何磊

（上海市市政規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院有限公司，上海市 200031）

0　引言

我國(guó)早先建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施投入運(yùn)營(yíng)使用多年，在惡劣的運(yùn)營(yíng)條件和環(huán)境作用下，很多道路和橋梁都出現(xiàn)了嚴(yán)重的病害問(wèn)題。這些病害不僅影響到結(jié)構(gòu)使用安全性和壽命，還會(huì)對(duì)行車(chē)安全和舒適性產(chǎn)生顯著影響，引發(fā)交通事故等。因此，需要定期對(duì)道路病害進(jìn)行修復(fù)，恢復(fù)道路的使用性能。對(duì)道路進(jìn)行修復(fù)必然會(huì)占用車(chē)道，同時(shí)為了提供道路病害修復(fù)的工作區(qū)間，還需要封閉部分車(chē)道。實(shí)際上，除了道路病害修復(fù)，正常的道路養(yǎng)護(hù)如交通標(biāo)志修復(fù)、垃圾清理等都需要關(guān)閉部分車(chē)道。關(guān)閉車(chē)道顯然會(huì)對(duì)原有的交通進(jìn)行干擾，直接影響是對(duì)道路的通行能力進(jìn)行了折減，同時(shí)還會(huì)提高交通事故的發(fā)生概率，產(chǎn)生不利的安全影響。

村民傳統(tǒng)的飲水觀念也是影響飲水安全的重要因素之一。由于生活習(xí)慣和勞作方式的差異，很多村民喜歡就地取水，直接飲用，飲水安全知識(shí)淡薄，這受農(nóng)村地區(qū)的傳統(tǒng)所影響，也與廣大村民的生活有關(guān)。國(guó)家要建立行之有效的機(jī)制來(lái)向村民講解飲水安全方面的知識(shí)，讓廣大村民意識(shí)到飲水安全的重要性，改變村民長(zhǎng)久以來(lái)的飲水觀念，達(dá)到有效提升農(nóng)村飲水安全程度的目的。

研究道路施工引起的車(chē)道關(guān)閉及其導(dǎo)致的道路通行能力折減，具有很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。本文首先分析了道路施工所需要的車(chē)道關(guān)閉及其特點(diǎn)，其次分析了車(chē)輛在車(chē)道關(guān)閉區(qū)域的駕駛特性，最后分析了車(chē)道關(guān)閉對(duì)交通通行能力的影響。通過(guò)這些分析來(lái)說(shuō)明道路施工對(duì)交通通行的折減影響，為實(shí)際道路施工的操作提供方法和參考。

1　道路施工引起的車(chē)道關(guān)閉特性

道路施工所需要的車(chē)道關(guān)閉典型圖如圖1所示。

圖1　道路施工所需要的車(chē)道關(guān)閉

一般為了滿足施工需要僅僅在道路一側(cè)關(guān)閉若干個(gè)車(chē)道，以提供道路施工的基本工作區(qū)間。車(chē)道關(guān)閉區(qū)域包含警告區(qū)、上游過(guò)渡區(qū)、緩沖區(qū)、作業(yè)區(qū)、下游過(guò)渡區(qū)和終止區(qū)，這幾個(gè)區(qū)域?qū)τ诘缆肥┕ざ远际潜貍涞腫1-2]，且具有各自的特點(diǎn)。

（1）警告區(qū)。它處于占道施工的最前方，提示這里是車(chē)道關(guān)閉的起始位置，提醒車(chē)輛前方是車(chē)道關(guān)閉區(qū)段，車(chē)輛需要調(diào)整自身的行進(jìn)狀態(tài)以適應(yīng)道路區(qū)域的變化。在警告區(qū)，一般需要設(shè)置限速標(biāo)志、施工標(biāo)志、道路變窄等標(biāo)志。在警告區(qū)域交通流狀態(tài)由自由流轉(zhuǎn)變?yōu)橄拗屏?。警告區(qū)需要一定的長(zhǎng)度以適應(yīng)駕駛員對(duì)這種道路條件變化的適應(yīng)性，一般與道路條件、車(chē)速以及駕駛員反應(yīng)等因素相關(guān)。

白色、黑色和青綠色三種超輕黏土(超輕黏土易造型、成型快和定型性好，制作好后風(fēng)干定型可以長(zhǎng)期保存；重量輕、不粘手和顏色豐富多樣，還可根據(jù)自己需要用不同顏色進(jìn)行混合配色。青綠色也可用黑色與綠色按1:1混合制成)、細(xì)鐵絲(作為內(nèi)部支撐與連接的骨架)、泡沫板(作為底座)、刀、鋼絲鉗等。

由心電圖結(jié)果發(fā)現(xiàn)，F(xiàn)HCM親屬中G+/P-組Ⅰ、aVR、aVF導(dǎo)聯(lián)QRS時(shí)限及V1、V2導(dǎo)聯(lián)R波振幅均顯著大于對(duì)照組(G-/P-組)，差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義(P<0.05)；V4～V6導(dǎo)聯(lián)R波振幅均小于對(duì)照組(G-/P-組)，差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義(P<0.05)。見(jiàn)圖1。T波改變(T波低平、T波倒置、T波雙向)發(fā)生率在兩組中差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義(P<0.05)，左室肥厚、異常Q波、碎裂QRS波發(fā)生率兩組比較，差異均無(wú)統(tǒng)計(jì)學(xué)意義(P>0.05)。兩組的心率、PR間期、QRS電軸、QTc間期比較，差異均無(wú)統(tǒng)計(jì)學(xué)意義(P>0.05)。見(jiàn)表1。

一是發(fā)揮關(guān)鍵少數(shù)帶頭作用。廳黨組印發(fā)《廳領(lǐng)導(dǎo)法制專題學(xué)習(xí)會(huì)制度的通知》（浙土資黨〔2018〕25號(hào)），原則上每月廳務(wù)會(huì)議前，安排集中學(xué)習(xí)政策法規(guī)，每次約30分鐘，廳領(lǐng)導(dǎo)參加專題學(xué)習(xí)會(huì)，廳機(jī)關(guān)各處（室、局）、廳直屬各事業(yè)單位主要負(fù)責(zé)人列席專題學(xué)習(xí)會(huì)。自“七五”普法以來(lái)，廳黨組以讀書(shū)會(huì)、座談會(huì)等形式集中開(kāi)展法律知識(shí)專題講座活動(dòng)達(dá)22次，按要求學(xué)習(xí)指定篇目，積極做好學(xué)習(xí)和研討筆記。廳領(lǐng)導(dǎo)還按要求參加年度法律知識(shí)考試，年終帶頭述職述廉述法，進(jìn)一步提升依法管理、依法執(zhí)政的水平，進(jìn)一步提升運(yùn)用法治思維和法治方式深化改革、推動(dòng)發(fā)展、化解矛盾、維護(hù)穩(wěn)定的能力。

（4）作業(yè)區(qū)。這是進(jìn)行正常道路修復(fù)或者清理工作的區(qū)域，一般通過(guò)渠化或者設(shè)置路障的方式與正常通行的交通區(qū)進(jìn)行分離。作業(yè)區(qū)具有明確方向指示的路標(biāo)或者交通標(biāo)志，行駛在該區(qū)域內(nèi)的車(chē)輛不能超車(chē)，只能跟馳行駛。作業(yè)區(qū)的長(zhǎng)度根據(jù)道路實(shí)際的施工要求所決定。

總而言之，數(shù)學(xué)同其他學(xué)科一樣，都具有一定的人文性與藝術(shù)性，需引起廣大教師與學(xué)生的關(guān)注。在小學(xué)數(shù)學(xué)課堂教學(xué)活動(dòng)中，教師要善于有針對(duì)性、有目的性地對(duì)數(shù)學(xué)文化加以整理，并將其滲透到具體的課堂教學(xué)實(shí)踐中去，讓學(xué)生能在掌握數(shù)學(xué)知識(shí)、提升能力的同時(shí)，深層次地了解數(shù)學(xué)這門(mén)學(xué)科產(chǎn)生以及演變的過(guò)程。數(shù)學(xué)是學(xué)生學(xué)習(xí)階段重要的基礎(chǔ)學(xué)科，在教師進(jìn)行教學(xué)時(shí)要善于對(duì)數(shù)學(xué)文化進(jìn)行合理地滲透，讓學(xué)生更好地認(rèn)識(shí)并且掌握運(yùn)用這種數(shù)學(xué)文化。數(shù)學(xué)文化可以幫助學(xué)生更為合理高效地解決問(wèn)題，將復(fù)雜問(wèn)題簡(jiǎn)單化，提高學(xué)生的數(shù)學(xué)學(xué)習(xí)能力和學(xué)習(xí)素養(yǎng)，并在這一過(guò)程中喜歡上數(shù)學(xué)，了解數(shù)學(xué)利用數(shù)學(xué)解決生活中的問(wèn)題。

（5）下游過(guò)渡區(qū)。這是施工作業(yè)區(qū)結(jié)束后的區(qū)域，用于引導(dǎo)車(chē)輛從占道施工區(qū)的相鄰車(chē)道平整地行駛到原來(lái)正常車(chē)道上來(lái)，重點(diǎn)是起到引導(dǎo)的作用。該區(qū)域車(chē)輛一般加速行駛以快速駛離道路瓶頸區(qū)域。

（6）終止區(qū)。用于表明施工區(qū)域的結(jié)束以及車(chē)道關(guān)閉的結(jié)束，位于施工區(qū)的末端，車(chē)輛可以平穩(wěn)地駕駛到原來(lái)正常的車(chē)道上來(lái)。

（2）上游過(guò)渡區(qū)。這是引導(dǎo)駕駛員從正常道路行進(jìn)到部分車(chē)道封閉的道路的區(qū)段，起到了導(dǎo)流作用，為了避免道路條件的突變，也成為交通流的匯流漸變區(qū)。過(guò)渡區(qū)也是施工車(chē)輛進(jìn)入到工作區(qū)的位置。上游過(guò)渡區(qū)的長(zhǎng)度與車(chē)速、道路條件等因素相關(guān)，需要具有足夠的長(zhǎng)度以保證駕駛員可以順利地減速，并匯流到其他車(chē)道中。

2　車(chē)道關(guān)閉區(qū)域的車(chē)輛駕駛特性

因?yàn)榈缆肥┕?dǎo)致的車(chē)道關(guān)閉，使得關(guān)閉區(qū)域內(nèi)的道路交通有了顯著變化，這些變化引起車(chē)輛駕駛特性的改變，從而形成了關(guān)閉車(chē)道區(qū)域的交通行駛特征。

2.1　車(chē)道關(guān)閉區(qū)特點(diǎn)

車(chē)道關(guān)閉區(qū)域通行道路的周?chē)h(huán)境、有效車(chē)道數(shù)量和駕駛條件都發(fā)生了變化。首先，道路周邊環(huán)境發(fā)生了顯著改變。由于施工區(qū)會(huì)修筑施工便道，穿越施工便道的作業(yè)人員會(huì)對(duì)道路交通產(chǎn)生顯著的干擾效應(yīng)。其次，封閉車(chē)道后道路的線形和順暢程度發(fā)生了改變，使得行駛車(chē)輛被迫換道并行，改變?cè)捡{駛路線從而影響到車(chē)輛的駕駛速度和順暢性。最后，關(guān)閉區(qū)域的車(chē)道數(shù)量和寬度發(fā)生了改變，車(chē)道的數(shù)量明顯減少使側(cè)向凈空降低，車(chē)輛的駕駛速度進(jìn)一步受到限制。此外，施工區(qū)域的交通標(biāo)志和標(biāo)線，進(jìn)一步強(qiáng)制駕駛車(chē)輛改變自身原有的駕駛狀態(tài)，以滿足交通通行和安全的需求[3]。

供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的核心目的是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)要素的最優(yōu)配置，強(qiáng)調(diào)國(guó)家供給的科學(xué)性和效率性，這與過(guò)去的改革思路截然不同，[8]現(xiàn)在的問(wèn)題在于忽略了“結(jié)構(gòu)性改革”。[9]供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革背景下，待調(diào)整的利益在范圍上更廣、程度上更深，意味著資源需要重新分配以優(yōu)化分配結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)公平正義。宏觀來(lái)看，社會(huì)保障制度本質(zhì)上屬于國(guó)家給付分配。隨著現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展，社會(huì)福利成為政府的重要目標(biāo)，例如德國(guó)公法學(xué)者厄斯特·福斯多夫就提出“生存照顧之理論”[10]。政府照顧公民生存及生活所需是現(xiàn)代行政權(quán)的核心義務(wù)，其主要通過(guò)“給付行政”方式來(lái)履行供給職能。

2.2　車(chē)輛駕駛特性分析

施工作業(yè)區(qū)的長(zhǎng)度也會(huì)影響道路的通行交通流量。一般而言施工作業(yè)區(qū)越短、交通流量越大，受到施工干擾的影響就越低。然而，施工作業(yè)區(qū)的影響顯然沒(méi)有關(guān)閉車(chē)道數(shù)量的影響大。同樣以三車(chē)道封閉2個(gè)車(chē)道為模擬基礎(chǔ)，分析了道路施工作業(yè)區(qū)長(zhǎng)度為 0.2 km，0.5 km，1.0 km，2.0 km 時(shí)的通行交通流量，如表2所示。由表2可知，施工作業(yè)區(qū)長(zhǎng)度對(duì)通行交通具有一定影響，但是并不顯著，施工作業(yè)區(qū)長(zhǎng)度為2.0 km時(shí)，所引起的交通折減系數(shù)僅僅為0.95。

學(xué)生在教師階梯式課外閱讀教學(xué)方法中，將會(huì)根據(jù)自身的閱讀水平接觸到適合自己的讀本，有利于自己在能力范圍內(nèi)進(jìn)行閱讀學(xué)習(xí)，循序漸進(jìn)地提升自己的閱讀能力。教師不應(yīng)急于求成，而是通過(guò)有效的課外閱讀教學(xué)方法，逐步實(shí)現(xiàn)自身的教學(xué)目標(biāo)，也是教師教學(xué)質(zhì)量和水平不斷提升的有力展現(xiàn)，可以使學(xué)生在教師教學(xué)方法的幫助下，自身的閱讀能力得到發(fā)展和完善。

在上游緩沖區(qū)域，由于車(chē)道數(shù)量的減少，車(chē)輛需要被迫進(jìn)行強(qiáng)制性換道，加上施工區(qū)域?qū)?chē)速的限制，使得多數(shù)車(chē)輛在未進(jìn)入緩沖區(qū)域就需要先行向通行車(chē)道進(jìn)行換道，這個(gè)區(qū)域的換道是強(qiáng)制性的，因此很容易發(fā)生車(chē)輛追尾事故。該區(qū)域內(nèi)行駛于封閉車(chē)道上的車(chē)輛會(huì)強(qiáng)制性換道進(jìn)入通行車(chē)道，通行車(chē)道如果車(chē)輛數(shù)量較多則會(huì)存在相互換道行為，目的是追求較快的通行效率。隨著緩沖區(qū)域向前，車(chē)輛由強(qiáng)制性換道慢慢變成自由換道。一般而言，道路的交通瓶頸往往發(fā)生在上游緩沖區(qū)域，該區(qū)域內(nèi)車(chē)輛協(xié)作駕駛的效率決定了能夠通行的道路交通流量。

作業(yè)區(qū)也就是車(chē)道關(guān)閉的穩(wěn)定區(qū)，車(chē)輛的駕駛主要是跟馳行駛，不存在換道的行為，這是因?yàn)樵搮^(qū)域內(nèi)的車(chē)道數(shù)量少，車(chē)輛往往低速行駛，車(chē)輛跟馳距離很短，不存在換道超車(chē)的可能性。該區(qū)域內(nèi)車(chē)輛沖突很少，因此交通安全的風(fēng)險(xiǎn)也大大降低。作業(yè)區(qū)交通通行流量就是實(shí)際通行的交通量，該區(qū)域內(nèi)的交通往往比較穩(wěn)定。

下游緩沖區(qū)是車(chē)道數(shù)量增多的區(qū)域，該區(qū)域內(nèi)車(chē)輛速度顯著增大，交通開(kāi)始高效率集散，車(chē)輛存在顯著的自由換道行為，行駛到原來(lái)車(chē)道上以增加速度、提高行駛效率。該區(qū)域內(nèi)因?yàn)檐?chē)道數(shù)量突然增加，因此交通安全的風(fēng)險(xiǎn)也很低。

3　道路施工對(duì)交通通行能力的影響

為了保障施工區(qū)域施工人員的安全，往往需要進(jìn)行限速，適當(dāng)?shù)南匏儆欣诰廛?chē)流通過(guò)作業(yè)區(qū)的速度，減少交通事故的發(fā)生概率。限速20 km/h，30 km/h，40 km/h，50 km/h和無(wú)限速等條件下對(duì)交通通行能力的影響如表3所示。由表3可知，限速值越低，交通通行能力折減越大。實(shí)際的限速值應(yīng)該根據(jù)作業(yè)區(qū)施工人員數(shù)量及重要性進(jìn)行取值，以確保施工作業(yè)區(qū)人員的安全。

3.1　車(chē)道關(guān)閉型式

道路施工的要求不同，車(chē)道關(guān)閉的型式也不一樣，關(guān)閉車(chē)道數(shù)量及所關(guān)閉車(chē)道的位置是兩個(gè)重要因素。例如4車(chē)道道路，關(guān)閉1個(gè)車(chē)道和2個(gè)車(chē)道所產(chǎn)生的交通影響大不一樣，關(guān)閉2個(gè)車(chē)道對(duì)道路的折減程度很大，會(huì)引起交通通行能力的顯著折減[4]；此外，4車(chē)道道路如果關(guān)閉1個(gè)車(chē)道，關(guān)閉最外側(cè)車(chē)道和關(guān)閉最內(nèi)側(cè)車(chē)道對(duì)交通產(chǎn)生的影響也大不一樣，關(guān)閉最外側(cè)車(chē)道對(duì)交通的干擾較低，因?yàn)檐?chē)輛都是傾向于內(nèi)側(cè)車(chē)道行駛，而關(guān)閉最內(nèi)側(cè)車(chē)道則直接干擾了整體交通流的運(yùn)行情況，對(duì)道路交通通行的折減相對(duì)較高。

（3）緩沖區(qū)。分隔正常通行交通區(qū)域和施工區(qū)域，為匯流處可能發(fā)生的事故車(chē)輛進(jìn)行處理和修理的場(chǎng)所，也是為施工作業(yè)人員進(jìn)出施工區(qū)域提供安全保障的道路區(qū)域。緩沖區(qū)需要設(shè)置路障和誘導(dǎo)標(biāo)志，以保護(hù)施工人員施工作業(yè)的安全性；同時(shí)緩沖區(qū)內(nèi)的車(chē)輛不能進(jìn)行超車(chē)行駛，只能跟隨前面車(chē)輛行駛。

以3車(chē)道道路關(guān)閉2個(gè)車(chē)道為例（見(jiàn)圖2），當(dāng)輸入交通流量從1 000～3 000 pcu/h變化時(shí)，道路施工工作區(qū)域的交通流量為972～1 535 pcu/h。從圖2還可看出：當(dāng)輸入交通流量高于1 600 pcu/h時(shí)，輸出的交通流量維持在1 530 pcu/h，說(shuō)明已達(dá)到了道路的最大通行能力。

圖2　三車(chē)道道路關(guān)閉2個(gè)車(chē)道后的道路通行能力

3.2　貨車(chē)比例

由于施工區(qū)域車(chē)輛存在顯著的換道行為，交通組成中貨車(chē)的機(jī)動(dòng)性能差，換道能力弱，如果交通組成中貨車(chē)比例較高，則會(huì)因?yàn)槠鋼Q道性能差的特點(diǎn)進(jìn)一步降低道路的通行能力。采用交通仿真的手段，分析了3車(chē)道道路關(guān)閉2個(gè)車(chē)道、道路施工作業(yè)區(qū)長(zhǎng)度200 m、貨車(chē)比例為0%～30%情況下的道路通行能力，如表1所示。由表1可知，隨著貨車(chē)比例的增加，道路通行能力明顯折減，當(dāng)貨車(chē)比例達(dá)30%時(shí)折減系數(shù)達(dá)到0.83。

表1　不同貨車(chē)比例下道路通行能力的折減

3.3　施工作業(yè)區(qū)長(zhǎng)度

根據(jù)道路施工所形成的車(chē)道關(guān)閉區(qū)特點(diǎn)，車(chē)輛駕駛特性在3個(gè)不同區(qū)域的特點(diǎn)都不同。

大多數(shù)該類化合物在正離子模式下的質(zhì)譜響應(yīng)好于負(fù)離子，高能碰撞下逐步失去CO（相對(duì)分子質(zhì)量28），且伴隨CO2（相對(duì)分子質(zhì)量44）的丟失；苯環(huán)上的CH3、CH3O等取代基也易形成碎片離子；此外，蒽醌苷類化合物則易發(fā)生苷鍵斷裂而失去糖苷配基[33]。本品中共鑒定出10種醌類化合物，分別為丹參酮IIB、丹參新醌A、羥基丹參酮IIA、1-β-羥基隱丹參酮、大黃素、二氫丹參酮I、丹參酮V、丹參隱螺內(nèi)酯、隱丹參酮和丹參酮IIA。

3.4　限速大小

道路施工需要關(guān)閉車(chē)道，會(huì)對(duì)道路本身的交通通行能力產(chǎn)生顯著影響，這些影響又受到車(chē)道關(guān)閉型式、貨車(chē)比例、施工作業(yè)區(qū)長(zhǎng)度、限速大小等因素相關(guān)。

表2　不同施工作業(yè)區(qū)長(zhǎng)度下道路通行能力的折減

表3　不同限速值對(duì)交通通行能力的影響

4　結(jié)語(yǔ)

隨著早期建設(shè)道路投入運(yùn)營(yíng)使用多年，多數(shù)道路出現(xiàn)了典型病害問(wèn)題，需要進(jìn)行施工修復(fù)，而這需要在關(guān)閉部分車(chē)道情況下才能進(jìn)行。分析了道路施工所引起的車(chē)道關(guān)閉特性，并分析了關(guān)閉車(chē)道區(qū)域的車(chē)輛駕駛特性，從而分析出道路施工對(duì)交通通行能力的影響。分別研究了車(chē)道關(guān)閉型式、貨車(chē)比例、施工作業(yè)區(qū)長(zhǎng)度和限速值等因素的影響，確定了通行能力折減系數(shù)，為道路施工作業(yè)提供了參考標(biāo)準(zhǔn)。