孫冰

京東X事業(yè)部一直是京東“最神秘”的部門，劉強(qiáng)東稱其在打造京東的“未來大腦”。

X事業(yè)部最重要使命就是利用著眼未來的先進(jìn)科技進(jìn)一步鞏固京東的核心競(jìng)爭(zhēng)力——物流。那么，成立兩年來，這個(gè)擁有炫酷名字的神奇部門到底在做什么？

據(jù)京東集團(tuán)副總裁、京東X事業(yè)部總裁肖軍透露，京東X事業(yè)部目前已經(jīng)自主研發(fā)了無人機(jī)、無人車、無人倉、無人超市、智慧餐廳……一系列尖端智能物流與智慧門店項(xiàng)目。經(jīng)過了兩年多的布局，京東X事業(yè)部已經(jīng)初步集結(jié)了一支“無人軍團(tuán)”。

今年618不談“大促”談技術(shù)

5月29日，在第15個(gè)京東“618年中購物節(jié)”啟動(dòng)會(huì)上，京東沒有發(fā)布任何“大促”的消息，而是首次全面對(duì)外展示了最新的技術(shù)布局。京東X事業(yè)部也首次亮出了積攢許久的家底：已經(jīng)在全國共計(jì)飛行了超過兩萬架次、飛行里程超過10萬公里的多款無人機(jī)；已經(jīng)在多所大學(xué)校園常態(tài)化運(yùn)行的無人車，并于今年618期間開始嘗試在北京主城區(qū)上路配送；超過50個(gè)機(jī)器人倉庫將在全國陸續(xù)上線……

不過，最為搶眼的還是兩款“秘密武器”，即由京東硅谷研究院研發(fā)的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛無人重卡和續(xù)航1000公里、起飛重量達(dá)到840公斤的原生無人大飛機(jī)JDY-800。

肖軍說，無論是無人機(jī)還是無人車，京東都希望能夠搭建起干線—支線—末端配送的三級(jí)無人機(jī)物流網(wǎng)絡(luò)體系，但在過去的大部分時(shí)間里，無人機(jī)和無人車的主要應(yīng)用場(chǎng)景還是在末端配送，而這兩款無人重卡和無人大飛機(jī)的亮相及逐步商用，則意味著干線、支線物流上也取得了突破。

“未來京東自動(dòng)駕駛的重型卡車會(huì)承接北上廣和京東七大區(qū)域中心在高速公路上面的運(yùn)行，承擔(dān)起干線貨運(yùn)中轉(zhuǎn)和長(zhǎng)途運(yùn)輸任務(wù)，預(yù)計(jì)2020年，我們將在國內(nèi)完成商業(yè)化試運(yùn)營的部署?！毙ぼ娡嘎兜?。另外，沒有駕駛艙、首個(gè)真正意義支線物流無人機(jī)JDY-800，也同樣計(jì)劃在2020年開始投入運(yùn)營。

過去，京東無人機(jī)主要是解決偏遠(yuǎn)地區(qū)，特別是農(nóng)村地區(qū)物流成本高企的問題。一個(gè)快遞員將一輛車開到村里，也許只是送去一個(gè)包裹，這意味著攤銷在一個(gè)訂單上的車輛汽油成本和人力時(shí)間成本非常高。而京東無人機(jī)往返10公里成本不到1度電，傳統(tǒng)貨車需要15分鐘的配送路程，無人機(jī)只需要6分鐘。

支干線中大型無人機(jī)的投入使用，意味著工業(yè)品下行和農(nóng)產(chǎn)品上行的雙通道都可以打通?！敖柚涍\(yùn)無人機(jī)的運(yùn)力，能夠高效快捷地完成農(nóng)特產(chǎn)品從產(chǎn)地到餐桌的運(yùn)輸。鮮活農(nóng)產(chǎn)品通過干、支線貨運(yùn)無人機(jī)就能快速送達(dá)各個(gè)城市，再由遍布全國的末端配送機(jī)器人完成極速送達(dá)，只需要幾個(gè)小時(shí)，就能把剛剛摘下的水果從上千公里外的山里直接送上你的餐桌，而且能夠把省內(nèi)的物流成本降低70%?！毙ぼ娬f。

為什么京東要打造“無人軍團(tuán)”？

今年5月，京東集團(tuán)董事局主席兼首席執(zhí)行官劉強(qiáng)東曾提出：未來京東將會(huì)成為“無人公司”，業(yè)務(wù)規(guī)模更大，但可能員工更少，工作時(shí)間更短，因?yàn)槿斯ぶ悄芎蜋C(jī)器人會(huì)幫助京東顛覆傳統(tǒng)管理與服務(wù)方式。

為什么京東要打造“無人軍團(tuán)”？

肖軍表示，自營物流給京東帶來了良好的口碑和用戶體驗(yàn)，但也意味著巨大的物流成本。如果還是以多建倉庫和多招配送員的方式來應(yīng)對(duì)巨額體量又快速增長(zhǎng)的業(yè)務(wù)，顯然是不現(xiàn)實(shí)的。目前京東已經(jīng)有員工16萬人，機(jī)構(gòu)組織越龐大，管理成本就越高，效率就會(huì)越低。“科技可以幫我們突破瓶頸?！毙ぼ娙缡钦f。

但這是不是意味著人會(huì)大量地被機(jī)器所替代？會(huì)不會(huì)有大量快遞員就此失業(yè)？

在肖軍看來，無人化、智慧化是為了將人從繁瑣重復(fù)的體力勞動(dòng)中解放出來，讓人能夠去做更多更具價(jià)值的事情。我們的配送員再也不用風(fēng)吹日曬，倉庫的揀貨員再也不用每天跑個(gè)馬拉松，不過機(jī)器人并不是用來替代人的，而是用來成為人的好助手。

他舉例說，一個(gè)倉庫揀貨員過去一天平均走35公里，要8小時(shí)不停地跑動(dòng)，但一天最多完成400～500單；而有了機(jī)器人的輔助，他只需要原地動(dòng)動(dòng)手，就可以完成一天5000單，工作強(qiáng)度大幅降低同時(shí)效率卻大幅提升。

而之前的體力勞動(dòng)者們經(jīng)過培訓(xùn)后，完全可以勝任機(jī)器人的維護(hù)和保養(yǎng)工作，成為“機(jī)器人飼養(yǎng)員”。人可以幫助和配合機(jī)器人去完成那些體力勞動(dòng)，也可以教機(jī)器人怎么去學(xué)習(xí)，去提升機(jī)器人的自動(dòng)化程度。

肖軍表示，京東對(duì)無人科技的探索并非都是“全無人”，而是讓機(jī)器人做機(jī)器人擅長(zhǎng)的，讓人做人擅長(zhǎng)的。“我們只是在特定場(chǎng)景打造‘全無人，比如冷庫，在零下30攝氏度環(huán)境中工作，工作人員特別容易得關(guān)節(jié)炎等各種疾?。辉俦热绱蠹译姾透邇r(jià)值貨品，我們才進(jìn)行完全無人化?！彼f。

而在無人車方面，京東的思路也是人機(jī)結(jié)合?！熬〇|在無人車上的進(jìn)展會(huì)非常快，因?yàn)槲覀兊乃悸肪褪侵蛔龈咚偕系淖詣?dòng)駕駛，不會(huì)考慮城市環(huán)境的自動(dòng)駕駛，因?yàn)楦咚偕系淖詣?dòng)駕駛已經(jīng)能給我們帶來足夠的市場(chǎng)價(jià)值，而且還可以規(guī)避復(fù)雜城市交通中的安全風(fēng)險(xiǎn)。我們會(huì)在高速公路上建設(shè)無人卡車服務(wù)區(qū)，當(dāng)無人卡車要下高速進(jìn)入城區(qū)前，可以進(jìn)入無人卡車的服務(wù)站，由服務(wù)站內(nèi)的司機(jī)完成城區(qū)內(nèi)的駕駛?！毙ぼ娬f。

對(duì)話肖軍：

《中國經(jīng)濟(jì)周刊》：眾多無人技術(shù)的大量使用，會(huì)給京東在多大程度上帶來成本的降低和效率的提升？

肖軍：我們把倉庫開到離你家門口很近的地方，但倉庫布局很密也給我們帶來了問題：建倉庫就得放貨，放了貨就是錢，尤其是一些電子產(chǎn)品、奢侈品包，單價(jià)很高，為了保證當(dāng)日達(dá)或者次日達(dá)，也必須要放，而且很多電子產(chǎn)品價(jià)格變動(dòng)很大，放一個(gè)月沒有賣掉，就意味著虧損。

但如果有了無人機(jī)和無人車，我們可以把倉庫的覆蓋范圍從150公里延長(zhǎng)到600～800公里，這樣就可以釋放出巨大的現(xiàn)金流，降低庫存成本。除了干線運(yùn)輸，在末端配送上，無人車也將會(huì)降低20%的配送成本，無人機(jī)在偏遠(yuǎn)地區(qū)降低的成本更大。而無人倉不僅是效率的大幅提升，單均成本多的會(huì)下降一塊多，少的也有幾毛錢，雖然不多，但是一天1000萬單的話，一天就能省上千萬元。

《中國經(jīng)濟(jì)周刊》：目前，京東的無人機(jī)配送似乎主要還是在農(nóng)村等偏遠(yuǎn)地區(qū)，有沒有在城市環(huán)境拓展的計(jì)劃？

肖軍：對(duì)京東來說，我們永遠(yuǎn)不會(huì)做城市中心的無人配送，我們對(duì)京東無人機(jī)最初的定位就是這樣的。實(shí)際上，技術(shù)上我們都能解決，我們目前已經(jīng)飛了10萬公里，沒有出過一次事故，但是萬一掉下來，過去的投入甚至整個(gè)無人機(jī)的應(yīng)用都會(huì)受影響，所以我們?cè)诔鞘心┒说呐渌?，還是以無人車和人力作為解決方案。

《中國經(jīng)濟(jì)周刊》：京東無人技術(shù)研發(fā)過程當(dāng)中，有沒有遇到什么困難和挑戰(zhàn)？現(xiàn)在還有哪些問題亟待解決？

肖軍：這兩年有非常多的技術(shù)“大牛”和頂尖科學(xué)家加入京東。但是，在這個(gè)過程中京東只做研發(fā)和應(yīng)用，這是我們擅長(zhǎng)的東西，而機(jī)器人的生產(chǎn)和制造我們則會(huì)更多地跟合作伙伴合作。比如我們的無人重卡，就是與一汽、上汽、東風(fēng)在整車制造方面進(jìn)行合作。

困難當(dāng)然也是有的。我們現(xiàn)在能解決1～1000臺(tái)的問題，但未來想要解決10萬臺(tái)的問題，還需要我們跟政府保持更加密切的合作。我們可以設(shè)計(jì)研發(fā)出機(jī)器人，但是要生產(chǎn)制造出來又是另外一種能力，比如批量化生產(chǎn)時(shí)可能會(huì)良品率沒那么高。因此，接下來我們會(huì)和眾多工業(yè)制造領(lǐng)域的合作伙伴展開更為緊密的合作。

《中國經(jīng)濟(jì)周刊》：去年京東物流宣布獨(dú)立，并將以品牌化運(yùn)營的方式全面對(duì)社會(huì)開放，那么，X事業(yè)部帶來的這些無人黑科技是不是也意味著會(huì)向全社會(huì)輸出？

肖軍：當(dāng)然。我們既要把自己的業(yè)務(wù)做好，同時(shí)要對(duì)我們合作伙伴，整個(gè)生態(tài)圈進(jìn)行全面開放和賦能。其實(shí)現(xiàn)在，有一些我們已經(jīng)比較穩(wěn)定成熟的機(jī)器人產(chǎn)品和解決方案，已經(jīng)在做開放和輸出了，比如茅臺(tái)、五糧液、蒙牛、伊利等企業(yè)都有提升效率的需求，所以他們已經(jīng)在用京東的倉儲(chǔ)機(jī)器人了。而且不僅僅是在物流領(lǐng)域，還包括工業(yè)自動(dòng)化，比如我們還在幫助茅臺(tái)做釀酒生產(chǎn)線的集成。