黃喆

現(xiàn)在自主品牌已經(jīng)發(fā)展到什么階段？

根據(jù)全國乘用車聯(lián)合會(huì)（以下簡稱“乘聯(lián)會(huì)”）的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年4月車企銷量TOP 10中共有四家自主車企，依次是吉利汽車、長安汽車、長城汽車和廣汽乘用車。而最值得一提的是，吉利汽車首次超越上汽通用五菱，位列第四位，且與第三位的一汽-大眾只有兩萬余輛的差距。

自主品牌的高歌猛進(jìn)與合資品牌的銷量下滑和低增長率形成鮮明對(duì)比，尤其大部分法系合資、韓系合資品牌已經(jīng)被自主品牌擠出銷量榜單前十位。隨著自主品牌高端化，產(chǎn)品力和技術(shù)突破，市場將不斷認(rèn)可，不僅淘汰在市場中發(fā)展較慢的三四線自主品牌，也會(huì)甩掉曾在中國市場叱咤多年的外資品牌。

所以，戰(zhàn)爭才剛剛開始。

自主品牌-銷量提升

在乘聯(lián)會(huì)公布的4月車企銷量榜單中，共出現(xiàn)4家自主品牌企業(yè)。尤其吉利汽車憑借轎車和SUV的全面布局，以128817輛的成績打敗上汽通用五菱躋身第四位，僅次于上汽通用、上汽大眾和一汽-大眾三大老牌合資車企，并與第三位的一汽-大眾銷量差距縮小至2萬輛。

上汽乘用車也憑借著榮威和名爵雙品牌所爆發(fā)力的產(chǎn)品力，4月首次進(jìn)入前十主力車企榜單。在互聯(lián)網(wǎng)造車之初與阿里集團(tuán)聯(lián)手打造“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的概念以深入人心，而在發(fā)動(dòng)機(jī)等多項(xiàng)技術(shù)中采用泛亞汽車技術(shù)中心的標(biāo)準(zhǔn)和配置，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)的背書。

在SUV方面，自主品牌對(duì)二線合資品牌產(chǎn)生的沖擊最突出，哈弗H6拉下了途觀的神車位置，穩(wěn)居細(xì)分市場冠軍寶座；北京現(xiàn)代全新途勝雖然實(shí)現(xiàn)同比154.5%增長，但8827輛的月銷售成績位列SUV銷量排行榜的第28位，而曾經(jīng)位居榜單第4位的ix35已經(jīng)跌到30名之外。而法系車演繹一貫的浪漫唯美情懷，并非市場主流品牌。

究其原因，首先自主品牌擁有本土成本優(yōu)勢，其次更加了解中國消費(fèi)市場需求，最后在渠道布局方面更加注重三、四線甚至五、六線市場的下沉。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在SUV細(xì)分市場中，走量車型以A0級(jí)和A級(jí)為主的緊湊型SUV為主，中大型SUV所占市場份額整體偏弱。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，自主品牌中75%的車型為小型和緊湊型SUV，合資品牌中40%左右的車型是中型和中大型SUV。因此，這也是自主品牌能夠快速獲得市場份額的重要因素，降低消費(fèi)者的購車門檻，當(dāng)品質(zhì)得到保證和細(xì)節(jié)得到提升，產(chǎn)品力和品牌力也在不斷得到市場認(rèn)可。

此外，從品牌結(jié)構(gòu)來看，4月自主品牌增速為12%，而主流合資品牌的零售增速僅為6%。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的廠家批發(fā)量來看，

自主品牌-售價(jià)提高

自主品牌除搶占二線合資品牌市場份額外，所推新品終端售價(jià)也有所提升，比如支撐自主品牌崛起的SUV。吉利博越熱銷車型集中在13萬-15萬元價(jià)格區(qū)間，上汽乘用車與阿里集團(tuán)聯(lián)手推出的互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5，其互聯(lián)網(wǎng)車型15萬-18萬元的價(jià)格區(qū)間，已經(jīng)完全進(jìn)入了主流日韓系SUV的價(jià)格區(qū)間。

中大型SUV細(xì)分市場，也是自主品牌向上沖高的重點(diǎn)領(lǐng)域，官方指導(dǎo)價(jià)突破18萬-20萬元天花板的廣汽傳祺GS8、哈弗H8、長安CS95等，都是自主車企對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)和品牌自信的表現(xiàn)。

即便在基礎(chǔ)薄弱的轎車市場，自主品牌也有明顯的售價(jià)提升。在18萬-25萬元的主流B級(jí)轎車區(qū)間，吉利博瑞已經(jīng)占據(jù)一定的市場空間。此外，長安睿騁CC、第二代逸動(dòng)、吉利帝豪GL、名爵6等車型均在10萬元級(jí)別市場站穩(wěn)腳跟。

如果在幾年前，無論以上哪種細(xì)分市場的車型，進(jìn)入日韓系所屬價(jià)格區(qū)間，最終結(jié)果只有一個(gè)，便是以慘淡收場。但在眼下，自主品牌在正面迎戰(zhàn)合資品牌中的弱勢品牌，尤其主打性價(jià)比和高顏值的日韓系、以及品牌力稍弱的法系車。

自主品牌-基本功沉淀

不可否認(rèn)的是，自主車企經(jīng)過多年的積累和沉淀在自主研發(fā)和技術(shù)上有明顯提升，但通過對(duì)外資品牌尤其是技術(shù)的收購和合作，與外資品牌共同研發(fā)、承擔(dān)責(zé)任的過程和經(jīng)歷，使得自主品牌在積累多年后“質(zhì)的提升”。

其中最具代表力的便是吉利汽車，通過對(duì)沃爾沃汽車的收購，共同研發(fā)CMA的基礎(chǔ)架構(gòu)，加上對(duì)生產(chǎn)流程的規(guī)范以及企業(yè)管理的借鑒，不僅領(lǐng)克品牌應(yīng)運(yùn)而生，吉利旗下產(chǎn)品品質(zhì)以及對(duì)細(xì)節(jié)的把控均得到很大程度的提升。

而基本功的沉淀，也是自主品牌迅速崛起，搶占二線合資品牌市場份額，導(dǎo)致其一瀉千里的重要因素。其中生產(chǎn)質(zhì)量控制、生產(chǎn)費(fèi)用控制和產(chǎn)能快速拉升等能力是最根本的基本功，尤其是同比增速超過50%的企業(yè)，定是沉淀了扎實(shí)的制造管理水平。

即便現(xiàn)在汽車四化已經(jīng)成為行業(yè)公認(rèn)的發(fā)展方向標(biāo)，正因所處行業(yè)變革和高速增長的環(huán)境中，基本功的重要性則日益凸顯。正所謂地基勞方能建高樓大廈，不然只是虛有其表，沒有扎實(shí)的功底，難以承受時(shí)間的考驗(yàn)。

向上之路注定是艱難而布滿荊棘的，自主品牌崛起的信心和希望就像接受闖關(guān)的挑戰(zhàn)者，在優(yōu)化自己、超越同級(jí)對(duì)手之后，迎來階段性大挑戰(zhàn)。當(dāng)前，有建樹的自主品牌正向二線合資品牌發(fā)起進(jìn)攻，并已實(shí)現(xiàn)階段性的勝利，而接下來是二線合資品牌觸底反彈，還是自主品牌越戰(zhàn)越勇節(jié)節(jié)升高，是機(jī)遇問題更是企業(yè)綜合實(shí)力的比拼。