楊晶晶　李正明　韓萍　孫威　張震　梁高磊

摘 要：共享單車是以互聯(lián)網(wǎng)為平臺完成了一個世界一個服務(wù)，它不僅是一種資源共享，也體現(xiàn)了經(jīng)濟共享，但是這種共享在給居民帶來便利的同時也給企業(yè)帶來了風(fēng)險。面對市場需求不穩(wěn)定、商業(yè)模式被仿制的現(xiàn)狀，共享單車如何維持經(jīng)營、占領(lǐng)市場成為一項值得研究的課題。本文就嘉興市共享單車實施效果進行了比較與評價，并提出了一些改進對策。

關(guān)鍵詞：共享單車；實施效果；融資；收費制度

一、共享單車實施情況

共享單車行業(yè)的迅速發(fā)展得益于發(fā)展迅速的互聯(lián)網(wǎng)平臺，讓一個城市的居民都可以隨時使用，便捷性、低碳環(huán)保、緩解城市交通等優(yōu)點助其在市場站穩(wěn)，短期內(nèi)成為出行必備交通工具：（1）方便、快捷。隨著移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展， 智能手機的廣泛使用和移動支付的普及， 共享單車便捷性大幅提高。它不僅擺脫了固定停車樁的束縛， 還解決了計費和支付問題。（2）低碳環(huán)保，減少對空氣的污染。近年來，城市的空氣質(zhì)量每況愈下，人們的生活質(zhì)量隨之下降，共享單車一定程度上減少了汽車的使用量，也讓嘉興市民的生活變得更加綠色環(huán)保。（3緩解交通擁堵。在滿足人們安全、快捷、舒適出行的同時，共享單車的出現(xiàn)減少了人們對汽車的使用率，減少了機動車上路的路量，一定程度上緩解了交通擁堵問題。（4）租車費用低廉。目前，在嘉興以及全國各地，市場上的共享單車有兩種收費標準，一種是每小時出租費1元，一種是每小時0.5元。但不管哪一種收費標準，對于普通百姓來說都是能夠接受的。對于那些偶爾有騎車需求的人來說，如果花數(shù)百元購買一輛自行車，很可能是騎幾次后便束之高閣，既浪費了金錢又浪費了資源。而選擇共享單車，需要的時候只需支付1元錢便能夠騎行，大大節(jié)省了買車的成本。

針對共享單車在嘉興市實施情況的調(diào)查分析顯示，嘉興市共享單車的投放地區(qū)主要集中在學(xué)校、小區(qū)及風(fēng)景區(qū)附近，每天使用單車的人群主要是學(xué)生和上班族，給市民帶來了很多出行便利，嘉興市民之所以會使用共享單車，首先是存在這個需求。有些地方，走著去太慢，公交短時間內(nèi)等不到以及到不了，坐出租車不經(jīng)濟，如何解決這一點距離困擾過很多人。

調(diào)查結(jié)果顯示，共享單車未普及之前，用戶從一個地方到另外一個地方，兩者即使相距不遠，市民也需要去當?shù)厥忻窨ㄞk理處辦理而且目的地也得是周圍只有帶樁的公共自行車停放處，大大限制了用戶的使用。同時共享單車還成為治療嘉興市擁堵“癌癥”的一劑猛藥。在嘉興市區(qū)交通擁堵已經(jīng)成為司空見慣的現(xiàn)象，尤其是一些中心路段、較繁華路段，大部分時間都處在“東西不暢、南北擁擠”的狀態(tài)中。

最開始普及的是小藍車，接著小黃車也陸續(xù)進入人們的生活，因為兩種單車的集中區(qū)域不同，對單車的使用頻率也不同，但隨著單車市場的發(fā)展，單車的競爭者不斷增加，公共區(qū)域停放太多單車也引起了很多問題。亂停、毀壞、丟棄等行為給城市帶來了便利的同時也增加了麻煩，而且毀壞的單車后續(xù)處理不完善，影響了人們對共享單車的接受程度。

總之，共享單車與多家手機應(yīng)用的主流平臺合作，融資擴張以及各種吸引用戶的優(yōu)惠措施（包括免押金和免使用費等）都促進了共享單車、共享經(jīng)濟的發(fā)展。

二、嘉興市共享單車實施效果的比較與評價

通過嘉興本地市民對共享單車的使用頻率和評價，可以看出共享單車在嘉興市的實施效果，因為共享單車隨時停放隨時使用的便捷性，所以深得大家偏愛。根據(jù)我們的調(diào)查反饋，共享單車首先是對停車樁進行了舍棄，減少了對自行車停放區(qū)域的限制；其次，相對于公共自行車，共享單車分布范圍廣數(shù)量多，它的出現(xiàn)為解決出行的“最后一公里”提出了漂亮的解決方案，實現(xiàn)了隨時隨地一元出行。正是因為市民們存在對于共享單車的需求，才會有大量的共享單車涌入嘉興市，很好地解決了市民日常生活中出行不便的問題，給嘉興市民帶來了不少的便利，也同時給嘉興市帶來了很好的經(jīng)濟效益。

單車在嘉興的發(fā)展除了融資擴張盈利，押金也是盈利的一大手段。無論是摩拜，還是ofo，使用者必須支付一定的押金才可以在不同的停放區(qū)域使用單車，并計時收費。就摩拜而言，2017年1月23日，富士康成為摩拜新的戰(zhàn)略投資者。此次合作，將有望大幅提高摩拜單車產(chǎn)量，每年總產(chǎn)能預(yù)計能超過1000萬輛。而每一輛單車，都是一個移動儲蓄點。僅以1000萬輛投放為假設(shè)，每輛車鎖定8人，每人300元押金，沉淀總額資金將達240億——這是最經(jīng)典的互聯(lián)網(wǎng)金融的玩法。不去著眼解決盈利，而是解決現(xiàn)金流，不出售硬件而通過收取押金來彌補現(xiàn)金流，減少了一般互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為培育用戶而通過海量補貼產(chǎn)生的現(xiàn)金支出，這是相當高明的一步。

同時單車的收費制度也被很多人反映不合理，以嘉興市而言，摩拜單車Mobike：押金299元，先充值再消費，余額不足無法騎行。每半小時1塊錢，不足半小時按半小時計算；ofo：押金99元，先消費后付款，自帶師生認證機制，身份認證為師生時，收費半小時5毛錢，如果不是則半小時收1塊錢，不足半小時按半小時計算；小鳴單車：押金199元，先充值再消費。收費每半小時1塊錢。內(nèi)設(shè)邀請機制，每邀請1位好友加入，半小時收費幅度遞減1毛，遞減后最小消費額度每半小時1毛，不足半小時按半小時計算。所有押金都可以隨時退還，告知時間大概是1～7天左右。相比較而言，ofo小黃車收費相對低，用戶使用人數(shù)也相對較多。共享單車對于青少年、上班族的實施效果相對于老年人來說效果更加明顯。同時，押金的存放和退還問題也影響實施效果，大部分用戶擔(dān)心押金被挪用、押金難退。

隨著嘉興市出臺了限制單車投放的規(guī)定，統(tǒng)籌規(guī)劃，讓市區(qū)中心投放的多余單車退出市場，以及增加現(xiàn)場管理人員和文明乘車教育，相信使用者自覺將單車放到有黃線區(qū)域內(nèi)，規(guī)范共享單車的使用。通過政府介入，共享單車的弊端將會越來越少，給嘉興市民帶來的便利將越來越多，也同時給嘉興市帶來了更大的經(jīng)濟效益。

三、嘉興市共享單車實施存在問題和改進對策

共享單車市場競爭激烈，不同的商業(yè)模式也決定了企業(yè)發(fā)展的不同，小黃車和摩拜所占據(jù)的市場較大，但是小鳴單車、永安單車等也相繼瓜分市場，為了可以穩(wěn)定發(fā)展采取了各種措施改善單車運行模式。如今，共享單車的運營現(xiàn)狀出現(xiàn)了各種各樣的問題，以下是我們總結(jié)出的三個典型問題以及改進對策。

首先，當前我國共享單車主要存在運營成本高，資金回報周期長的問題，這個問題作為共性同樣存在于嘉興市的共享單車運營中，ofo、摩拜等通過大量投放以及前期免費騎行，迅速占領(lǐng)市場，企圖形成獨大之勢，但是由于規(guī)模擴張過快、資本使用率低，同時還要對自行車生產(chǎn)、資源配置、后期維護等多方面進行運營，因此資產(chǎn)過重。雖然共享單車的“分時租賃加押金”的運營模式給單車公司帶來了一定的資金收益，但這和巨額的資本投入相比，共享單車盈利能力不足、資金回報周期長等問題顯露無遺。因此優(yōu)化產(chǎn)品服務(wù)， 發(fā)展附加業(yè)務(wù)成為解決問題的首選措施。共享單車企業(yè)應(yīng)改變當前的單一盈利模式，一方面要積極創(chuàng)新盈利模式，同時資金的籌集不應(yīng)僅僅局限于押金這一方面，應(yīng)開拓更多的附加盈利渠道，例如增加廣告投放。另一方面優(yōu)化產(chǎn)品服務(wù)、提高用戶騎行體驗是重中之重， 這將有利于進一步提升單車日均使用量。比如加大科技投入， 實現(xiàn)產(chǎn)品便利化、差異化，降低車輛本身重量。通過這兩個方面進一步壓縮資金的回報周期。

其次，嘉興市共享單車憑借無樁化、智能解鎖、結(jié)算便捷等特點暢行， 但這在某種程度上也造成了市政管理的混亂， 違規(guī)停放、占為己用、偷盜變賣等不良行為應(yīng)運而生。與此同時， 共享單車作為共享經(jīng)濟的衍生物， 它的出現(xiàn)、運營、流行等缺少及時、完善的基礎(chǔ)設(shè)施等相應(yīng)配備。一方面， 嘉興市自行車道大多與機動車、人行道等共享， 但隨著共享單車數(shù)量的增加， 在有限的城市公共出行道路中，出現(xiàn)了共享單車占用大部分公共非機動車道問題，如何合理化分配使用公共行車道成為一大難題。另一方面， 隨著共享單車的涌現(xiàn)，導(dǎo)致嘉興市的公共自行車出現(xiàn)亂停亂放，占用車道等問題， 城市公共自行車停放空間需要進一步建設(shè)， 如何使剩余的公共空間得到最大利用也將成為一大難題。而這些問題的不恰當處理， 無疑在一定程度上造成了投機行為的滋生及市政管理的失調(diào)。對此，應(yīng)該加強管理，增加停放區(qū)域，其中以加強管理為主，增加停放區(qū)域為輔。加強管理最主要的是加強現(xiàn)場的管理，而不是進行無關(guān)疼癢的宣傳。加強現(xiàn)場管理，對共享單車亂停、亂放現(xiàn)象進行集中整治?？梢蚤_展集中整治工作，清理違法停放的共享單車。同時可以輔之以司法，通過公安，交警等執(zhí)法機構(gòu)對嘉興市共享單車進行督查，加強整改。

最后，交通運輸部聯(lián)合國家發(fā)展改革委等10部門出臺的《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》雖然對共享單車的押金、停放等問題均有了相應(yīng)的要求， 但該指導(dǎo)意見主要是對電子圍欄、押金、實名制等問題提出了一些方向性要求， 并沒有真正明確相應(yīng)的落實措施及時間表。目前， 就接入微信錢包的摩拜而言， 按照其官方公布的過億注冊用戶推算， 其押金規(guī)模接近300億。不過， 嘉興市大多數(shù)共享單車公司均未透露其免押金用戶的占比。因此針對資金沉淀的押金監(jiān)督體系依舊欠缺， 如何有效監(jiān)督和運用這筆資金的問題尚待解決。對此政府要積極引導(dǎo)，大力扶持。作為一個由互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)運而生的新產(chǎn)業(yè)，政府應(yīng)加強對共享單車的引導(dǎo)，在城市規(guī)劃中，統(tǒng)籌規(guī)劃，合理布置停放地點，鋪設(shè)專用自行車道等；另一方面，共享單車前期投入成本高、盈利難、周期長的特點決定了運營平臺有公益性的成分，因此運營平臺要加強與當?shù)卣献?，積極尋求政府補助和財政補貼。同時要規(guī)范管理，確保制度保障，在保障用戶的服務(wù)質(zhì)量的同時，要限制共享單車企業(yè)間的惡意競爭，保持其良性發(fā)展。

參考文獻：

[1]葛文靜. 共享單車價值網(wǎng)模型的構(gòu)建及盈利模式， 中國商論，2017（15）：P174-P176.

[2]王建剛. 互聯(lián)網(wǎng)分享經(jīng)濟下共享單車的盈利模式探析. 中國商論，2017（11）：P147-P148.

[3]肖松.共享單車運營的理想與現(xiàn)實之困.人民交通， 2017（10）.

[4]葛文靜.共享單車的發(fā)展及其盈利途徑探討.現(xiàn)代商業(yè)，2017（14）.

5.魏蔚.兩天融資16 億，共享單車融資競賽提速.北京商報，2017-1-09.

6.港股那點事. 共享單車靠什么賺錢？看完你就徹底明白了.2017-11-13.

作者簡介：

楊晶晶，女，1996年11月，漢族，河南人，本科，嘉興學(xué)院商學(xué)院財務(wù)管理專業(yè)15級本科生，研究方向：財務(wù)管理。

嘉興學(xué)院大學(xué)生科研訓(xùn)練計劃（SRT）資助論文，課題編號69。