港珠澳大橋全長55千米,是目前世界建筑史上最長的跨海大橋。它被英國衛(wèi)報評為“新的世界七大奇跡”之一;它把港珠澳三地的陸地通行從4個小時縮短到30分鐘之內;在大橋的建設過程中,科學家和工程師們創(chuàng)造了400多項新專利、7項世界之最,港珠澳大橋堪稱交通工程界的“珠穆朗瑪峰”!2018年,我們相約去港澳!
“中國結”“海豚”“風帆”3個巨型景觀在水面上熠熠生輝,成為港珠澳大橋的地標性景觀。這座鋼鐵巨龍,不僅顏值超高,也很有內涵:世界最長的跨海大橋、最長的沉管海底隧道、最具挑戰(zhàn)性的超級工程之一……
這些世界之最的背后,是一系列創(chuàng)新攻堅和科技支撐的強力驅動。這也是過去數十年,中國橋梁設計、施工、材料研發(fā)、工程裝備等各項成果的集中展示。
這座巨龍是建造出來的,也是“制造”而成的。施工人員先在工廠做好鋼管樁、橋梁承臺墩身、鋼箱梁,待到伶仃洋風平浪靜時,再一塊塊、一層層、一段段地組裝。為滿足工程質量、工期和安全的需要,“大型化、工廠化、標準化、裝配化”理念貫穿大橋建設。
作為世界最大的鋼結構橋梁,大橋僅主梁鋼板用量就高達42萬噸,這相當于10座鳥巢或60座埃菲爾鐵塔的重量。它能抗16級臺風、7級地震,同時,港珠澳大橋壽命達到120歲以上。以工匠精神追求120年的品質,對防水、防銹、防腐等工序要求更為嚴苛。
島隧工程是港珠澳大橋的控制性工程。既要滿足30萬噸級巨輪通行,又要滿足航班降落限高需求,搭建深埋沉管隧道成為大橋的最佳選擇。
為打造世界最長的外海深埋沉管隧道,施工方配置國內首條采用深水無人沉放系統(tǒng)的安裝船,通過信息和遙控技術,實現管節(jié)姿態(tài)調整、軸線控制和精確對接。
港珠澳大橋只用一天就完成沉管隧道接頭安裝,不僅實現管道深海的無人對接,對接誤差還控制在0.8毫米,再次刷新世界紀錄。建設者們整整花了4年將33節(jié)沉管和最終接頭成功“接龍”,創(chuàng)造了外海沉管隧道不漏水的建設奇跡。
僅用半年多,兩座面積均達10萬平方米的東、西人工島就在伶仃洋拔地而起,實現了橋梁和隧道的流暢轉換。與傳統(tǒng)填海造島不同,港珠澳大橋選擇鋼圓筒快速成島技術。用120個巨型鋼圓筒直接固定在海床上插入海底,然后在中間填土形成人工島。每個鋼圓筒直徑為22米,最高51米,重550噸。
乘電瓶車進入40多米深、全長6.7千米的海底隧道,緩緩行駛,并無壓抑和潮熱感。洞頂排列多組大型懸掛式射流風機,既能吸入洞外空氣,又能排出汽車尾氣。
港珠澳大橋穿越中華白海豚的棲息和繁衍地,為了不讓白海豚“搬家”,港珠澳大橋推行“健康、安全、生態(tài)”相融合的管理理念。通過減少橋隧占用海域面積、聲學驅趕保護技術等,盡量減輕對白海豚棲息地干擾。監(jiān)測顯示,8年來沒有因施工而傷及一頭白海豚,目前數量為1800多頭。
隧道頂部防火板被涂上黑色漆,防火板能在1200℃高溫下,保證沉管的混凝土結構在2小時內不受破壞。大橋建成后,管理人員將在人工島設立海上救援平臺,如果隧道內發(fā)生事故,救援力量3分鐘就能到達;橋面發(fā)生意外,5分鐘~7分鐘內救援力量就能趕到。
在東西人工島隧道入口,立著3道精致如瓷的巨幅遮光罩,是為了讓司機進出隧道時適應光線的變化。