南通銀奧汽車銷售服務有限公司 孫 程

故障現象一輛2016款奧迪Q5車，搭載CUH發(fā)動機，累計行駛里程約為4萬km。起動發(fā)動機，暖機后組合儀表上的紅色機油壓力報警燈點亮（圖1），且中央信息顯示屏提示“關閉發(fā)動機，機油壓力過低！”。

圖1 紅色機油壓力報警燈點亮

故障診斷用故障檢測儀檢測，發(fā)動機控制單元內存儲了故障代碼“P164D00：用于較低油壓的機油壓力開關-功能失效”；讀取低壓壓力開關（F378）的狀態(tài)，發(fā)現怠速時F378的狀態(tài)始終為“打開”（圖2），異常。F378為一對常開觸點，用來監(jiān)測機油壓力是否建立，正常情況下，怠速時F378的常開觸點在機油壓力的作用下閉合，即狀態(tài)應由“打開”變?yōu)椤瓣P閉”。分析認為導致F378狀態(tài)異常的可能原因有：機油壓力過低；F387及其電路故障。

圖2 故障車發(fā)動機怠速時的相關數據流（截屏）

測量F387線路，未見異常；拆下F387，使用機油壓力檢測設備（VAG 1342）測量機油壓力，怠速時的機油壓力約為0.8 bar（1 bar=100 kPa），低于標準值（0.85 bar～1.6 bar）；發(fā)動機轉速約為2 000 r/min時的機油壓力約為1.6 bar，正常（標準值為1.2 bar～1.6 bar），同時發(fā)現F378的狀態(tài)由“打開”變?yōu)椤瓣P閉”（圖3）。由此推斷，該車故障是由怠速時的機油壓力偏低引起的，可能的故障原因有：機油泵損壞；機油濾清器損壞、堵塞等；機油濾清器座壓桿損壞、變形等；活塞冷卻噴射器控制閥（N522）泄壓（機械切換閥卡死）；發(fā)動機內部組件（凸輪軸、曲軸、軸承等）異常磨損。

圖3 故障車發(fā)動機轉速約為2 000 r/min時的相關數據流（截屏）

由圖2可知，發(fā)動機怠速時，N522接通，機械切換閥關閉了去往活塞冷卻噴射器機油通道的管路，且活塞冷卻噴射器機油壓力開關（F447）狀態(tài)為“打開”（當檢測到0.3 bar～0.6 bar的機油壓力時，F447關閉），即未檢測到機油壓力，這說明N522不存在泄壓情況。檢查機油濾清器和機油濾清器座壓桿，正常；嘗試替換機油泵后試車，紅色機油壓力報警燈依舊點亮。本著由簡入繁的原則，先拆卸凸輪軸軸承橋，觀察凸輪軸軸頸，發(fā)現進氣側凸輪軸與軸承橋徑向接觸位置存在明顯磨損（圖4）；測量磨損深度，約為0.2 mm（應不大于0.1 mm），屬于異常磨損。

圖4 進氣側凸輪軸與軸承橋徑向接觸位置存在異常磨損

故障排除更換進氣凸輪軸、配套三位四通閥及軸承橋支架后試車，紅色機油壓力報警燈不再點亮；測量怠速時的機油壓力，約為1.5 bar，恢復正常，故障排除。

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大眾第3代EA888發(fā)動機機油壓力開關簡介

如圖5所示，大眾第3代EA888發(fā)動機上安裝有3個機油壓力開關，分別為低壓機油壓力開關（F378）、高壓壓力開關（F22）和活塞冷卻噴射器機油壓力開關（F447）。這3個機油壓力開關均為常開開關，當機油壓力達到一定值時開關閉合，向控制單元提供搭鐵信號，控制單元以此判斷機油壓力是否正常。

圖5 大眾第3代EA888發(fā)動機機油供給系統(tǒng)

該款發(fā)動機采用可調式機油泵，輸出2級機油壓力，低級機油壓力供應模式下的機油壓力約為1.8 bar；當發(fā)動機轉速達到約3 500 r/min時，切換至高級機油壓力供應模式，機油壓力約為3.3 bar。F378用于檢測低級機油壓力供應是否正常，F22用于檢測高級機油壓力供應是否正常，F447用于檢測流向活塞冷卻噴射器的機油壓力是否正常。

當F378信號異常時，組合儀表上的紅色機油壓力報警燈點亮，并伴隨有相關文字提示；當F22和F447信號出現異常時，EPC故障燈點亮，并伴隨有相關文字提示，同時發(fā)動機轉速受限。

如圖6所示，當發(fā)動機轉速達到約3 700 r/min時，可調式機油泵以高級機油壓力供應模式工作，F378和F22均閉合?；钊鋮s噴射器控制閥（N522）斷電，機械切換閥打開了去往活塞冷卻噴射器機油通道的管路，F447也閉合。

圖6 發(fā)動機轉速約為3 700 r/min時的相關數據流（截屏）