早年間自主品牌的高端化嘗試催生了一大批失意之作，這些欠缺積淀、操之過(guò)急的產(chǎn)品在市場(chǎng)規(guī)律下紛紛折戟。如今，新一代領(lǐng)軍者們?cè)俅渭w發(fā)力，諸如廣汽傳祺的三“8”戰(zhàn)略，WEY、領(lǐng)克的成功突圍又讓人們意識(shí)到自主品牌的“天花板”并非牢不可破。

質(zhì)變的積累必然帶來(lái)量變的突破。站在時(shí)代所能賦予的高度，眼前的風(fēng)景不禁引人思索：高端自主品牌的未來(lái)已來(lái)？還是依舊任重道遠(yuǎn)？聽(tīng)好，他們有話(huà)要說(shuō)。

“未來(lái)已來(lái)”派：

@Summer ：未來(lái)已來(lái)，WEY和領(lǐng)克的銷(xiāo)量就是最好的佐證。諸多二線(xiàn)外國(guó)品牌靠在中國(guó)建立合資公司獲取利潤(rùn)的前景正在變得復(fù)雜化，其中某些品牌甚至在進(jìn)入中國(guó)多年后出現(xiàn)“水土不服”的現(xiàn)象。消費(fèi)者的汽車(chē)消費(fèi)理念也在覺(jué)醒，只要自主高端品牌的產(chǎn)品力夠強(qiáng)夠硬，我們一定能“打倒列強(qiáng)”。而在李書(shū)福、魏建軍、王傳福、郁俊這些人身上，我能看到UP的力量。

@夜禮服假面：大廈不是一天建成的，自主品牌高端化也不是被突然提上日程的立項(xiàng)。經(jīng)過(guò)二十余年的市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)積累以及基本功的沉淀，前期都是“打地基”的階段，接下來(lái)便是建大廈的過(guò)程了。自主品牌高端化勢(shì)在必行，這不僅是實(shí)現(xiàn)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)夢(mèng)的終極目標(biāo)，也是企業(yè)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下得以生存和立足的條件。

@鏟品錦鯉：很多人會(huì)疑問(wèn)，為什么領(lǐng)克的產(chǎn)品力在國(guó)內(nèi)外同級(jí)別產(chǎn)品中的表現(xiàn)都不落下風(fēng)甚至十分突出？說(shuō)說(shuō)我所查到的資料吧：吉利在杭州灣的研發(fā)中心，總投資達(dá)62億元，技術(shù)水平足以比肩甚至超越歐洲、北美的標(biāo)準(zhǔn)。算上哥德堡、考文垂的研發(fā)中心員工，吉利目前光是研發(fā)團(tuán)隊(duì)就已經(jīng)超過(guò)了10000人……說(shuō)到這兒，領(lǐng)克的好評(píng)如潮也就不足為奇了吧?，F(xiàn)在的情況是，自主車(chē)企領(lǐng)軍者們有資金、有人力、有十足的勇氣、有先進(jìn)的思維……不難預(yù)料，自主高端品牌向著國(guó)際一線(xiàn)大廠的方向發(fā)展，是誰(shuí)也無(wú)法阻止的歷史必然。

@藝高人膽大：消費(fèi)者對(duì)領(lǐng)克、WEY這類(lèi)品牌的接受程度遠(yuǎn)比大家想象的高，我已經(jīng)不止一次聽(tīng)到有人說(shuō)要買(mǎi)一輛領(lǐng)克或者WEY了?？吹竭@些真實(shí)的市場(chǎng)反饋后，我這個(gè)本來(lái)的悲觀主義者也開(kāi)始對(duì)這類(lèi)新品牌的前景充滿(mǎn)期待。

@高碑店超越妹妹：謝邀。很慚愧，作為村里最富裕種植戶(hù)家庭的女兒，本人自幼就生活在物質(zhì)極大豐富的環(huán)境里。相比于其他同齡人，我數(shù)十年如一日地享用著鎮(zhèn)上最好的農(nóng)副產(chǎn)品，隨時(shí)隨地都能在鄉(xiāng)間的苞米地里肆意橫行，我想我已經(jīng)厭倦這種生活了。父親一直教育我要返璞歸真，長(zhǎng)大后的我也深諳此道。因此，在選擇人生第一輛車(chē)時(shí)我就自動(dòng)過(guò)濾了那些華而不實(shí)的進(jìn)口豪車(chē)。這時(shí)，WEY映入了我的眼簾。當(dāng)凝聚著保定總督府上空精妙氣息的內(nèi)飾被我的雙手第一次感知到時(shí)，我便毫不猶豫地提走了它。對(duì)，像我們這種新潮又富有自我意識(shí)的杰出青年，除了自主高端品牌，還有什么可選呢？

“任重道遠(yuǎn)”派：

@西瓜太郎：高端化是需要時(shí)間去沉積、市場(chǎng)去檢驗(yàn)的，豪華品牌和豪華車(chē)也是不能劃等號(hào)的兩個(gè)概念。所謂的豪華品牌，在我看來(lái)至少需要定位高、品牌溢價(jià)高、質(zhì)感卓越、做工精良、歷史積淀深厚等等要素。冰凍三尺非一日之寒，國(guó)內(nèi)品牌的豪華路線(xiàn)還有相當(dāng)長(zhǎng)的路要走，一步跨太大容易扯到蛋。

@青龍場(chǎng)Auto哥：自主品牌的崛起，或者說(shuō)是品牌向上，缺乏的不單單是技術(shù)的積淀，而是品牌的積淀，是服務(wù)和售后的提升。個(gè)人看來(lái)，技術(shù)可以靠資本運(yùn)作竊取，但服務(wù)升華所打造的品牌價(jià)值卻不是一蹴而就的。中國(guó)品牌任重而道遠(yuǎn)。

@淑儀：什么是高端化？最直觀的體現(xiàn)就是價(jià)格，高端化這三個(gè)字是否摸得到，要讓市場(chǎng)來(lái)說(shuō)話(huà)。在中國(guó)人現(xiàn)在的購(gòu)車(chē)?yán)砟钪?，起碼得是BBA中級(jí)入門(mén)30萬(wàn)這個(gè)級(jí)別才是高端化的起點(diǎn)。評(píng)價(jià)高端化，我們要采取同樣的標(biāo)準(zhǔn)。不能因?yàn)樽灾髌放埔郧百u(mài)10萬(wàn)，現(xiàn)在賣(mài)20萬(wàn)，就說(shuō)明你高端化了。同樣，你咋不說(shuō)20萬(wàn)的合資品牌高端？如果哪家自主品牌的車(chē)賣(mài)到30萬(wàn)，市場(chǎng)還買(mǎi)賬，那我承認(rèn)它是高端化，不過(guò)現(xiàn)在一個(gè)都沒(méi)有。標(biāo)準(zhǔn)要統(tǒng)一，廠家玩錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，但是消費(fèi)者的眼睛是雪亮的。

@阿童木：國(guó)外造車(chē)多少年，中國(guó)造車(chē)才多少年？當(dāng)產(chǎn)品自身都還存在很多需要完善之處的時(shí)候，卻一意孤行，想瓜分更大市場(chǎng)，在我看來(lái)是盲目的。換句話(huà)說(shuō)，要一口吃成一個(gè)胖子，可能會(huì)被撐死。國(guó)產(chǎn)品牌更應(yīng)該把自己最基礎(chǔ)的產(chǎn)品做好，用時(shí)間來(lái)積累更多的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)。就像成龍以前也只是個(gè)跑龍?zhí)祝S田皇冠的銷(xiāo)量也不咋好……

@Sea goat ：我認(rèn)為近年來(lái)自主品牌的“高端產(chǎn)品”只是相對(duì)過(guò)往的自家產(chǎn)品而言的，它們?cè)谄放品e淀、核心技術(shù)、可靠性等方面還無(wú)法和市場(chǎng)普遍認(rèn)知的豪華品牌相提并論。所以，自主品牌目前的進(jìn)階之路還很漫長(zhǎng)，產(chǎn)品力尚需消費(fèi)者的體驗(yàn)，品牌力更是需要時(shí)間積淀。

@粥里沒(méi)有花：大家的看法都很有道理。