羅逸然

距今2200年前，兩位出自社會底層的年輕人陳勝、吳廣在走投無路的局面下，抱著必死的決心，毅然揭竿而起，向統(tǒng)治者發(fā)出了宣戰(zhàn)宣言：

“王侯將相，寧有種乎?！?/p>

時間推后100年，在歐洲古羅馬帝國，一位名叫斯巴達克斯的角斗士，帶領著數十位不甘被奴隸主血腥壓迫的同伴，沖破牢房，勇敢的走上了對抗統(tǒng)治者的起義之路。

雖然公元前發(fā)生在這個星球上兩個大陸的兩次平民起義，最終都以失敗告終，但是正因為有了這兩次起義的先驅示范作用，后來者才有膽量，并且從之前的失敗中充分的汲取經驗，從而最終完成改朝換代的大業(yè)。劉邦這樣一個來自底層的市井階層，最終當上皇帝的故事，表明了一件事實：

沒有人生來是貴族。

沒有汽車品牌生來就是豪華品牌。

成立于1886年的奔馳品牌，直到1926年和戴姆勒品牌合并之后，才成為豪華品牌；1916年成立的寶馬品牌直到上世紀30年代，才正式進軍豪華車市場；而BBA中的另一個品牌奧迪，也是自上世紀30年代，和霍希等另外三家公司合并之后，才正式成為豪華品牌。

我們今天看到的每個豪華汽車品牌都光彩奪目，無論是品牌或產品都在行業(yè)中處于領先地位。然而它們能有今天的地位，絕不是一朝一夕可得，它們每個品牌都經歷了從無到有，從小到大，從弱到強的過程。自第一臺豪華車的推出，到后續(xù)車型的跟上，歷經市場從懷疑到認可，銷量從低迷到高昂，歷經無數坎坷，終才在豪華汽車品牌之林中有了一席之地。

那么我國自主品牌有沒有可能打造出自己的豪華品牌呢？至少有人正在做這樣的事。

WEY的誕生

我們把時間軸移到21世紀10年代，中國自主品牌是在本世紀第二個10年開始，乘著中國車市SUV紅利的快船，依靠著終端售價的低廉優(yōu)勢，逐步的開始占領中低端市場。其中來自保定的一家民營汽車企業(yè)——長城汽車，敏銳的把握住了這次時代賜予的良機，轉而全力研發(fā)和生產SUV車型。并成立了其旗下的專屬SUV品牌——哈弗。

2011年，用后來春晚魔術節(jié)目的專屬話術來說，這是見證奇跡起點的一年。這一年，哈弗H6這一款注定被永久寫入中國汽車發(fā)展進程中的車型，正式面世。或許當時誰也想不到的是這款SUV會連續(xù)5年問鼎中國車市SUV銷量榜，成為當之無愧的中國SUV“一哥”。而后，在哈弗H6的帶領下，哈弗全系SUV家族在車市中全面出擊，也收獲了不錯的銷量和良好的口碑。

有了這樣廣泛的用戶基礎，魏建軍統(tǒng)領下的長城已不滿足于稱霸中低端車市，因為即便你的車賣的再好，在很多人的眼中看來不過依然是廉價代表。人的慣性思維是很可怕又頑固的，一旦形成固有認知，便很難改變。想突破長城汽車在人們心中的既有印象，突破自主品牌在人們心中的低端印象，唯一的出路是創(chuàng)立新的品牌。

2016年的廣州車展，長城汽車正式發(fā)布了旗下的全新品牌，定位于豪華SUV品牌的WEY。

WEY對中國式豪華的詮釋

WEY顯然是有備而來，首先品牌命名延續(xù)了國際上多家知名車企，使用創(chuàng)始人名字來命名的方式。并且聘請了寶馬M系的設計總監(jiān)來擔綱WEY家族車型的設計。在此次發(fā)布會上，兩款來自這位新任WEY品牌設計總監(jiān)全新設計的，昭示了WEY家族未來家族設計語言的概念車同步亮相。至少對于一個新創(chuàng)立的品牌來說，品牌名字和車已經齊備了。

2017年，高度還原了兩款概念車的WEY VV7和VV5先后上市，正式拉開了WEY入場廝殺的帷幕。在2017年剩余的幾個月中，VV7和VV5銷量節(jié)節(jié)攀升，VV7更是在11月份跨入了萬輛俱樂部。截至今年4月份，WEY家族兩款車型的合計銷量已經突破10萬臺。這對一個誕生不足兩年，產品正式上市僅一年的全新品牌來說，已足夠優(yōu)秀。

之后WEY并沒有閑著，在2018年北京車展前夕，WEY旗下首款插電混合動力豪華SUV——P8正式上市。這款由WEY集合了數十位來自國內外，汽車電氣化相關領域的專家們所組成的主創(chuàng)團隊，歷經數年傾力而為，而打造的代表WEY目前全部最新科技集合于其一身的SUV，以及其背后由WEY獨立研發(fā)的全新電氣化品臺——Pi4平臺，充分的詮釋了WEY以及長城汽車目前已擁有足夠的研發(fā)能力去開發(fā)這樣一臺脫胎于自屬平臺的新能源汽車。

WEY對豪華的定義是“真實可感知的輕奢”，首先從定價策略上來看，WEY主打15-20萬元的主流消費區(qū)間，其真正的競爭對手是盤踞這個價位區(qū)間內多年，并占有統(tǒng)治地位的主流合資品牌車型。其次WEY以獨特、前衛(wèi)的外觀設計，超越同級的內飾考究做工，絕佳的NVH以及視為品牌核心精神的極致安全，來充分的詮釋其對豪華的理解。