工成本、POS機(jī)的使用成本以及票損。

1.1 收入

公交公司收入主要來源于乘客所支付票價(jià)的總和，但乘客能任一選擇三種支付方式其中一種方式使用，分別為公交卡支付、移動(dòng)支付、現(xiàn)金支付。但由每種支付方式所擁有的優(yōu)惠以及繳納費(fèi)用不同，故其對(duì)應(yīng)的收入各不相同，現(xiàn)將其分別列出：

在使用公交卡支付方面，由于公交卡擁有相關(guān)優(yōu)惠政策，即每刷一次卡即可享受九折優(yōu)惠，如完成一次載客后乘客只需支付原本票價(jià)的九折。故完成一次公交支付的收入為單次乘車費(fèi)用與優(yōu)惠折扣的乘積。使用公交卡支付的收入為公交卡支付的總次數(shù)與完成一次公交支付的收入的乘積：

H1= P·n·μ1

其中，P為單次乘車費(fèi)用，n為使用公交卡支付的次數(shù)，μ1為公交卡的優(yōu)惠折扣。

在使用移動(dòng)支付方面，由于移動(dòng)支付是通過移動(dòng)支付平臺(tái)進(jìn)行收費(fèi)、清賬等相關(guān)工作，第三方支付平臺(tái)將在此項(xiàng)收入中提取一定手續(xù)費(fèi)與服務(wù)費(fèi)，完成一次載客后乘客仍支付原本票價(jià)，但所收金額需先通過第三方支付平臺(tái)，待其清帳后，統(tǒng)一支付給公交公司，故公交公司此項(xiàng)收入中需去除手續(xù)費(fèi)、服務(wù)費(fèi)費(fèi)用。完成一次公交支付的收入則為單次乘車費(fèi)用與去除了第三方支付平臺(tái)手續(xù)費(fèi)與服務(wù)費(fèi)的利率的乘積。則使用移動(dòng)支付的收入為移動(dòng)支付的總次數(shù)與完成一次公交支付的收入的乘積：

H2=P·m·μ2

其中，P為單次乘車費(fèi)用，m為使用移動(dòng)支付的次數(shù)、μ2為去除了支付寶手續(xù)費(fèi)與服務(wù)費(fèi)的利率。

在使用現(xiàn)金支付方面，完成一次載客后，乘客直接將對(duì)應(yīng)票價(jià)的紙幣投入投幣箱，不參與交通卡打折優(yōu)惠，也不需支付第三方支付平臺(tái)手續(xù)費(fèi)。故收入直接等于單次乘車費(fèi)用與使用現(xiàn)金支付的總次數(shù)的乘積：

H3=P·z

其中，P為單次乘車費(fèi)用，z為使用現(xiàn)金支付的總次數(shù)。

則公交公司總收入為：

H=H1+H2+H3

1.2 成本

成本為公交公司需支出的費(fèi)用以及在上文所討論的收入中一些不必要的損失的總和。主要為支付給第三方支付平臺(tái)的手續(xù)費(fèi)、、服務(wù)人員（點(diǎn)鈔人員）的人工成本POS機(jī)的使用成本以及票損。由于手續(xù)費(fèi)與服務(wù)費(fèi)由第三方支付平臺(tái)在每一筆移動(dòng)支付交易額中直接扣取，并在上文討論的移動(dòng)支付收入中已經(jīng)扣除，故在此不再進(jìn)行重復(fù)討論。

人工成本：乘客使用現(xiàn)金支付后，公交公司當(dāng)日將會(huì)收入大量紙幣，為更好統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，故需聘用點(diǎn)鈔人員每日進(jìn)行點(diǎn)鈔并且清算當(dāng)天收入。人工成本為年均工資和公交公司所雇傭點(diǎn)鈔員數(shù)目之積：

X1=w1·c1

其中w1為公交公司點(diǎn)鈔人員年均工資，c1為公交公司點(diǎn)鈔員人數(shù)。

POS機(jī)使用成本：第三方支付平臺(tái)為公交公司提供移動(dòng)支付所必須的POS機(jī)，每臺(tái)POS機(jī)含有其設(shè)計(jì)成本、硬件成本等。則POS機(jī)使用成本為POS機(jī)壽命期限內(nèi)的年均成本與POS機(jī)數(shù)目的乘積。

X2=w2·c2

其中w2為POS機(jī)壽命期限內(nèi)的年均成本，c2指POS機(jī)的總數(shù)目。

票損：據(jù)調(diào)查，公交公司日均收入中現(xiàn)金含有一定數(shù)量的假鈔與殘幣，為公交公司帶來了不些不必要的損失。票損為單次乘車費(fèi)用與使用現(xiàn)金支付的次數(shù)以及票損率的乘積：

X3=P·n·μ3

其中，P為單次乘車費(fèi)用，n為使用現(xiàn)金支付的次數(shù)，μ3為票損率。

則公交公司總成本為：

X=X1+X2+X3

公交公司盈利模型如下：

Q=H-X

由此可見，總盈利Q與總收入H和總成本X成一次函數(shù)關(guān)系，收入與成本任一改變都將影響公交公司的收益情況。為更加直觀的展現(xiàn)出公交公司的盈利狀況，本文采用指標(biāo)形勢(shì)對(duì)其進(jìn)行分析。其中收入指標(biāo)為Q1，成本指標(biāo)為Q2。則最終盈利指標(biāo)模型為：

Q=Q1-Q2

當(dāng)Q=1時(shí)，該公交公司收入等于成本，處于收支平衡狀態(tài);當(dāng)Q>1時(shí)，該公交公司收入大于成本，處于盈利狀態(tài)。

2 上線移動(dòng)支付后

為能用數(shù)據(jù)直觀的表達(dá)盈利關(guān)系，例如以杭州為例，根據(jù)查詢到的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，上線移動(dòng)支付后，杭州一年內(nèi)使用公交卡支付的人次總數(shù)達(dá)到54185萬人次、使用移動(dòng)支付的人次總數(shù)達(dá)到53237萬人次、使用現(xiàn)金支付的人次總數(shù)為24759萬人次。為更加方便快捷的計(jì)算本文中的盈利指標(biāo)，故假設(shè)本文中單次乘車費(fèi)用均2元，且乘客現(xiàn)金支付時(shí)，投入的紙幣面值均為一元。

以支付寶為例，公交公司在每筆經(jīng)由第三方支付平臺(tái)的款項(xiàng)中需支付給第三方支付平臺(tái)0.6%的服務(wù)費(fèi)及0.1%的手續(xù)費(fèi)。

人工成本方面，最重要的是點(diǎn)鈔人員數(shù)量，五個(gè)城市公布的公交公司聘用的點(diǎn)鈔人數(shù)與日點(diǎn)票款，取其平均值，得到點(diǎn)鈔平均水平，并結(jié)合已有數(shù)據(jù)中日均收入票款計(jì)算出點(diǎn)鈔人員的數(shù)量。

由此可計(jì)算出日人均點(diǎn)鈔數(shù)為5237.65.根據(jù)杭州年均使用現(xiàn)金支付的人次總數(shù)為24759萬人次，計(jì)算得年現(xiàn)金票款H3=49518萬元，從而可知日均總票款為135.7萬元。求得所需點(diǎn)鈔人數(shù)259。與此同時(shí)，查閱浙江省分行業(yè)人均工資情況可知w1=6.5萬元。

同時(shí)POS機(jī)使用成本也要加以考慮，POS機(jī)每臺(tái)平均價(jià)格是2000元，平均壽命是5年;那么，以此為參照，每臺(tái)POS機(jī)的年使用成本為400元，而以杭州為例，據(jù)統(tǒng)計(jì)，杭州在2017年共有營運(yùn)的公交車約5000輛，則需要5000臺(tái)POS機(jī)。故上線移動(dòng)支付后盈利指標(biāo)為Q=0.94。

3 總結(jié)

總體來看，上線移動(dòng)支付為公交公司增加了一定的盈利。并且，上線移動(dòng)支付后，解決了原本公交卡充值不方便、容易丟失、刷卡記錄個(gè)人無法查看、跨地區(qū)無法使用，現(xiàn)金支付零錢難找等問題，使乘客多了一項(xiàng)選擇，也更加便捷。公交公司大力推進(jìn)移動(dòng)支付，能實(shí)現(xiàn)更高收益。