主持專家：熊榮華(本刊編委會委員)

多所大學汽車專業(yè)客座教授，五一連鎖汽修技術支持，汽車性能司法鑒定與汽車仲裁專家，調(diào)頻92.7交通廣播與107.8私家車廣播、億連駕駛助手、喜馬拉雅FM熊工大講堂等節(jié)目特約專家，將汽車故障診斷與維修作為一生的愛好與職業(yè)，被業(yè)界譽為“汽車華佗”。

Q熊老師您好！我這里有一輛寶馬523i(E60底盤)，左前門玻

河南讀者：黃蘇

A2005年以后裝用E60底盤的轎車，不像以前的車型，玻璃升降及室外后視鏡均由相應側(cè)的車門模塊控制，而是通過車身網(wǎng)關模塊對玻璃升降及室外后視鏡調(diào)整進行集中控制。所以該車應該再檢查車身網(wǎng)關模塊的電源和搭鐵是否正常、車身網(wǎng)關模塊自身是否正常。網(wǎng)絡故障的故障點可能在供電、模塊和線束。另外，網(wǎng)絡故障現(xiàn)象的特點有：“風馬牛不相及”、“群死群傷”。所謂群死群傷是指如果系統(tǒng)中有其他模塊短路，就會相互影響。如果真的像你說的檢查過全部都正常，那就要考慮是否有這種情況。比如，是否左前門有執(zhí)行元件影響了系統(tǒng)的正常工作，可以脫開懷疑的地方，比如脫開左后視鏡導線連接器，再檢查左前門升降開關和右后視鏡調(diào)節(jié)開關，如果恢復正常，就說明需要更換左后視鏡底座，才能排除上述故障。

Q熊老師您好!一輛寶馬，已經(jīng)使用15年了，車況還非常好，只是現(xiàn)在車輛年審變成一年需要審驗兩次。檢測中雙怠速法尾氣檢驗報告單顯示，過量空氣系數(shù)1.04，怠速一氧化碳(CO)0.65%，怠速碳氫化合物(HC)130ppm；高怠速一氧化碳(CO)0.45%，高怠速碳氫化合物(HC)98ppm。結(jié)論：審驗不通過。請問，我這輛車的尾氣排放在修理廠檢測都達標了，為什么年審不通過呢？

網(wǎng)絡讀者：愛車一族

A尾氣檢測標準各地規(guī)定不同，而且隨著排放法規(guī)越來越嚴格，修理廠檢測的標準一定要根據(jù)當?shù)貦z測線上的規(guī)定隨時更新。

分析年審數(shù)據(jù)，要注意過量空氣系數(shù)、怠速時的排放、高怠速(2 500r/min)的排放，這三項內(nèi)容中有五個單項數(shù)據(jù)：過量空氣系數(shù)λ、怠速時的CO值、怠速時的HC值、高怠速時的CO值、高怠速時的HC值。

分析你的寶馬車實際數(shù)據(jù)：過量空氣系數(shù)λ1.0 4，正常值是0.97～1.03，該項不合格；怠速CO為0.65%，正常值0.80，合格；怠速時HC為130ppm，正常值100ppm，不合格；高怠速CO為0.45%，正常值0.30%，不合格；高怠速HC為98ppm，正常值100ppm，合格。綜上所述，五個單項數(shù)據(jù)，其中有三個不合格，當然不能通過審驗。這種情況，有可能是燃油品質(zhì)有問題，也有可能是油路需要清洗。

Q熊老師您好！東風風行C12，當車速達到65km/h時，發(fā)動機故障燈點亮，調(diào)故障碼，提示內(nèi)容為“車速傳感器故障”，更換車速傳感器后試車，當時故障現(xiàn)象消失，過了兩天璃升降開關操作失靈，測量開關和線路正常，玻璃升降器正常，線路檢查正常，請問應該如何檢修？故障再現(xiàn)。再次跟車監(jiān)測，車速達到65km/h時，發(fā)動機故障燈點亮，此時檢測儀顯示車速為0，請問這是什么故障？

湖北讀者：方華

A說明發(fā)動機ECU沒有收到車速信號，發(fā)動機ECU的車速信號是由車速傳感器首先傳給車速里程表，經(jīng)儀表處理后，再發(fā)送到發(fā)動機ECU，如果儀表有顯示，且儀表到發(fā)動機ECU線路正常，只有可能是儀表自身故障，更換組合儀表，故障應該能夠排除。

Q黑屏，需要拆卸檢修，不知道應該從哪里開始拆卸，請您指導！

湖北讀者：章超

A熊老師您好！我接修的一輛奧迪A6L，該車多媒體操作面板奧迪A6L多媒體操作單元雖然在儀表前面，但是拆卸卻需要從后座開始，先拆卸后座前空調(diào)風口，使用彎鉤從風門兩邊中間勾出風門，再拆卸扶手箱、擋桿防塵套、煙灰蓋及螺絲，操縱單元就可以拿出來。然后檢測電路板是否損壞或氧化。酌情更換電路板，一般均可排除黑屏故障。

Q熊老師您好！上汽途觀SUV，儀表顯示屏黑屏，請問只能更換儀表嗎？

河北讀者：周唯

A這種故障多見儀表自身，可以先將蓄電池線斷電一下，有可能恢復正常。如果不能恢復，可以調(diào)取一下故障碼，根據(jù)故障碼的提示酌情檢修。亦可拆卸處理一下排線插頭，拆開噴射WD40除銹劑后再插上，如果是接觸不良，一般就可能恢復正常。如果通過清除故障碼及檢修排線還是不能消除故障，那就只能更換儀表了。

Q熊老師您好！一輛起亞霸銳，發(fā)動機加速無力，加速到3 000r/min時，排氣管開始發(fā)出“突突突”的聲音，最高只能加速到4 500r/min左右，請問可以使用除炭劑嗎？另外該車尾燈不亮，維修人員說燈泡線路是好的，找不到熔絲和繼電器，請問該車燈熔絲和繼電器在哪里？

安徽讀者：錢國強

A如果車輛在行駛中，加速到3 000r/min時排氣管開始發(fā)出“突突突”的聲音，最高只能加速到4 500r/min左右，說明三元催化器堵塞，如果是積炭膠質(zhì)引起的堵塞，使用除炭劑，比如三路油效應該能夠體驗到效果，如果有效果，可以連續(xù)使用幾瓶。如果無效只能更換三元催化器。

至于車尾燈不亮，找不到熔絲和繼電器，該車車身部分可能根本就沒有熔絲和繼電器。起亞不少車型，IPM模塊通過使用半導體集成電路(IC)，控制各種電氣負荷的操作，稱之為IPS，使用IPS控制電氣裝置，具有無需使用繼電器和熔絲的優(yōu)點，并且還能監(jiān)測輸出狀態(tài)。檢修時，可以通過診斷儀進入車輛診斷系統(tǒng)查找故障原因，然后酌情檢修。

Q熊老師您好！我經(jīng)常接修的車輛中，安全檢查時，發(fā)現(xiàn)有的車輛輪胎內(nèi)側(cè)或者外側(cè)有異常磨損，我們檢查沒有發(fā)現(xiàn)哪里有松曠，請問一般是什么原因引起輪胎內(nèi)側(cè)和外側(cè)磨損？

湖北讀者：梁保全

A汽車輪胎出現(xiàn)圖1所示的異常內(nèi)外側(cè)磨損，大多由于車輛在過高的車速下轉(zhuǎn)彎，因為高速轉(zhuǎn)彎會造成轉(zhuǎn)彎磨損。轉(zhuǎn)彎時輪胎滑動，便產(chǎn)生了斜形磨損。另外，懸架部件變形或間隙過大，也會影響前輪定位，造成不正常的輪胎磨損。

圖1 輪胎內(nèi)外側(cè)磨損示意

Q熊老師您好！一輛現(xiàn)代伊蘭特怠速不穩(wěn)，使用除炭劑無效，故障碼提示內(nèi)容為“曲軸位置與凸輪軸位置相互關系錯誤”，請問應該如何檢修？

北京讀者：王屏

A現(xiàn)代伊蘭特怠速不穩(wěn)，調(diào)故障碼：曲軸位置與凸輪軸位置相互關系錯誤。分析如果不是正時裝配錯誤就可能是連續(xù)可變氣門正時CVVT故障?？梢詸z測機油壓力，怠速時110kPa為正常，如果不正常，可以檢查CVVT單獨的機油濾清器，濾清器臟堵可能引發(fā)故障現(xiàn)象，清洗后即可排除故障。如果不是臟堵引起，需要檢查CVVT機油控制閥(OCV)，OCV是滑閥式占空比控制型電磁閥，若電阻值在正常值(6.9～7.9Ω)之間，正常；可以拆下OCV，插上導線連接器，打開點火開關，聽不到“卡嗒”聲，就可能是OCV卡死或損壞，導致連續(xù)可變氣門正時CVVT失效。更換配件即可使車輛恢復正常。

Q熊老師您好！一輛2013年的奧迪Q5 2.0T，EA888發(fā)動機，雙離合7速變速器，啟動時需要持續(xù)五六秒才能啟動 ，調(diào)故障碼為“凸輪軸位置/曲軸位置分配不正確”。更換傳感器無效，該如何解決？可以使用除炭劑嗎？

河北讀者：梁光喻

A根據(jù)你的描述，你的奧迪Q5 2.0T屬于配氣相位方面的故障，應該認真檢測正時機構(gòu)是否跳齒，分析可能需要更換一套正時機構(gòu)才能最終解決問題。使用除炭劑只能解決積炭引起的故障，你的故障描述與積炭風馬牛不相及。

Q熊老師您好！2009款東風雪鐵龍C5，行駛里程180 000km，現(xiàn)在制動踏板發(fā)硬，經(jīng)常踩不下去，去4S店更換真空管及真空助力器無效，請問應該如何解決？

河南讀者：李顏皓

A制動踏板發(fā)硬，經(jīng)常踩不下去，去4S店更換真空管及真空助力器無效，那就說明可能制造真空的泵自身出現(xiàn)了問題，該車真空來源于發(fā)動機，說明發(fā)動機可能工作不良，建議檢查發(fā)動機自身工況。我們就遇到過兩例因為配氣相位方面的原因，即正時部分出現(xiàn)跳齒，引起發(fā)動機真空度不足的故障。對好正時記號，制動踏板發(fā)硬故障便得以排除，你不妨也試一試。

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主持專家：汪學慧

深圳市汽車維修行業(yè)特聘專家；

深圳市首屆優(yōu)秀技師；

深圳市消費者委員會特聘汽車專家；

深圳市交通電臺“愛車有道”欄目嘉賓；

一汽豐田“愛車空中大講壇”節(jié)目嘉賓；

2000年獲得全國豐田技能大賽第三名。

Q一輛2005年的寶馬740Li轎車，無法啟動。該車采用E66底盤，搭載N62發(fā)動機，累計行駛里程186 147km。檢修時插入電子鑰匙，按壓啟動按鈕，啟動機能高速旋轉(zhuǎn)，但發(fā)動機無法啟動。仔細聽發(fā)覺發(fā)動機啟動運轉(zhuǎn)聲十分清脆，似乎無點火或不噴油。檢查曲軸位置傳感器信號并查看油量信息，發(fā)現(xiàn)點火電壓及油量均正常。憑經(jīng)驗判斷發(fā)動機可能不噴油，檢查尾氣確無任何廢油味。嘗試檢修油泵控制電路，卻發(fā)現(xiàn)控制回路十分復雜，涉及到的部件較多。請汪老師指導具體的檢修方法。

廣東讀者：呂新清

A你的思路是對的，在上面所述的情況下，應該懷疑燃油泵是否運轉(zhuǎn)。與其他傳統(tǒng)轎車一樣，該寶馬車的燃油泵(EKP)依然裝于右后座椅的下方(圖1)。

圖1 燃油泵裝于右后座椅的下方

遠程指導該車維修過程如下。通常接通點火開關后燃油泵應運轉(zhuǎn)，但觸摸燃油泵卻沒有發(fā)現(xiàn)任何振動，證明燃油泵沒有旋轉(zhuǎn)。拆解燃油泵蓋上端的接插件，也沒有檢測出油泵的正、負插頭有電壓，即使在啟動發(fā)動機時，燃油泵仍然沒有電壓。于是人為單獨給燃油泵供電，油泵尚能旋轉(zhuǎn)，表示該油泵本身正常，不旋轉(zhuǎn)是外界電路沒有供電所致。

如果有一個人，他的檢驗結(jié)果呈陽性(+)，那么他患肝癌的可能性有多大呢？可以通過如下計算得出：設總?cè)藬?shù)為N，用古典概率模型，可以認為：

由于關系到安全因素，寶馬E66車型的燃油泵控制電路顯得較復雜，圖2所示為該控制電路示意圖。該款車燃油泵運轉(zhuǎn)與轉(zhuǎn)速高低均受油泵控制模塊(SBSR)的控制，與普通油泵的工作不同，它還另受安全模塊(SIM)、安全總線(byteflight)、動力總線與發(fā)動機電腦(DME)等的控制，涉及到多個控制單元以及兩種總線。為什么燃油泵控制線路還與安全帶、氣囊等安全部件有關呢？這主要是從安全方面考慮。在寶馬E66車型中，一旦車輛發(fā)生嚴重的碰撞，能迅速切斷燃油泵的供電，以免發(fā)生更嚴重的二次災難。

圖2 寶馬燃油泵控制電路示意圖

發(fā)動機電腦接到供油請求及調(diào)節(jié)信號，先通過動力總線(PT-CAN)傳送到中央網(wǎng)關(ZGM)，再經(jīng)安全總線和安全模塊送到油泵控制模塊，最終控制燃油泵運轉(zhuǎn)及調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速，燃油泵控制模塊位于該車右側(cè)B柱旁。

檢查總線、網(wǎng)關、安全模塊等均沒發(fā)現(xiàn)異常，再次對燃油泵控制模塊進行檢查。該模塊插頭X10510的8號綠黃色線若有12V電壓，電動燃油泵應會以最大轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)。查找這根線，確有12V電壓，但燃油泵卻并沒有運轉(zhuǎn)，說明燃油泵控制模塊異常。拆下燃油泵控制模塊電路板仔細檢查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，如圖3所示，紅圈中的兩個焊點出現(xiàn)脫焊。

圖3 油泵控制模塊電路板有脫焊現(xiàn)象

這是一例電感線圈兩端開焊，導致燃油泵無電不能旋轉(zhuǎn)的故障案例。估計是由于原焊點不牢，振脫所致。將這兩個脫焊點仔細焊牢，將電路板裝回后再檢驗發(fā)動機，車輛可以順利啟動，發(fā)動機加速也恢復正常。經(jīng)多次反復啟動車輛，以及長時間路試，該車均未再出現(xiàn)異常，此故障被順利排除。

Q一輛帶有停車自動啟動功能的2011款奔馳轎車，近兩個月來早晨啟動時感到發(fā)動機轉(zhuǎn)速較慢，近一周感到啟動困難。前天突遇下雨，關天窗時天窗被卡滯，車內(nèi)被大雨淋濕。檢修天窗時發(fā)現(xiàn)關窗速度較慢，于是讓發(fā)動機運轉(zhuǎn)，從檢測到的動態(tài)數(shù)據(jù)流中發(fā)現(xiàn)，在發(fā)動機中高速旋轉(zhuǎn)時，蓄電池的充電電壓極高，已上升到16.26V，檢修充電電路，正常。當時懷疑是發(fā)電機的調(diào)壓器失調(diào)所致，于是決定更換新的發(fā)電機總成。但更換后故障仍然存在。檢查發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機低速時充電電壓尚正常，但中速后電壓確實又上升到15.95V，請問汪老師，這種情況是如何造成的？

廣東讀者：黃玉龍

A從來信反映的情況看，更換新發(fā)電機后，高速時充電電壓依然接近16V，發(fā)動機啟動仍然困難，這說明該車電源系統(tǒng)出現(xiàn)故障的可能性較大。按蓄電池充電電壓的規(guī)定，不論發(fā)動機的轉(zhuǎn)速上升到多少，即發(fā)電機的轉(zhuǎn)速升高到什么程度，蓄電池的充電電壓應該被控制在(14±0.5)V的范圍內(nèi)。這種調(diào)節(jié)和穩(wěn)壓功能主要有兩個方面在起作用：一是發(fā)電機的電壓調(diào)節(jié)器，通過控制發(fā)電機勵磁電流的通斷或調(diào)節(jié)“占空比”的大小，使發(fā)電機輸出電壓得以控制；二是蓄電池作為一個極大的負載，能有效限制發(fā)電機的電壓。所以從發(fā)電機到蓄電池之間有條很粗的充電導線，其上是不允許裝熔絲或開關的，因為一旦有中斷現(xiàn)象，發(fā)電機的輸出電壓得不到蓄電池的限壓作用，電壓立即上升得極高，會瞬間將車上的多種電器設備燒損。

此車更換新發(fā)電機后，為什么充電電壓仍然很高、早晨啟動機依然無力呢？這表明該車的電源系統(tǒng)仍然存在故障，往往與蓄電池容量退化有關。一旦蓄電池超期使用，容量發(fā)生嚴重退化，它的穩(wěn)壓作用就會大幅減退，充電電壓就會竄升較高，甚至會出現(xiàn)問題中所描述的，電壓飆升到15.95V的現(xiàn)象。

該轎車具有自動啟停功能，啟動機會頻繁啟動發(fā)動機，故要求蓄電池容量和質(zhì)量更高。該奔馳車型使用一種稱之為“AGM”的蓄電池，裝于后排座椅前端腳位的中間。

AGM電池采取優(yōu)良的隔板，充電效能高，充放電循環(huán)次數(shù)是普通鉛酸蓄電池的2倍以上。同時蓄電池“免維護”，尤其適用于帶“啟停功能”的現(xiàn)代汽車。

經(jīng)詢問得知，該車自新購以來一直沒有更換過蓄電池，已使用近七年了。從上述現(xiàn)象分析該電池容量已減退，嘗試更換新AGM電池，實車檢測高速時的充電電壓恢復到(14±0.5)V的水平。再將原先更換的舊發(fā)電機裝回，充電電壓正常，經(jīng)過一個多月的行駛，確定該車故障徹底排除。本車維修過程說明，之前更換發(fā)電機的做法屬錯判，真正要更換是AGM蓄電池。

Q一輛奧迪A4轎車，最近出現(xiàn)一個怪現(xiàn)象，安全帶警報燈經(jīng)常不熄，有時座位上沒有坐人，甚至沒有放任何物品，警報燈也會莫明其妙地點亮。而且警報燈點亮的故障現(xiàn)象較多出現(xiàn)在前乘客位不坐人時。檢修時懷疑儀表盤的安全帶警報燈電路出了問題，拆卸檢查，結(jié)果并沒有發(fā)現(xiàn)異常。將整個儀表盤與他車對調(diào)，安全帶警報燈點亮的故障現(xiàn)象仍然存在，這說明不是儀表盤內(nèi)部問題引起的。檢查安全帶上的卡扣開關，也沒有發(fā)現(xiàn)異常，請問該故障可能是什么原因造成的？

廣東讀者：金鑫泰

A從來信可知，為查找安全帶警報燈莫明其妙點亮的原因，曾懷疑儀表盤損壞，或安全帶上的卡扣開關不良，但經(jīng)檢查均正常。維修經(jīng)驗告訴我們，這種現(xiàn)象往往與天氣異常熱、車內(nèi)溫度特別高有關。車內(nèi)溫度異常高往往與強烈的陽光照射有關，若前座的椅面經(jīng)陽光長時間直射，溫度確實會變得非常高。

奧迪A4屬較高檔次轎車，車輛本身有較完善的安全保護裝置。其中在前乘客座椅內(nèi)部，裝有“座椅傳感器”墊，座椅傳感器的信號與安全氣囊是否爆發(fā)充氣直接相關。一旦車輛發(fā)生致命的碰撞，為保護駕駛員和前乘客，甚至包括后排的乘客，相應的安全氣囊就會使微量炸藥爆破，內(nèi)部的疊化氮藥品瞬間會釋放出大量的氮氣，立即充滿安全氣囊，有效保護車內(nèi)乘員的生命。但若前部沒有坐乘客，安全氣囊就不需爆破。因為安全氣囊制作十分精細，成本昂貴甚至高達萬元，空爆只會造成浪費。所以，座椅傳感器還屬于一種“聰明傳感器”，能自動識別座椅上是否坐有人，甚至能分辨出是活動的“人”還是呆板的“物品”。若座椅上只放置物品，當車輛發(fā)生碰撞時，氣囊電腦也不會命令氣囊起爆來對物品進行保護。

座椅傳感器實際上是一種有皮膚感知功能的柔性薄膜型微壓力傳感器，可高靈敏感知微小壓力變化并具有觸覺功能，其觸點分散布置在座椅的受力表面。按人體工學原理，當人坐在座椅上有重量產(chǎn)生壓力時，各觸點就會產(chǎn)生觸發(fā)信號。傳感器可根據(jù)座椅材質(zhì)的松緊度、形狀和硬度等，來判斷“人”或“物品”，這就形成一個“乘員感知”系統(tǒng)，安全帶的報警裝置也與這個系統(tǒng)直接相關。

當座椅的溫度極高時，早期的薄膜型觸點會變得很靈敏，座椅傳感器往往會發(fā)出錯誤的信號，即使前座椅并沒有坐人，也可能導致安全帶警報燈莫明其妙點亮，這就是本車出現(xiàn)故障的結(jié)癥所在。

座椅傳感器又稱為座椅“占用傳感器”，表示座椅上是否坐人已被占用。經(jīng)過幾代的改進，現(xiàn)在的薄膜型觸點傳感器墊，技術上有了較大的提高，已有能同時檢測壓力與溫度的傳感器墊(圖4)。而且抗熱的敏感度更穩(wěn)定，較少出現(xiàn)上述安全帶警報燈點亮故障。

圖4 帶壓力和溫度檢測的座椅傳感器墊

主持專家：邵青(本刊編委會委員)

1998年起從事汽車維修工作；

2004年至2010年8月?lián)螉W迪4S店技術總監(jiān)；

現(xiàn)任北京邵青汽車服務有限公司總經(jīng)理；

2005年至今擔任北京交通臺FM103.9服務熱線特聘奧迪維修專家；

2012年獲交通運輸部職業(yè)資格中心工程師考官資格；

北京電視臺《法制進行時》欄目特聘汽修專家；

新浪汽車網(wǎng)、汽車之家、搜狐汽車網(wǎng)、易車網(wǎng)特邀奧迪車專家。

Q濕式雙離合和干式雙離合變速器的使用壽命差別大嗎？

A小排量車型通常裝載干式雙離合變速器，排量超過1.8T的車型，通常裝載濕式雙離合變速器，這兩種雙離合變速器的成本不同。前些年，大眾品牌車型上大批裝載雙離合變速器，當時變速器的故障率非常高，因為它的技術沒有完全成熟。但現(xiàn)在，經(jīng)過大量的應用，雙離合變速器技術已經(jīng)非常成熟，故障率也已經(jīng)非常低了。干式雙離合變速器應用在小排量發(fā)動機上，使用壽命還是很長的。過去1.8T的車型，比如邁騰、帕薩特等，裝配了雙離合變速器，相應的發(fā)動機功率扭矩大，干式雙離合摩擦片的使用壽命就會縮短，而對于1.4T發(fā)動機來說就不會存在這個問題，因為其發(fā)動機功率扭矩沒有那么大。所以，裝載于小排量發(fā)動機上，干式雙離合器變速器的使用壽命就與濕式雙離合器變速器的使用壽命差不多了。

Q2015年的奧迪A3 1.8T豪華兩廂車，行駛里程30 000km，啟動的時候電腦顯示掛入P擋或N擋，但車輛無法啟動，請問可能是什么問題？

A這說明該車的擋位識別功能不正常，車輛在啟動的時候，電腦需要識別兩個信號，一個是N擋信號，另外一個是P擋信號，P、N擋信號如果丟失，系統(tǒng)會默認該車的擋位不在空擋位置，就有可能會造成啟動機不運轉(zhuǎn)。引起該故障現(xiàn)象的原因常見于擋位開關故障，或者變速器電腦的插頭連接線故障。

Q2012年的奧迪A6，行駛里程90 000km，涼車在低速的時候經(jīng)常往前闖，可能是什么原因？

A首先應該檢查發(fā)動機有沒有問題，比如節(jié)氣門臟了，會造成闖車。其次如果該車最近蓄電池斷過電或者更換過蓄電池，變速器也會出現(xiàn)短時間的闖車現(xiàn)象，但隨著變速器學習功能的恢復，這種闖車現(xiàn)象最后可以自行消失。最嚴重的情況是變速器里面的閥體損壞，也會引起闖車。

Q2018年的奧迪Q7，3擋降2擋感覺“咯噔”一下，已經(jīng)做過6次匹配，并更換過1個變速器閥體，還是沒有解決問題，請問可能是什么原因？

A如果4S店已經(jīng)換過閥體，說明該車頓挫狀況有些嚴重，如果在正常范圍內(nèi)4S店是不會更換閥體的。問題中所描述的頓挫感最常見還是由閥體引起的，但是有很多的頓挫尤其是新車產(chǎn)生的頓挫通常與匹配情況以及發(fā)動機節(jié)氣門的開度有直接關系。如果離合器匹配能通過，通請問是怎么回事？常情況下變速器沒有問題；如果匹配不能通過，那么有可能變速器部分還是存在故障。

Q2014年的奧迪A6，今年4月修變速器的閥體花了五萬多元，現(xiàn)在掛完R擋再換到D擋的時候要等幾秒，請問正常嗎？

A這種現(xiàn)象的主要原因有兩個方面：一方面可能是閥體的問題，另一方面可能是變速器里面有泄壓的地方，比如由于離合器的配合間隙過大，從而導致泄壓。當然也有一部分可能是發(fā)動機本身存在問題，比如怠速時發(fā)動機轉(zhuǎn)速應該在720～780r/min范圍內(nèi)，如果發(fā)動機本身存在漏氣或者其他故障，怠速偏低，那也有可能引起換擋等待的癥狀，需要進行具體檢查。我的奧迪車明明已經(jīng)加滿了油，但是油表顯示才到一半，

A油箱加滿了，但油表未顯示加滿，先確認一下該車是否更換

Q過汽油濾清器，現(xiàn)在奧迪全系新款車型的汽油濾清器都在燃油箱里，跟汽油放在一塊兒，如果汽油泵安裝的位置不合適，就會導致油表不準。當然也不排除燃油傳感器浮子本身故障的可能性。

主持專家：林賀

主持廣播節(jié)目15年；

北京交通廣播專業(yè)汽車節(jié)目編輯、策劃人、主持人；

2012年獲得全國播音主持“金話筒獎”；

主持廣播節(jié)目15年，所主持的節(jié)目同時段市場占有率排名第一；

在北京車圈有影響力、號召力，曾擔任京城4S店評選總執(zhí)行人；

對二手車流通領域研究頗深，是目前廣播界專家型主持人的代表。

Q我剛買了一輛奧迪A6 1.8T，現(xiàn)在2擋升3擋，3擋降2擋，車輛有頓挫感，這是雙離合器變速器的通病嗎？

A要看頓挫感的嚴重程度和車輛已經(jīng)購買了多長時間，如果是剛剛從4S店提出來的車，比如行駛里程只有幾十千米，那么有一些升降擋的頓挫是正常的，因為商品車存放在4S店的時候，會把蓄電池連線摘掉，當車輛賣出重新接線以后，變速器需要進行換擋邏輯的學習，學習的過程中會有降擋和升擋頓挫情況發(fā)生，過一段時間以后頓挫現(xiàn)象會自然消失。但如果頓挫現(xiàn)象已經(jīng)存在很長時間了，就有可能是變速器本身存在故障。理論上，雙離合器變速器在配合得非常恰當?shù)那闆r下，駕駛者除了在車輛急加速或急減速時，幾乎不會感覺到換擋的頓挫感。

Q2012年的奧迪A6，右前大燈進水了，除了更換大燈還有其他修復方法嗎？

A如果該車在質(zhì)保期內(nèi)，最好的解決辦法是去4S店，大燈進水4S店會為車輛更換新的大燈。如果車輛已經(jīng)出質(zhì)保期，大燈只是進水，所有功能都正常，可以花費幾百元錢將大燈拆下來做內(nèi)部清洗。一般的氙氣大燈，里邊有透鏡、有氙氣燈泡、有固定在大燈后部的放電包，這幾種部件都怕水，浸水時間過長會被腐蝕，腐蝕以后大燈就幾乎沒有維修的必要了。所以這種情況要及時時處理，尤其是LED大燈，里邊的電路板一旦被腐蝕，只能更換整個大燈總成。

Q一輛奧迪A6 2.0T，清洗節(jié)氣門之后，用不用做電腦匹配呢？聽說在清洗之后，打開點火開關，踩住加速踏板十幾秒之后系統(tǒng)就會自動學習，是這樣嗎？

A

發(fā)動機本身的節(jié)氣門匹配是有自適應的，從老的捷達車開始，清洗完節(jié)氣門不做電腦匹配車輛怠速會高，奧迪車清洗完節(jié)氣門不做電腦匹配也會出現(xiàn)怠速在短時間內(nèi)偏高的情況。值得注意的一點是，清洗完節(jié)氣門，變速器也得做匹配，變速器適配很慢，因為需要與駕駛邏輯、駕駛習慣慢慢適應。但是如果用電腦進行匹配，1min就可以學習完畢。

Q2014年的奧迪A4，右后玻璃降的時候很順利，升的時候很費勁，下雨天故障現(xiàn)象尤為明顯，請問該如何解決？

A首先，把車窗玻璃降到一半，用手順著軌道槽左右晃動車窗玻璃，看車窗玻璃有沒有曠量，如果有曠量，就是玻璃升降器故障，或者車窗玻璃的卡具沒有卡牢，需要重新卡。如果晃動時沒有曠量，需要再仔細檢查夾著玻璃的槽，膠皮上邊帶一些小絨毛，這些小絨毛如果脫落，玻璃肯定升不起來，維修方法是更換整個玻璃的絨槽。

Q一輛買了半年的奧迪A7，停穩(wěn)以后，制動軸會發(fā)出“咯噔”一聲，是自動啟停系統(tǒng)把制動鎖死了嗎？別的車也這樣嗎？

A所有電子制動的車，在車輛熄火以后，都能聽到助車制動工作的聲音，這是助車制動系統(tǒng)在進行自檢。但我覺得問題中所描述的“咯噔”聲，可能來自于制動分泵的支架，這個支架與制動片之間有一定的間隙?？焱＼嚨臅r候輕點制動踏板，可能會使制動片在這個間隙里晃蕩，同時伴有很清脆的“嘎嘣”聲。如果倒車，同樣是輕點制動踏板也會聽到這個聲音。如果異響聲是由于制動片與支架之間間隙過大引起的就并不影響安全。

Q我的車，一遇到下雨天，喇叭聲就會變小，是怎么回事呢？

A可能是喇叭的安裝位置不對。喇叭一般裝在前保險杠里面，德系車的喇叭一般都是蝸牛喇叭，如果曾經(jīng)有過拆卸，或者喇叭口的角度不對，洗車或下雨時水就會濺到喇叭里，使得喇叭聲音發(fā)生改變。等天氣晴朗了，喇叭里面的水會慢慢蒸發(fā)，喇叭聲音可能又會恢復正常。