陳綺純

從2017年開始，汽車行業(yè)在沉默中幻化出一種怪圈——豪華品牌年輕化，自主品牌高端化。兩組差異而矛盾的詞，就像錢鐘書的圍城里描述的一樣，城里的人想出去，城外的人想進(jìn)去。

在過去，仿佛冠上中國制造這四個(gè)烙印之后，就與「品牌」二字無關(guān)了。因此，把「品牌」做起來，大概是每一個(gè)中國企業(yè)的執(zhí)念了。

在2018年長安汽車品牌戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，長安提出了“第三次創(chuàng)業(yè)”的口號(hào)，公布長安汽車將形成四個(gè)獨(dú)立的業(yè)務(wù)品牌，其中包括一個(gè)神秘的全新中高端品牌。

當(dāng)鋪天蓋地的通稿追捧長城的魏派和吉利的領(lǐng)克這種全新品牌思維時(shí)，早在2010年，長安汽車發(fā)布的全新品牌戰(zhàn)略中就提出打造一個(gè)新的品牌。2011年，長安在北京成立高端車事業(yè)部，但在一年后，由于多方因素受制，該部門解散。

而當(dāng)時(shí)機(jī)真的擺在面前了，朱華榮也從未否認(rèn)過長安并不“長安”的小野心：“自主品牌高端化不是一個(gè)新話題，但高端化是自主品牌的必然選擇?！?/p>

自主品牌真的沒有高端化的能力嗎？

很多知名品牌都是在中國代工生產(chǎn)的，這也就意味著，我們并不缺乏生產(chǎn)能力，但是只有解決幾項(xiàng)限制因素，我們才能換取品牌高端化的入場(chǎng)券。

市場(chǎng)因素：民眾形成刻板印象，認(rèn)為中國產(chǎn)品就是“廉價(jià)”和“模仿”。

技術(shù)因素：大部分企業(yè)其實(shí)缺乏足夠的技術(shù)，我們雖然能夠“模仿”和“復(fù)刻”，但是往往沒有自主原創(chuàng)的技術(shù)。

用戶需求因素：不可否認(rèn)，確實(shí)有不少同時(shí)擁有過硬技術(shù)的公司，但他們的產(chǎn)品往往過于追求性能，但忽略了高端產(chǎn)品的藝術(shù)性，從而無法取悅高端消費(fèi)者。

長安汽車作為一家擁有百年底蘊(yùn)的老牌汽車企業(yè)，是否具備攻克這幾項(xiàng)關(guān)卡的能力？

自主品牌高端化的曙光：中國的年輕人相信新希望

瑞士信貸公布2018年新興市場(chǎng)消費(fèi)者調(diào)查報(bào)告，研究結(jié)果顯示，中國90%以上的年輕消費(fèi)者更喜歡購買國產(chǎn)家電品牌。除了家電行業(yè)，國產(chǎn)品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起幾乎出現(xiàn)在每一個(gè)領(lǐng)域。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2017年自主品牌乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到1084.7萬輛，中國汽車制造商市場(chǎng)占有率就從2014年的38.4%漲至2017年的44.2%，專家估計(jì)這個(gè)數(shù)據(jù)在未來十年能增至65%。這個(gè)時(shí)代已經(jīng)給了中國品牌一個(gè)最好的舞臺(tái)。

在這個(gè)全球汽車產(chǎn)業(yè)重塑的風(fēng)口浪尖上，前有推陳出新的實(shí)力派車企，后有卷席而來的新造車勢(shì)力，稍不留神，就會(huì)被時(shí)代毫不容情的淘汰。

中國汽車的覺悟：長安汽車相信原創(chuàng)的力量

除了品牌特征外，品牌創(chuàng)作的創(chuàng)新度、獨(dú)立性是作為一個(gè)高端品牌必不可少的因素。而中國因?yàn)檫@方面的滯后，使得本國的消費(fèi)群體天然缺少一份文化自信，對(duì)于國外的高端品牌與文化輸出，我們會(huì)更傾向性的選擇接受。

在去年長安CS95的上市發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，主持人問了一個(gè)模棱兩可的問題：強(qiáng)者強(qiáng)于心，強(qiáng)的是什么心？長安汽車總裁朱華榮飛快直接而簡短道：“強(qiáng)的是發(fā)動(dòng)機(jī)。”長安這臺(tái)歷時(shí)6年，100%自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)的來歷，是由一個(gè)人均研發(fā)經(jīng)驗(yàn)超過25年的長安英國研發(fā)中心完成的設(shè)計(jì)研發(fā)，共申請(qǐng)專利74項(xiàng)，其中發(fā)明專利24項(xiàng)，相關(guān)研究成果已通過國家863項(xiàng)目專家驗(yàn)收，填補(bǔ)國內(nèi)2.0L及以上增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)自主開發(fā)能力空白。

迄今為止，長安在技術(shù)研發(fā)方面已經(jīng)具備動(dòng)力總成8大核心研發(fā)能力：包括發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)、變速器開發(fā)、CAE仿真、NVH評(píng)價(jià)、電噴匹配、試驗(yàn)試制、性能開發(fā)、機(jī)車集成等研發(fā)能力。

從長安汽車身上看國產(chǎn)品牌的審美進(jìn)化

真正的高端，除了有世界頂尖的技術(shù)加持之外，還少不了人文方面的藝術(shù)美感。這幾年中國制造向中國智造轉(zhuǎn)型，國家也越來越推崇“匠心精神”。

2017年4月7日，長安汽車“智色雙旋”設(shè)計(jì)理念戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)在長安汽車北京公司舉行。發(fā)布會(huì)上，長安汽車正式發(fā)布全新設(shè)計(jì)哲學(xué)「生命動(dòng)感」及設(shè)計(jì)理念和語言「智色雙旋」。

在極其嚴(yán)苛的評(píng)選門檻下，長安汽車作為一支中國隊(duì)伍異軍突起，在6300件世界級(jí)選手中突圍而出。以生命動(dòng)感設(shè)計(jì)哲學(xué)為理念的長安汽車睿騁CC就被譽(yù)為“會(huì)呼吸的藝術(shù)品”，并一舉拿下“設(shè)計(jì)界奧斯卡”紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)獎(jiǎng)。

除了在審美水平上得到了大幅度的靈魂升華，長安汽車在智能化水平上也有相當(dāng)可觀的成就。

在汽車智能化領(lǐng)域，除了同時(shí)擁有中美兩地智能汽車上路測(cè)試牌照之外，它已經(jīng)創(chuàng)下了多項(xiàng)行業(yè)第一。比如第一個(gè)實(shí)現(xiàn)了2000公里無人駕駛長距離測(cè)試的中國品牌；第一個(gè)加入美國智能汽車聯(lián)盟——MTC的中國品牌；第一個(gè)實(shí)現(xiàn)了APA6.0高級(jí)別自動(dòng)泊車功能的中國品牌；第一個(gè)實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛核心技術(shù)IACC量產(chǎn)的中國品牌。

最好的時(shí)代，長安的究極進(jìn)階已來

如果說三年前，長安汽車還是謹(jǐn)慎保守的計(jì)劃用產(chǎn)品高端化來拉高品牌調(diào)性，那么如今，在這個(gè)品牌賽道上，這就是最好的彎道超車的時(shí)機(jī)。

盡管還沒有很明確的戰(zhàn)略方針和產(chǎn)品計(jì)劃露出，甚至連全新品牌的命名都還懸而未決，但是長安汽車對(duì)于建設(shè)高端品牌的決心是彰明較著的。

2017年10月份開始，長安汽車正式發(fā)布了全產(chǎn)業(yè)鏈投入將超過1000億元的全新新能源戰(zhàn)略——“香格里拉"計(jì)劃。按照規(guī)劃，長安汽車將在2020年前，打造三大新能源車專用平臺(tái)，2025年前計(jì)劃累計(jì)推出多種形態(tài)的全新純電動(dòng)車產(chǎn)品21款，插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品12款。且據(jù)悉，長安旗下將發(fā)布的這個(gè)“高端品牌”也將主打新能源，首款量產(chǎn)產(chǎn)品也將為新能源汽車。

過去那種對(duì)洋貨的崇拜已經(jīng)成為一種過時(shí)的標(biāo)簽，中國消費(fèi)者更加自信的評(píng)價(jià)市場(chǎng)，在這個(gè)高度寬容的市場(chǎng)環(huán)境里，長安汽車擁有根深蒂固的核心原創(chuàng)研發(fā)實(shí)力，高度拔升的人文審美水平，穩(wěn)固妥善的產(chǎn)品計(jì)劃，在這個(gè)最好的時(shí)代里，自主品牌的高端化還遠(yuǎn)嗎？