安 寧

（河北紅星汽車制造有限公司，河北 邢臺(tái) 054000）

我司生產(chǎn)的某系列新能源電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)方式為全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)，而車輛下線機(jī)動(dòng)車檢測(cè)線中的車速檢測(cè)儀只適用兩輪驅(qū)動(dòng)。為了使全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)的新車型能夠順利進(jìn)行車速檢測(cè)，需要將原有僅適用于兩輪驅(qū)動(dòng)的車速檢測(cè)儀改造為適用于全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)車速檢測(cè)儀。整體改造原則是在原有車速檢測(cè)儀的基礎(chǔ)上進(jìn)行適應(yīng)性改造，用盡可能少的投入，使檢測(cè)線同時(shí)適用于兩輪驅(qū)動(dòng)和全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)。改造方案是在原有測(cè)速檢測(cè)儀的測(cè)速滾筒前方或后方（根據(jù)車速傳感器位置決定）增加無動(dòng)力滾筒。

當(dāng)前新能源車型發(fā)展迅速，且較多車型驅(qū)動(dòng)形式為全時(shí)四驅(qū)，本文主要討論如何用盡量少的投入，將兩驅(qū)測(cè)速儀進(jìn)行改造，以適應(yīng)全時(shí)四驅(qū)車型車速檢測(cè)。

1 車速檢測(cè)與問題描述

1.1 車速檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)

目前車速檢測(cè)執(zhí)行國標(biāo)GB 15082—2008《汽車用車速表》中的要求，主要符合如下公式

式中：——車速表顯示車速，km/h；——實(shí)際車速，km/h。

當(dāng)車速表的顯示值為40 km/h時(shí)，車速表檢驗(yàn)儀的速度指示儀表（實(shí)際車速）的顯示值為32.7≤v2≤40范圍內(nèi)為合格。

1.2 車速檢測(cè)儀器

車速檢測(cè)儀器如圖1所示。

1.3 兩輪驅(qū)動(dòng)車輛測(cè)速過程

圖1 車速檢測(cè)儀器

兩輪驅(qū)動(dòng)車輛將驅(qū)動(dòng)輪放至測(cè)速臺(tái)上，遙控啟動(dòng)測(cè)速儀，加速至儀表顯示40 km/h停止，車速顯示屏顯示實(shí)際速度，如實(shí)際速度在32.7～40 km/h之間為合格。

1.4 全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)車輛測(cè)速過程

全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)車輛的4個(gè)輪胎均為驅(qū)動(dòng)輪，單獨(dú)將前輪或后輪放至測(cè)速臺(tái)上，因?yàn)榱硗?個(gè)驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)會(huì)將車輛推離測(cè)速臺(tái)，致使無法進(jìn)行檢測(cè)。

2 解決方案

1）方案一：制作簡(jiǎn)易工裝，將車身前懸托起至前輪離地，單獨(dú)測(cè)量后輪輪速（也可托起后輪測(cè)前輪）。

方案評(píng)估：本方案適用于有差速器或前后車輪速度一致性設(shè)定的車輛，不適用于前后電機(jī)輸出扭矩一致的車輛；因?yàn)殡x地輪的阻尼小，轉(zhuǎn)速會(huì)明顯高于測(cè)量輪，可能會(huì)影響測(cè)量結(jié)果；測(cè)量輪可能提速過慢，影響檢測(cè)效率；方案可行性差。

2）方案二：增加輔助自由滾筒。車速測(cè)量時(shí)，將非測(cè)量車輪放置在輔助自由滾筒上，前后車輪同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)。

具體要求如下：①框架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為整體框架焊接式，強(qiáng)度高，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；滾筒長(zhǎng)度、直徑、材料與已有測(cè)速臺(tái)的滾筒保持一致，保證前、后車輪在提速時(shí)滾筒阻尼一致；整機(jī)無地腳螺栓安裝，調(diào)試調(diào)平方便；視情況決定是否需要制動(dòng)。②輔助自由滾筒位置。我司車型車速表的車速由后輪決定，故將輔助自由滾筒裝配在原測(cè)速臺(tái)的前方，配合前輪使用，兩滾筒距離為此款車型的軸距，高度一致，如圖2所示。

圖2 四驅(qū)車型輔助自由滾筒位置

方案評(píng)估：此方案適用于所有定義的四驅(qū)車型，且投入少。

3 過程風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)應(yīng)措施

在測(cè)試過程中，可能出現(xiàn)車輪左右擺動(dòng)，當(dāng)輪胎與滾筒達(dá)到一定角度時(shí)，車頭或車尾可能滑出滾筒，導(dǎo)致事故。為了防止此種情況的出現(xiàn)，可在輪胎側(cè)面加限位滾輪，減小車身擺動(dòng)幅度，防止車輛滑出滾筒。

4 結(jié)語

針對(duì)新能源車型在驅(qū)動(dòng)上采用全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)的情況較多，而各廠家的測(cè)速儀以兩驅(qū)為主，根據(jù)以上所述，可以通過增加輔助自由滾筒，進(jìn)而解決車速測(cè)量問題。

作者簡(jiǎn)介：安寧（1987-），男，助理工程師，主要從事汽車總裝配工藝開發(fā)等工作。

（編輯 凌 波）

比亞迪亞歷克斯丹尼斯電動(dòng)巴士接管倫敦第四條公交車路線

今年2月，比亞迪亞歷克斯丹尼斯的另一支電池電動(dòng)公交車車隊(duì)接管了第四條倫敦公交線路153路的運(yùn)營(yíng)，由代表倫敦交通局的倫敦Go-Ahead運(yùn)輸公司經(jīng)營(yíng)。每周六天從05.00到23.00之間進(jìn)行密集服務(wù)運(yùn)行(星期日稍微晚一點(diǎn))。

這條線路橫跨倫敦城從北部芬斯伯里公園到金融區(qū)中心的摩爾蓋特之間許多最繁華的街道。

新的車隊(duì)由11輛10.8米比亞迪ADL Enviro200EV單層公交車組成，類似于由Go-Ahead運(yùn)營(yíng)的以及現(xiàn)在在倫敦道路上很熟悉的其他公交車。

該經(jīng)過充分驗(yàn)證的零排放車輛成功地進(jìn)入服務(wù)，并在倫敦北部托特納姆諾森伯蘭公園停車場(chǎng)運(yùn)營(yíng)。

對(duì)Go-Ahead來說，新的巴公交車標(biāo)志著該線路的轉(zhuǎn)換從CT Plus開始，比亞迪向停車場(chǎng)提供了自己設(shè)計(jì)和制造的充電點(diǎn)設(shè)備。

另外三條ADL比亞迪服務(wù)的倫敦線路，是從滑鐵盧出發(fā)的521和507路以及從坎伯維爾出發(fā)的360路。

其他路線及運(yùn)營(yíng)商將在未來幾個(gè)月里在合作伙伴的投標(biāo)中獲勝后接收比亞迪ADL電動(dòng)公交車車隊(duì)。

我們的電動(dòng)公交車能順利地開啟另一條密集的倫敦路線，這證明了我們整體服務(wù)的實(shí)力--不僅是經(jīng)過驗(yàn)證和可靠的公交車本身，還有對(duì)我們的合作伙伴在規(guī)劃和安裝必要的設(shè)備的備份和支持上從第一天起就成功運(yùn)行。

——比亞迪英國公司英國國家經(jīng)理，ADL比亞迪合作伙伴發(fā)言人Frank Thorpe

比亞迪和ADL于2015年宣布結(jié)盟，并以1900萬英鎊(2640萬美元)的價(jià)格收購倫敦第一個(gè)大型零排放單層公交車車隊(duì)——也是歐洲最大的全尺寸電動(dòng)公交車車隊(duì)。

這些車輛采用比亞迪的底盤和由比亞迪技術(shù)領(lǐng)先的電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)提供動(dòng)力，并由ADL公司提供車身。