浙江省樂清市雁蕩山周氏汽車修理廠 周后余，周兆錢

故障現(xiàn)象一輛2015年產(chǎn)東風(fēng)天錦垃圾車，搭載東風(fēng)康明斯ISDe210 40柴油發(fā)動機，累計行駛里程約為4.3萬km。車主打來電話反映，在作業(yè)途中，發(fā)動機突然熄火，重新起動發(fā)動機，發(fā)動機無法起動，要求維修人員到現(xiàn)場救援。

故障診斷維修人員迅速趕到救援現(xiàn)場，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)張緊輪損壞，進而導(dǎo)致發(fā)電機傳動帶斷裂。更換了張緊輪和發(fā)電機傳動帶，并清理纏繞在曲軸信號輪上斷裂的傳動帶，起動發(fā)動機，發(fā)動機仍然無法起動。觀察組合儀表，組合儀表的信息顯示中心提示“2個發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號相位不同步”。連接故障檢測儀讀取故障代碼，在發(fā)動機控制單元（ECM）內(nèi)存儲有故障代碼“發(fā)動機轉(zhuǎn)速/位置凸輪軸和曲軸未對齊，機械系統(tǒng)不響應(yīng)或失調(diào)”。根據(jù)故障代碼提示，結(jié)合該車的故障現(xiàn)象分析，認為造成故障的可能原因有：曲軸位置與凸輪軸位置信號不匹配；曲軸信號輪變形、損壞或未正確對正；機械定位錯誤。

本著由簡入繁的診斷原則，維修人員首先檢查曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器導(dǎo)線連接器，連接牢靠。觀察曲軸信號輪表面，未發(fā)現(xiàn)異常；檢查曲軸信號輪與曲軸位置傳感器的氣隙，在正常范圍內(nèi)。根據(jù)以往的維修經(jīng)驗，在斷開曲軸位置傳感器或凸輪軸位置傳感器導(dǎo)線連接器的情況下，康明斯ISDe210 40柴油發(fā)動機也是可以起動的，現(xiàn)在有曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器信號，發(fā)動機反而不能起動著機，懷疑曲軸位置與凸輪軸位置信號不匹配。斷開凸輪軸位置傳感器導(dǎo)線連接器，起動發(fā)動機，發(fā)動機仍然無法起動；連接凸輪軸位置傳感器導(dǎo)線連接器，斷開曲軸位置傳感器導(dǎo)線連接器，起動發(fā)動機，起動機運轉(zhuǎn)約7 s，發(fā)動機順利起動，懷疑曲軸位置傳感器有故障，不能輸出正常的曲軸信號。此時雖然發(fā)動機功率不足，但勉強可以將車輛開回修理廠。

回廠后，拆下曲軸傳動輪總成（曲軸傳動輪和曲軸信號輪集成于一體），仔細檢查曲軸傳動輪總成上的信號齒，有2處信號齒已被傳動帶打彎，校正被打彎的信號齒；檢查曲軸位置傳感器表面，發(fā)現(xiàn)有一處也已經(jīng)被傳動帶打扁。更換曲軸位置傳感器，重新安裝曲軸傳動輪總成后試車，發(fā)動機仍然無法起動。診斷至此，維修徹底陷入僵局，重新整理之前的維修思路，懷疑很可能還是曲軸信號輪故障。咨詢配件供應(yīng)商，得知該款發(fā)動機的曲軸信號輪不可以單獨更換，只能更換曲軸傳動輪總成。于是從配件供應(yīng)商那邊調(diào)來一個正常的曲軸傳動輪總成，將故障車的曲軸傳動輪總成和正常的曲軸傳動輪總成進行對比（圖1），發(fā)現(xiàn)正常的曲軸信號輪上的定位孔記號偏離曲軸傳動輪中心點到定位孔延伸線0.5個齒，而故障車的曲軸信號輪上的定位孔記號偏離曲軸傳動輪中心孔到定位孔延伸線約15個齒，說明故障車的曲軸信號輪與曲軸傳動輪之間發(fā)生了偏轉(zhuǎn)。用銅棒敲擊曲軸傳動輪總成上的曲軸信號輪，發(fā)現(xiàn)曲軸信號輪和曲軸傳動輪之間以過盈配合方式連接（圖2），推測斷裂的發(fā)電機傳動帶纏繞在曲軸信號輪上，造成曲軸信號輪位置改變。

圖1 曲軸傳動輪總成

圖2 曲軸信號輪和曲軸傳動輪之間以過盈配合方式連接

故障排除更換曲軸位置傳感器和曲軸傳動輪總成后起動發(fā)動機，發(fā)動機順利起動著機，于是將車輛交還給客戶。1個月后電話回訪，客戶反映車輛一切正常，至此，故障徹底排除。

故障總結(jié)在故障案例排查結(jié)束后，維修人員對故障案例的總結(jié)如下：該款發(fā)動機的曲軸傳動輪總成在設(shè)計上可能存在一定的不合理性（曲軸信號輪和曲軸傳動輪之間以過盈配合方式連接，且沒有定位裝置），一旦發(fā)電機傳動帶斷裂，并纏繞到曲軸信號輪上，很可能就會造成曲軸信號輪發(fā)生偏轉(zhuǎn)，而且從外觀上很難去辨別，進而給故障排查增加了一定的難度。