林巧兒 甘宇 周艷 鄭欣 廖金鈺

摘 要：本文通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查找出影響道路通行能力的主要因素，構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，運(yùn)用層次分析法對(duì)各指標(biāo)進(jìn)行綜合評(píng)定。運(yùn)用熵權(quán)法確定校園開(kāi)放前后各指標(biāo)值權(quán)重，進(jìn)而計(jì)算出學(xué)校開(kāi)放前后投影值，并提出緩解交通擁堵的合理化建議。

關(guān)鍵詞：評(píng)價(jià)指標(biāo)體系 層次分析法 熵權(quán)法 投影值

中圖分類(lèi)號(hào)：F293.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2018）01（a）-0012-02

該校在前后兩校門(mén)口設(shè)立了車(chē)輛進(jìn)出門(mén)禁系統(tǒng)，減輕了校內(nèi)的通行壓力，同時(shí)也會(huì)對(duì)周邊道路通行能力產(chǎn)生影響，我們針對(duì)校園開(kāi)放前后對(duì)交通影響的不同進(jìn)行了研究。本文通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查找到影響道路通行能力的主要因素，運(yùn)用層次分析法對(duì)各指標(biāo)進(jìn)行綜合評(píng)定。構(gòu)造封閉型和開(kāi)放型方形校園模型，計(jì)算校園開(kāi)放前后各指標(biāo)及投影值，比較兩者得出校園開(kāi)放后對(duì)周邊道路通行能力的影響更大且有助于解決周邊交通擁堵問(wèn)題。

3 學(xué)校開(kāi)放前后各指標(biāo)值及投影值

將學(xué)校方格網(wǎng)絡(luò)化后，學(xué)校實(shí)質(zhì)就歸結(jié)為封閉型和開(kāi)放型方格網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)如下所示，將學(xué)?？醋饔?×10個(gè)單位面積的組成的區(qū)域，學(xué)校由6個(gè)單位面積和寬度為0.5個(gè)單位的路網(wǎng)組成的區(qū)域組成。本文將問(wèn)題歸結(jié)為封閉和開(kāi)放兩方面，并計(jì)算各項(xiàng)指標(biāo)的具體值，見(jiàn)圖2，圖3。

（1）城市道路面積：M=7×（10×1+11×0.5）+11×（6×1+7×0.5）=147.25；（2）道路面積率：道路面積/學(xué)?？偯娣e，設(shè)封閉型、開(kāi)放型的道路面積率分別為；；；（3）車(chē)均道路面積：設(shè)該城市小汽車(chē)擁有量12×104輛；出租車(chē)擁有0.7×104輛量；公交車(chē)擁有量0.25×104輛；摩托車(chē)擁有量6×104輛；出勤率分別為：0.2、0.9、0.9、0.5；占用道路面積分別為：10、10、15、5；設(shè)封閉型、開(kāi)放型的各種類(lèi)型車(chē)輛的出車(chē)率分別為：（0.2、0.9、0.9、0.5）、（0.7、0.7、0.9、0.8），則車(chē)均道路面積分別為：27、31.5；（4）人均道路面積：設(shè)學(xué)校每個(gè)單元格為4人居住，則封閉型、開(kāi)放型中人均道路面積為：；（5）路網(wǎng)密度：封閉型、開(kāi)放型的路網(wǎng)密度分別為：；（6）干道間距E：因?yàn)楦傻篱g距有其固定的取值范圍，在此設(shè)為1；（7）可達(dá)性系數(shù)G：根據(jù)所得數(shù)據(jù)分析出封閉和開(kāi)放的學(xué)校的可達(dá)性系數(shù)分別為4、8；（8）道路網(wǎng)連接度H：對(duì)于開(kāi)放后的學(xué)校模型，設(shè)其道路網(wǎng)連接度為2×3個(gè)網(wǎng)格柵欄的12個(gè)支點(diǎn)，則封閉型的支點(diǎn)少7個(gè)設(shè)為5。

綜上結(jié)果，總結(jié)得出如表1所示。

4 結(jié)果分析比較

學(xué)校開(kāi)放前的投影值更小，說(shuō)明學(xué)校不開(kāi)放對(duì)道路通行影響度很小，學(xué)校開(kāi)放對(duì)道路通行影響力度很大。開(kāi)放校園主干道，增大道路開(kāi)放寬度等可緩解周邊交通擁堵問(wèn)題。

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